Maersk ändert die Stauvorschriften für gefährliche Güter

Foto: Maersk-Gruppe

Mit dem Ziel, die Sicherheitspraktiken bei der Stauung gefährlicher Güter an Bord von Containerschiffen weiter zu verbessern, hat Maersk die Umsetzung neuer Richtlinien zur Stauung gefährlicher Güter abgeschlossen.

Nach einer gründlichen Überprüfung der aktuellen Sicherheitspraktiken und -richtlinien bei der Lagerung gefährlicher Güter hat Maersk nun die Umsetzung neuer Richtlinien zur Verbesserung der Sicherheit seiner Containerschiffsflotte abgeschlossen, sagte eine Pressemitteilung des Unternehmens.

Nach dem tragischen Brand an Bord von Maersk Honam im März dieses Jahres hat Maersk Maßnahmen ergriffen und zusätzliche vorläufige Richtlinien für die Stauung gefährlicher Güter umgesetzt. Das Unternehmen bewertete mehr als 3.000 gefährliche Güter der Vereinten Nationen (UN), um die gefährliche Frachtstauung an Bord von Containerschiffen besser zu verstehen und zu verbessern, und entwickelte eine neue Reihe von Prinzipien namens Risk Based Dangerous Goods Stowage.

Zusammen mit dem amerikanischen Bureau of Shipping (ABS) forderte Maersk einen Workshop mit anderen Interessenvertretern der Branche, um eine umfassende Gefahrenidentifikationsstudie durchzuführen, die diese neuen Richtlinien validierte, die nun in der Flotte von Maersk Line mit mehr als 750 Schiffen umgesetzt wurden. Die risikobasierten Gefahrgutstauungsgrundsätze wurden auch der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) sowie den dänischen Seefahrtsbehörden vorgelegt.

"Alle Fracht an Bord von Maersk Honam wurde gemäß den Anforderungen des Internationalen Codes für die Beförderung gefährlicher Güter mit Seeschiffen angenommen und entsprechend an Bord des Schiffes verstaut. Trotzdem, da das Feuer in einem Frachtraum vor der Unterkunft entstand, der mehrere Container mit gefährlichen Gütern enthielt, hatte es ein unerträglich tragisches Ergebnis ", sagt Ole Graa Jakobsen, Leiter der Fleet Technology bei Maersk.

"Dies hat uns deutlich gezeigt, dass die internationalen Vorschriften und Praktiken hinsichtlich der Stauung von Gefahrgütern überprüft werden müssen, um Besatzung, Fracht, Umwelt und Schiffe optimal zu schützen."

Die risikobasierten Gefahrgut-Stauungsgrundsätze wurden mit dem Ziel entwickelt, das Risiko für Besatzung, Fracht, Umwelt und Schiff im Falle eines Brandes zu minimieren. Die verschiedenen Containerschiffsentwürfe wurden aus Risikominderungsperspektive betrachtet und schließlich sechs verschiedene Risikozonen definiert.

Fracht, die unter den Internationalen Code für die Beförderung gefährlicher Güter mit Seeschiffen erfasst ist, wird nicht mehr neben der Unterkunft und Hauptantriebsanlage, die als die Zone mit der geringsten Risikotoleranz definiert ist, verstaut. In ähnlicher Weise wird die Risikotoleranz unter Deck und in der Mitte des Schiffes niedrig sein, wohingegen die Risikotoleranz auf Deck vor und hinter dem Schiff höher sein wird. Anhand von Statistiken über Containerbrände im Cargo Incident Notification System (CINS) definierte Maersk, welche UN-Nummern in jeder Risikozone gespeichert werden können.

Maersk wird weiterhin seine Regeln und Richtlinien für die Annahme von gefährlichen Gütern überprüfen und prüfen, wie diese weiter verbessert werden können. Zusammen mit anderen Mitgliedern der CINS versucht Maersk, diese Erfahrungen in die Entwicklung neuer Best Practices der Branche zu integrieren:

"Die Brände von Containerschiffen sind ein Problem für unsere gesamte Branche, und wir beabsichtigen, unsere Erkenntnisse aus dieser gründlichen Überprüfung in relevanten Branchenforen zu teilen und zu diskutieren. Wir sind fest davon überzeugt, dass Diskussionen, Ansichten und Erkenntnisse unter den Containern die Brandschutzsicherheit in unserer Branche weiter verbessern können ", sagt Ole Graa Jakobsen.

"Wir streben nach langfristigen Verbesserungen, indem wir unsere Systeme überprüfen und dann einen End-to-End-Prozess entwickeln, der für unsere Seefahrer sicher und für unsere Kunden reibungslos ist."

In den kommenden Monaten wird unter Beteiligung von ABS, Lloyds Register, der International Group of Pandi Clubs, dem National Cargo Bureau, dem TT Club und Exis Technologies eine Überprüfung durchgeführt, die auf die Entwicklung optimaler Managementpraktiken für die Stauung gefährlicher Güter abzielt. Sobald das Projekt abgeschlossen ist, werden die besten Managementpraktiken veröffentlicht und der International Maritime Organization (IMO) vorgelegt.