Maersk setzt mit Neubauaufträgen auf Bio-LNG

Quelle: Maersk

AP Moller – Maersk (Maersk) ist dabei, Neubauaufträge und Zeitcharterverträge für LNG-Dual-Fuel-Containerschiffe zu unterzeichnen.

Die neuen Bestellungen für 50–60 Schiffe entsprechen dem geplanten Erneuerungstempo von rund 160.000 TEU pro Jahr.

Die neuen Aufträge sind eine Fortsetzung des im Jahr 2021 eingeleiteten Flottenerneuerungsprogramms, im Rahmen dessen 25 Methanol-Dual-Fuel-Schiffe bestellt wurden, von denen fünf im Einsatz und 20 bestellt sind und eine Dual-Fuel-Kapazität von rund 350.000 TEU bieten.

Die genaue Aufteilung der Antriebstechnologien für die neuen Schiffe wird unter Berücksichtigung des künftigen regulatorischen Rahmens und der Versorgung mit grünen Kraftstoffen festgelegt.

Maersk hat mit der Arbeit am Abschluss von Abnahmeverträgen für Bio-LNG begonnen, um sicherzustellen, dass die neuen Dual-Fuel-Gasschiffe noch in diesem Jahrzehnt für eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen sorgen.

Maersk sagt, dass sein Mix aus Methanol- und LNG-Dual-Fuel-Antriebsoptionen die langfristige Wettbewerbsfähigkeit der Flotte und ihre Fähigkeit, die Dekarbonisierungsziele zu erreichen, sicherstellen wird. Während grünes Methanol kurzfristig wahrscheinlich der wettbewerbsfähigste und skalierbarste Weg zur Dekarbonisierung sein wird, sieht Maersk auch eine Multi-Fuel-Zukunft für die Branche voraus, die verflüssigtes Bio-Methan umfasst.

Nach der Auslieferung der Schiffe werden rund 25 Prozent der Maersk-Flotte mit Dual-Fuel-Motoren ausgestattet sein.

„Unser Flottenerneuerungsprogramm ist von grundlegender Bedeutung für die Aufrechterhaltung der Wettbewerbsfähigkeit unseres Seegeschäfts und ein Eckpfeiler bei der Dekarbonisierung unseres Betriebs“, sagte Rabab Boulos, Chief Operating Officer bei Maersk. „Da sich die Auftragsbücher der Werft schnell füllen und die Vorlaufzeiten für Schiffsauslieferungen erheblich gestiegen sind, haben wir beschlossen, Bestellungen und Charterverträge für 800.000 TEU-Dual-Fuel-Schiffe aufzugeben, was einen stetigen Fluss der benötigten Kapazität für unser Netzwerk für die Jahre 2026 bis 2030 sicherstellt und gleichzeitig ein wettbewerbsfähiges Instrumentarium schafft.“

Die bestellte Kapazität wird eine Mischung aus eigener und gecharterter Kapazität sein, wodurch sichergestellt wird, dass Maersk eine hohe finanzielle und betriebliche Flexibilität behält und gleichzeitig einen erheblichen Teil seiner strategischen Tonnage besitzt. Etwa 300.000 TEU werden eigene Kapazität sein, während die restlichen 500.000 TEU über Zeitcharterverträge geplant sind.

Um Netzwerkoptionalität zu gewährleisten, sind die Schiffe auch in verschiedenen Größen erhältlich.

Die Aufträge tragen nicht zur Gesamtkapazität bei. Mit der Zeit wird jedes neue Schiff ein abgewracktes Schiff ersetzen, das das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat. So kann das Unternehmen sicherstellen, dass seine Flottengröße bei etwa 4,3 Millionen TEU bleibt.

„Durch die Diversifizierung unserer Flotte und unserer Kraftstoffoptionen gewinnen wir die Flexibilität, das Wissen und die Erfahrung, um uns auf eine Zukunft mit mehreren Kraftstoffpfaden vorzubereiten“, sagte Ahmed Hassan, Leiter für Asset-Strategie und strategische Partnerschaften bei Maersk.