Marine Coatings: Mit der Flut unterwegs

Andreas Glud, Konzernbereichsleiter Marine, Trockendock, Hempel A / S

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Die maritime Industrie hat immer einen Weg der allmählichen Verbesserung eingeschlagen, obwohl viele sich für den Weg des geringsten Widerstands entschieden haben. In gewisser Hinsicht ist das eine gute Sache. Ein vorsichtiger Umgang mit Veränderungen bringt Stabilität, Sicherheit und Vorhersehbarkeit. Diese maßvolle Haltung gegenüber der Bewältigung von Veränderungen war von grundlegender Bedeutung, um sicherzustellen, dass die kommerzielle Schifffahrt die wirtschaftlichste Transportlösung für den Transport der meisten Güter auf der ganzen Welt bleibt. Aber wir leben jetzt in sehr unvorhersehbaren Zeiten und die Welt um uns herum braucht mehr als zuverlässige Versanddienstleistungen. es braucht zukunftssichere Lösungen.

Um dem Klimawandel - der größten Herausforderung dieser Generation und künftiger Generationen - zu begegnen, ist das Treten von Wasser keine Option für die maritimen Unternehmen, die überleben und gedeihen wollen. Um die Auswirkungen von Schiffsvorgängen auf die natürliche Umwelt erheblich zu reduzieren, ist die Einfallsreichtum, Beharrlichkeit, Ehrgeiz und - ehrlich gesagt - ein Vertrauensvorschuss. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat der Schifffahrtsindustrie insbesondere im letzten Jahrzehnt zunehmend strengere Umweltauflagen auferlegt, aber 2020 und 2050 sind die Leuchttürme, auf die wir alle zusteuern.

Mit dem Kopf voran springen
Als erstes am Horizont zeichnet die IMPO-Richtlinie über die Einhaltung der 0,5-prozentigen Schwefelemissionen (SOx) von Marpol, Anhang IV, einen bedeutenden Schritt für die weltweite Schifffahrt und wird aufgrund der Anpassung der Schiffseigner auf kürzere Sicht unweigerlich zu Störungen führen. Diese Regelung, nach der Schiffe entweder Schiffsöl mit niedrigem Schwefelgehalt verbrennen, ein Abgasreinigungswaschsystem installieren oder verflüssigtes Erdgas (LNG) verbrennen müssen, verursacht eine erhebliche Kostenbelastung. Es ist schon seit einiger Zeit absehbar, aber Verwirrung und langwierige Debatte über die am besten geeigneten Optionen und Probleme der Kraftstoffverfügbarkeit haben viele zum Ziel gebracht.

Während dies für einzelne Unternehmen problematisch ist, sehen wir jetzt, dass sich die Schifffahrtsindustrie ändern kann und wird, und was noch wichtiger ist, die Branche zeigt jetzt Anzeichen dafür, dass sie sich im Namen des „größeren Gutes“ ändern möchte. Wir haben gesehen, dass die Einführung von Öko-Technologien auf Schiffen zu einem zentralen Grundsatz der maritimen Unternehmensverantwortung geworden ist. Wir sind jetzt auch zu einem Konsens gekommen, dass Investitionen in umweltfreundliche Lösungen eine Kapitalrendite bringen und die Bereitschaft steigt, mehr zu investieren, um mehr zu sparen.

Die Verwendung der richtigen Rumpfbeschichtungslösung war ein wichtiger Teil dieses Trends, und die Ergebnisse tragen Früchte. Bei Hempel haben wir einen spürbaren Schritt in der Art und Weise gesehen, wie Kunden ihre Analyse von Schutzlösungen angehen. Hervorragende Umwelteigenschaften, längere Schutzintervalle zwischen Trockendockzeiten und die Möglichkeit, die Kraftstoffeffizienz zu verbessern, stehen bei der Auswahl der richtigen Beschichtungen nun ganz oben auf der Liste.

Lösungen gestalten
Verschmutzungen können die Hydrodynamik eines Schiffes dramatisch beeinträchtigen, und der Reibungswiderstand aufgrund der Rauheit, der durch Schleim an Bord eines Schiffsrumpfs verursacht wird, kann zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 18 Prozent (im Durchschnitt über fünf Jahre) führen, da das Schiff nur mehr Kraftstoff verbrennt eine vorgegebene Geschwindigkeit beibehalten. Dieses Problem wird bei Schiffen mit unvorhersehbaren Handelsmustern und längeren Stillstandszeiten verstärkt. Die Wahl einer Rumpfbeschichtung, die den Luftwiderstand verringert, die Ausfallzeiten minimiert, die Haltbarkeit verbessert und die Bestände für den längsten Zeitraum schützt, sollte für jeden Schiffseigner und -betreiber die erste Anlaufstelle sein, da die Effizienzsteigerungen sich direkt in Kosteneinsparungen niederschlagen. Die Kraftstoffeinsparungen wirken sich auch direkt auf geringere Emissionen und geringere Umweltauswirkungen aus.

Um dieses Ziel zu erreichen, ist jedoch ein forensischer Ansatz erforderlich. Mithilfe intelligenter Software und in enger Zusammenarbeit mit Lackexperten können langfristige Trends mithilfe von KPIs im Betrieb überwacht werden, um eine optimale Schutzbeschichtungslösung für dieses Schiff zu entwickeln und bereitzustellen. Diese Datenintelligenz ist ein Beleg für die latenten Effizienzsteigerungen (und bei denen sich andere Öko-Technologien ergänzen lassen, um die Betriebskosten insgesamt zu senken). Genau das macht das Hempel-System SHAPE (Systeme für Rumpf- und Propeller-Effizienz). Basierend auf dem ISO 19030-Framework definiert SHAPE eine Methode zur Messung von Änderungen der Rumpf- und Propellerleistung. Die daraus resultierenden Daten liefern eine Reihe von Leistungsindikatoren für die Wartung des Rumpfs und des Propellers für jedes Schiff. Der Prozess ist einfach und es gibt sechs wichtige Schritte zum Sammeln der Daten.

Zunächst werden die individuellen Geschwindigkeitsleistungsreferenzkurven des Schiffes erstellt. Darauf folgt das Sammeln von Betriebsdaten, die dann gereinigt und gereinigt werden, um extreme Betriebsbedingungen und die Auswirkungen von Umweltfaktoren zu beseitigen. Als nächstes wird eine genaue Geschwindigkeitsverlustberechnung durchgeführt. Dies ist eine wichtige Maßnahme zum Verständnis der Schiffsleistung und der Kraftstoffeffizienz, da die Leistungssteigerung und der Geschwindigkeitsverlust direkt miteinander zusammenhängen. Daraus können die vier wesentlichen Leistungskennzahlen berechnet und eine auf die spezifischen Handelsanforderungen des Schiffes zugeschnittene Beschichtungslösung entwickelt werden.

Positives Momentum gewinnen
Dieses Niveau an detaillierten, empirischen Nachweisen ist von entscheidender Bedeutung, wenn Reeder und Betreiber sowie Lackhersteller wie Hempel in der Lage sein werden, sich in Zukunft weiter anzupassen und noch strengere Umweltvorschriften einzuhalten. Die IMO hat sich verpflichtet, die jährlichen Treibhausgasemissionen der kommerziellen Schifffahrtsindustrie im Vergleich zu 2008 um 50 Prozent zu senken. Dies bedeutet, dass Sie so schnell wie möglich die höchsten Emissionen erreichen, bevor Sie die gesamten Treibhausgasemissionen radikal reduzieren.

Das Ziel wurde im Einklang mit dem Pariser Übereinkommen der Vereinten Nationen festgelegt und mit sehr geringem Einwand - in einem sehr positiven Zeichen - ratifiziert. Aus den Berichten geht hervor, dass aufgrund der absoluten Verringerung der Emissionen die Strategie eine Verbesserung der Energieeffizienz um 40 Prozent bis 2030 im Vergleich zu 2008 vorsieht und die Bemühungen um eine Verbesserung um 70 Prozent bis 2050 anstreben. Um dies zu erreichen, müssen alle Seeverkehrsunternehmen im Geiste von Zusammenarbeit zur Entwicklung neuer und verbesserter Lösungen.

Wenn man das Gesamtbild betrachtet, ist es wichtig zu wissen, dass wir bei der Bewältigung des Klimawandels nicht alleine unterwegs sind. Es wäre defätistisch anzunehmen, dass die maritime Industrie von Regulierungsbehörden ausgewählt wurde, die Vorschriften umsetzen wollen, um die Treibhausgasemissionen zu begrenzen. Dies ist und sollte eine konzertierte globale Anstrengung sein. Es wird erwartet, dass wir neben anderen wichtigen Industrien, Nationalstaaten und Einzelpersonen unsere Rolle spielen werden. Die Tatsache, dass der Schifffahrt so viel Wert auf die Lieferung gelegt wurde, spiegelt die Bedeutung unserer Branche für die Ermöglichung und Aufrechterhaltung des Lebens wider, wie wir es kennen.

Wir bewegen uns vielleicht in rauhen Gewässern, wo die Strömung in Richtung einer völlig anderen Betriebsumgebung für die Schifffahrtsbranche drängt - eine, die durch die Fähigkeit eines Schiffes definiert wird, Güter weltweit mit Gewinn zu transportieren, ohne die natürliche Umwelt zu beeinträchtigen. Das Erreichen des 2050-Ziels der IMO wird zweifellos schwierig sein. Das wird mit Kosten verbunden sein und wir werden gegen die Flut vorgehen. Wenn wir jedoch mit vorsichtigem Optimismus vorgehen, werden wir dorthin gelangen und den größten Teil der Waren weltweit mit Gewinn und ohne Beeinträchtigung der natürlichen Umwelt bewegen. Wasser zu treten und diese Herausforderung zu vermeiden, ist keine Option.