Maritime's Future ist digital, sauber

Marco Ryan, Chief Digital Officer von Wärtsilä, erläutert die digitale Transformation des Maschinenbauunternehmens sowie seine Investition in ein "Ozeanisches Erwachen" und seine Führungsrolle im SEA20-Projekt. (Foto: Greg Trauthwein)

Der JSMEA / Maritime Reporter Empfang am Dienstag, 4. September, war die perfekte Gelegenheit, Yoshikazu Kawagoe, Chief Technical Officer, Mistui OSK Lines, mit einem gerahmten Cover von Maritime Reporter Dezember 2017 Cover-Funktion MOL FSRU Challenger, der 2017 "Great Ship of das Jahr. "(Foto: Rob Howard)

"Hüten Sie sich vor Leuten, die überzeugt sind (dass sie eine Antwort auf die Kraftstoffvorschriften von 2020 haben)", sagte Paddy Rodgers (rechts), CEO von Euronav. (Foto: Greg Trauthwein)

(Von links): Peter Keller, EVP, TOTE (links) und Wayne Jones, MAN Energy Solutions diskutiert mit Maritime Reporter & Engineering News TOTEs 3-jährige Erfahrung mit den weltweit ersten LNG-betriebenen Containerschiffen. Ein vollständiger Bericht wird in der Oktoberausgabe des Marine Design Annual von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht.

Der Maritime Reporter TV-Stand auf der SMM 2018 besuchte mehr als zwei Dutzend Führungskräfte für Interviews. (Foto: Maritime Reporter TV)

Der Maritime Reporter TV-Stand auf der SMM 2018 besuchte mehr als zwei Dutzend Führungskräfte für Interviews, darunter Mike Guggenheimer, President & CEO RSC Bio. (Foto: Maritime Reporter TV)

Der Maritime Reporter TV-Stand auf der SMM 2018 besuchte mehr als zwei Dutzend Führungskräfte für Interviews, darunter Iain White von ExxonMobil Marine. (Foto: Maritime Reporter TV)

Auf dem Maritime Reporter TV-Stand auf der SMM 2018 besuchten mehr als zwei Dutzend Führungskräfte Interviews, darunter Götz Vogelmann, Hatteland Display. (Foto: Maritime Reporter TV)

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Letzte Woche fand in Hamburg die SMM 2018 statt, die weltweit größte und wohl beste Ausstellung im maritimen Kalender. Maritime Reporter & Engineering News / MarineLink.com hatte eine siebenköpfige Crew in Hamburg, die mehrere simultane Konferenzen und Meetings, einen vollen Terminplan für gesellschaftliche Veranstaltungen und natürlich die viertägige Ausstellung mit fast 2.300 Ausstellern und mehr abdeckte als 50.000 Besucher.

Der Maritime Reporter & Engineering Stand in Halle A1.410 war auch Sitz des Fernsehstudios "Maritime Reporter" , und während der Woche begrüßten wir mehr als zwei Dutzend Führungskräfte aus einer breiten Mischung von globalen Reedern, Schiffsbauern und Ausrüstungslieferanten. Es gab einen vorhersehbaren starken Strom von neuen Produkt- und Systemeinführungen und Ankündigungen letzte Woche auf MarineLink.com und unseren verwandten Seiten, aber kurz gesagt - basierend auf Interviews und Präsentationen von den weltweit führenden Seebehörden - das sind die Top-Trends, die heute die maritime Industrie Zukunft:

1.Der Abgrund ist (vielleicht) passiert: Nach dem, was man als "herausfordernde" Jahre bezeichnen kann, scheint die maritime Industrie im Aufwind zu sein, mit mehreren blühenden Märkten (Cruise, von großen Schiffen zur Expedition zum Fluss) und andere zeigen Lebenszeichen (Massen- und verschiedene Energiesektoren). Niemand ist in der Lage, die Krise offiziell für tot zu erklären, aber es gibt eine Auftriebskraft, die seit einiger Zeit nicht mehr existiert, und es sind viele Projekte in Arbeit.

2.Digital: "Digitalisierung" und "Big Data" sind überstrapazierter Marketing-Jargon, aber man sollte keinen Fehler machen, dass in diesem Sektor eine Informationsrevolution im Gange ist, die alles grundlegend verändern wird. Das Schiff von morgen wird ein online vernetzter Knoten in der riesigen globalen Logistikinfrastruktur sein. Ich bin seit 1992 für die SMM nach Hamburg gereist, und in diesem Jahr fiel auf, dass die wirklich großen, schweren Maschinen auf den Ständen Mangelware waren, Maschinen, die das Markenzeichen der Ausstellung waren. Am deutlichsten wurde dies bei einem Vortrag von Marco Ryan, Chief Digital Officer von Wärtsilä, der sich auf die digitale Transformation dieses Engineering-Unternehmens konzentrierte.

3.Green & Clean: Die maritime Industrie steht vor einem wichtigen Meilenstein im Jahr 2020, wenn sie von der IMO beauftragt wird, die Schwefelemissionen auf 0,5% zu reduzieren, während sie weltweit bis 2050 die Treibhausgasemissionen um 50% reduzieren wird Für die Industrie beunruhigend, da sie den Reedern nur wenige Jahre zur Verfügung stellte, um über die Vor- und Nachteile großer, kapitalintensiver Investitionen in Technologien wie Wäscher nachzudenken oder sich für saubereren, teureren Kraftstoff zu entscheiden. Paddy Rodgers, CEO von Euronav, fasste die Herausforderungen der Reeder während einer vom American Bureau of Shipping der SMM veranstalteten Podiumsdiskussion zusammen: "Hüten Sie sich vor Leuten, die überzeugt sind (dass sie eine Antwort auf die Kraftstoffvorschriften von 2020 haben)", sagte Rodgers . "Es ist dynamisch, es ist schwer zu entscheiden, und jeder, der damit zu kämpfen hat, ist wahrscheinlich halbwegs vernünftig; und jeder, der überzeugt ist, ist wahrscheinlich am Rande verrückt. "

4.Autonom: Im Einklang mit der digitalen Transformation ist der Fokus der Marine auf die Autonomie gerichtet. Zunehmende Mengen an Datenaustausch werden das Niveau der Automatisierung an Bord erhöhen und die Crew-Größe weiter reduzieren, aber die Aussicht auf voll autonome Seeschiffe wird höchstwahrscheinlich nicht in meinem Leben verwirklicht werden. Zu diesem Zweck hatten wir ein großartiges Interview mit einem Führer in dieser Hinsicht, Peter Due, Direktor Autonomy, Kongsberg. Wie Due erklärt, geht es bei der "Autonomie" nicht nur darum, alle Seeleute von Schiffen zu entfernen, sondern vielmehr um das Niveau von Automatisierung und künstlicher Intelligenz an Bord von Schiffen auf See im Namen von Effizienz und Wirtschaftlichkeit zu erhöhen.