Schiffe stauen sich in den Schwarzmeerrouten, während russische Warnschüsse die Spannungen erhöhen

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Handelsschiffe stauten sich am Montag weiterhin in den Fahrspuren rund um das Schwarze Meer, da die Häfen Schwierigkeiten hatten, Rückstände abzubauen, da die Unruhe bei Versicherern und Reedereien einen Tag, nachdem ein russisches Kriegsschiff Warnschüsse auf ein Frachtschiff abgefeuert hatte, zunahm.

Russland teilte mit, sein Patrouillenschiff „Wassili Bykow“ habe am Sonntag auf das unter der Flagge von Palau fahrende Schiff „Sukru Okan“ geschossen, nachdem der Kapitän des Schiffes auf eine Aufforderung zum Anhalten für eine Inspektion nicht reagiert hatte. Nach einer Inspektion setzte das Schiff seine Reise entlang der Donau in Richtung des ukrainischen Hafens Ismail fort, teilte Russland mit.

Kviv verurteilte am Montag das, wie es nannte, „provokative“ Vorgehen Russlands und forderte entschlossene Gegenmaßnahmen der internationalen Gemeinschaft.

Quellen aus der Versicherungsbranche sagten, die Sätze für zusätzliche Kriegsrisikoprämien seien am Montag stabil geblieben, obwohl die Möglichkeit eines Anstiegs bestehe, wenn ein Schiff beschädigt oder versenkt werde.

Die Kosten für eine Schwarzmeer-Kriegsrisikoprämie, die in der Regel alle sieben Tage erneuert wird und zusätzlich zu den jährlichen Versicherungskosten anfällt, wurden auf Zehntausende Dollar pro Schiff für die Reise geschätzt.

Mindestens 30 Schiffe waren in der Nähe der Musura-Bucht im Schwarzen Meer vor Anker gegangen, die in einen Kanal mündet, der weiter entlang der Wasserstraße mit Izmail verbunden ist, wie Trackingdaten des Analyseunternehmens MarineTraffic am Montag zeigten.

Vor Ismail lagen mindestens 20 Schiffe vor Anker. Darüber hinaus warteten mindestens 35 Handelsschiffe in der Nähe des rumänischen Hafens von Constanta, 15 mehr als letzte Woche, wie die Daten von MarineTraffic zeigten.

Viele der Schiffe hatten als Zielorte rumänische Häfen angegeben. Rumänien gab am Montag bekannt, dass es in den kommenden Monaten die monatliche Transitkapazität für ukrainisches Getreide nach Constanta auf 4 Millionen Tonnen verdoppeln wolle.

Der Vorfall vom Sonntag wirft einen Schatten auf die von der Ukraine letzte Woche angekündigten Pläne für einen „humanitären Korridor“ im Schwarzen Meer, um seit Kriegsausbruch in den Häfen der Ukraine festsitzende Frachtschiffe freizulassen.

Schätzungsweise 60 Schiffe stecken immer noch in ukrainischen Häfen fest, darunter Odesa, einem von drei Terminals, die Teil der von der UN unterstützten Getreideinitiative (BSGI) waren, aus der Moskau ausgestiegen ist.

„Die Sicherheitsgarantien, die beide Seiten im Rahmen des BSGI für die Schifffahrt gegeben haben, gelten nicht mehr, was bedeutet, dass die ukrainischen Schwarzmeerhäfen effektiv blockiert und für Handelsschiffe außer Betrieb sind“, sagte der norwegische Schiffsversicherer Gard letzte Woche in einem Gutachten. Er fügte hinzu, dass die ukrainischen Seehäfen im Nordwesten vertraglich keine „sicheren“ Häfen mehr seien.

Moskau sagt, es werde nur dann zum Getreideabkommen zurückkehren, wenn es bessere Konditionen für seine eigenen Lebensmittel- und Düngemittelexporte erhalte. Der türkische Präsident Tayyip Erdogan, der neben den Vereinten Nationen Mitunterstützer des Getreideabkommens ist, sagt, er hoffe, den russischen Präsidenten Wladimir Putin bei den Gesprächen in diesem Monat davon überzeugen zu können, sich dem Abkommen wieder anzuschließen.

Die Joseph Schulte gehörte zu den Schiffen, die in Odessa feststeckten.

„Wir tun weiterhin alles in unserer Macht Stehende, um die Bewegung des Schiffes trotz der Genehmigungen und der vielen damit verbundenen Variablen zu ermöglichen“, sagte ein Sprecher der Schulte Group, der Muttergesellschaft des in Deutschland ansässigen Schiffsmanagers BSM, am Montag gegenüber Reuters. „Die Situation bleibt komplex.“

(Reuters – Berichterstattung von Jonathan Saul; Redaktion von Conor Humphries)