Verhinderung von Seeschiffsexplosionen - Die Rolle des Meereschemikers

Bild: Mit freundlicher Genehmigung der National Fire Protection Association

Mit technologischen Fortschritten, erhöhten regulatorischen Anforderungen an die Ausbildung und einer Industrie, die sich für die Verbesserung der Arbeitsbedingungen einsetzt, insbesondere die Bedingungen für den Zugang zu beengten Räumen und den Brandschutz. Warum sehen wir immer noch Brände und Explosionen im Seeverkehr, die oft schwere Verletzungen oder Verletzungen beinhalten Verlust des Lebens?

Geschichte
Nach dem Ersten Weltkrieg, als Frachtschiffe, insbesondere Panzerschiffe, umgerüstet wurden, um größere Ladungen zu befördern, stieg die Häufigkeit von Bränden und Explosionen während des Schiffbaus, der Reparatur und des Umbaus an. Schiffseigner, Werftbesitzer und ihre Versicherer machten sich zunehmend Sorgen über die Feuer- und Explosionsgefahren im Zusammenhang mit dem Einsatz von Werften, und die NFPA (National Fire Protection Association) teilte ihre Besorgnis. Im Jahr 1922 verabschiedete das Marine-Komitee der NFPA eine Reihe von Normen, die als Regulierungen für Meeresbrandgefahren bekannt sind. Anhang A dieser Verordnungen befasste sich mit der Kontrolle von Gasgefahren auf Schiffen während der Reparaturtätigkeiten und würde schließlich zu NFPA 306 (Kontrolle von Gasgefahren auf Schiffen) werden. Mit der Annahme dieser Anforderungen benötigte die maritime Industrie Menschen mit spezifischen technischen Kenntnissen und Fähigkeiten, die sicherstellen konnten, dass diese Brandschutzanforderungen eingehalten wurden. Das American Bureau of Shipping (ABS), das Mindeststandards für den Bau und Betrieb von Schiffs- und Offshore-Anlagen festlegt und aufrechterhält, hatte bereits eine kooperative Beziehung zwischen Schiffseignern und Werften und vereinbarte die Einleitung von Verfahren zur Zertifizierung von Spezialisten (dann Gaschemiker genannt) ) wer den Standard täglich anwenden und im Wesentlichen durchsetzen würde. Die ersten 25 Gaschemiker wurden 1922 von ABS zertifiziert. Diese Vereinbarung funktionierte zwar eine Zeitlang, war jedoch außerhalb der ABS-Mission. In den frühen 1960er Jahren suchte ABS einen Nachfolger für die Verwaltung des Programms. Dann trat NFPA ein. Bis heute beaufsichtigt NFPA das Marine Chemist-Programm durch das Marine Field Service und Marine Field Service Advisory Committee (MFSAC).

Der Marine Field Service von NFPA spiegelt die Partnerschaft wider, die NFPA mit der Schiffsindustrie und der Regierung geschlossen hat, mit dem gemeinsamen Ziel, Unfälle in geschlossenen Räumen, Brände und Explosionen auf Schiffen während des Schiffbaus und der Instandsetzung zu vermeiden, ohne Kosten für eine Regierungsbehörde. Tatsächlich gibt es weder den Marine Field Service noch das Marine Chemist Program ohne die Unterstützung der Schifffahrtsindustrie. Als der Marine Field Service von NFPA im Jahr 1963 gegründet wurde, waren sich die Interessengruppen der maritimen Industrie einig, dass diejenigen, die die Dienste von Meereschemikern in Anspruch nehmen, zu den Kosten des NFPA-Zertifizierungsprogramms im Verhältnis zu ihrer Verwendung beitragen sollten. Für jede Umfrage, die von einem Chemiker im Meer durchgeführt wird, wird ein Zuschlag in einen Fonds gezahlt, der vom Programm Marine Gas Hazards Control (MGHCP) verwaltet wird. Dieses besteht aus Vertretern des American Bureau of Shipping, des American Petroleum Institute, der American Waterways Operators und der Chamber of Shipping of America und der Shipbuilders Council of America. Der MGHCP-Fonds unterstützt Schulungsprogramme für Meereschemiker und andere Bemühungen, das Programm kontinuierlich zu verbessern.

Sicherzustellen, dass die Arbeit sicher erledigt werden kann, ist Aufgabe der NFPA-zertifizierten Schiffschemiker. Sie schützen See- und Werftarbeiter vor einer Vielzahl potenziell schädlicher Chemikalien und deren Interaktionen. Erst wenn ein Meereschemiker einen Bereich als sicher zertifiziert hat, kann der Eintritt und die Warmarbeit weitergehen. Sowohl die US Coast Guard als auch die Occupational Safety and Health Administration (OSHA) benötigen ein Bootschemikerzertifikat, bevor eine Reihe von Reparaturaufgaben beginnen kann. Trotz der Bedeutung von Meereschemikern für einige der gefährlichsten Standorte und Aufgaben der Branche ist die Gruppe außerhalb des Seeverkehrs, des Schiffbaus und der Schiffsreparatur nahezu unbekannt. Das liegt zum Teil daran, dass es im Land nur 97 zertifizierte Meereschemiker gibt. Diese winzige Gruppe von Sicherheitsexperten ist für die Überwachung der Arbeit an Tausenden von Schiffen und maritimen Einrichtungen verantwortlich. Marine-Chemiker können Angestellte einer Werft oder eines Schiffsreparaturbetriebs sein, selbstständig arbeiten oder einer Gruppe angehören, die unter einem Geschäftsnamen arbeitet. Chemiker sind nicht auf einen Port beschränkt. Sie können ein großes geografisches Gebiet abdecken und sogar für Bohr- und Förderplattformen auf Erdöl- und Erdgasbasis ins Ausland fliegen. Unabhängig davon, wie und wo sie beschäftigt sind, arbeiten Marinechemiker im Wesentlichen für Angestellte der Werft, den Marineinspektor der Küstenwache, den Vermessungsingenieur und die Besatzungsmitglieder der Schiffe, indem sie sicherstellen, dass die geschlossenen Räume den Anforderungen der NFPA 306 (Kontrolle von Gasgefahren) entsprechen auf Schiffen vor Eintritt oder heißer Arbeit geht weiter.

Diese einzigartige Zusammenarbeit von Vertretern der Schifffahrtsindustrie begann mit dem Programm, der Prüfung des Programms, der Aufrechterhaltung des Programms und der Bezahlung des Programms. Es funktioniert so gut, dass Regierungsbehörden (OSHA und Coast Guard) es in ihre Vorschriften aufgenommen haben. Warum kommt es auf Seeschiffen weiterhin zu Explosionen mit Verlust an Leben? Bei fast allen Vorfällen liegt es daran, dass die Industrie nicht das von ihnen geschaffene Programm und die Vorschriften befolgt, die als Ergebnis ihrer Erstellung verfasst wurden. Nur sie können den Verlust von Leben durch diese katastrophalen Vorfälle verhindern, wie zum Beispiel die Explosion, die am 19. Januar 2018 auf einem Schleppboot stattfand, bei dem drei Menschen ums Leben kamen und 5 weitere verletzt wurden. Die OSHA-Vorschriften wurden nicht befolgt. Eine sachkundige Person der Werft hat das Gebiet weder auf Heißarbeiten geprüft noch inspiziert, was dazu hätte führen können, dass ein Marinechemiker als zuständige Person hinzugezogen wurde. Er darf keine Heißarbeit in Räumen erlauben, die brennbare oder brennbare Materialien enthalten oder enthalten haben. Infolge dieses Mangels an ersten Tests und Inspektionen durch geschulte Personen kam es zu Todesfällen.

Die Industrie muss sich an die Prozesse und Anforderungen halten, die sie selbst initiiert hat, oder sie riskiert den Verlust von Menschenleben.

Über die Autoren:
Dieser Artikel wurde als Gemeinschaftsprojekt des Marine Gas Hazards Control-Programms verfasst. Das MGHCP setzt sich aus hochrangigen Vertretern der Schifffahrt, des Schiffbaus, der Reparatur- und der Versicherungsbranche zusammen.

Quellen:
https://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1915 (OSHA-Bestimmungen)
https://ecfr.io/Title-46/cfr35_main (USCG-Bestimmungen)
http://www.marinechemistassociation.com/Links.asp (Links zu hilfreichen erklärenden Informationen)