Workboats & SUB M: 20. Juli 2018 und darüber hinaus

© G / AdobeStock

Unterm Strich ist 46 CFR Unterkapitel M verändert die Landschaft der Abschleppdienste in den Vereinigten Staaten drastisch. Einige Auswirkungen, die wir identifiziert haben, und andere werden im Laufe der Zeit ans Licht kommen.

Am 20. Juli 2018, als sich die Fristen für die Einhaltung der Bestimmungen des Unterkapitels M näherten, hatte ich die Gelegenheit, diese neuen Gesetze und ihre Auswirkungen mit einer Vielzahl von Assured mit unterschiedlichen Hintergründen und sehr unterschiedlichen kommerziellen Schlepperaktivitäten zu diskutieren.
Nach meiner Erfahrung besteht immer noch große Verwirrung hinsichtlich der Compliance-Anforderungen in Bezug auf Teilkapitel M. Darüber hinaus ist ein wichtiger zentraler Punkt, der aufgetaucht ist, die Notwendigkeit einer proaktiven Kommunikation - sowohl innerhalb als auch außerhalb des Unternehmens -, um identifizieren und erfüllen diese gesetzlichen Anforderungen.
In Bezug auf externe Kommunikation müssen Eigentümer / Betreiber wissen, wie sich die US-Küstenwache in ihrem Distrikt der Durchsetzung dieser Gesetze nähert, und die Küstenwache darüber informieren, wie sie daran arbeiten, diese Gesetze einzuhalten. Ein wichtiger Schritt in der effektiven Kommunikation mit der Küstenwache ist zu verstehen, welche Fragen sie bereits beantwortet haben. Niemand möchte die gleiche Frage zweimal beantworten.
Der erste Schritt vor der Kontaktaufnahme mit Ihrem lokalen OCMI sollte der Besuch der Website des US-Küstenwache-Schleppschiffes National Center of Expertise auf der häufig gestellten Fragen (FAQs) (https://www.dco.uscg.mil/tvncoe/) und Anmeldung sein für Updates benachrichtigt werden. Hier finden Sie Antworten auf Fragen zum Trockendock. Wird Rumpfmessung erforderlich sein (vielleicht) und können Sie immer noch Verdopplerplatten haben (abhängig).
Eine weitere sehr empfehlenswerte Ressource vor der Kontaktaufnahme mit Ihrem OCMI besteht darin, zu überprüfen, welche Anforderungen Ihr jeweiliges Schiff erfüllt, um die Anforderungen von Sub M zu erfüllen. Diese Informationen erhalten Sie mit Hilfe der geprüften Schlepphilfe - TugSafe (https: //www.dco.uscg.mil/Our-Organization/Assistant-Commandant-for-Prevention-Policy-CG-5P/Traveling-Inspector-Staff-CG-5P-TI/Towing-Vessel-National-Center-of- Expertisen / TugSafe /), die eine detaillierte Liste der für einen bestimmten Schlepper für eine Inspektion oder Umfrage erforderlichen Informationen erstellen und auf jedem Computer, Tablet oder Smartphone abrufbar sind.
Mit diesem Wissen können Sie Ihre persönlichen Compliance-Probleme besser mit Ihrem lokalen Küstenwachepersonal besprechen. Denken Sie daran, dass am 20. Juli 2018 das 46 CFR Unterkapitel M, Teile 140-144, eingeführt wird.
Ihre Einhaltung dieser Gesetze ist unabhängig davon, welche Konformitätsoption Sie ausgewählt haben oder ob Ihr Schiff sein Inspektionszertifikat (COI) erhalten hat. Warten Sie nicht darauf, dass die Küstenwache zu Ihnen kommt, seien Sie proaktiv und schützen Sie Ihr Unternehmen und Ihren Lebensunterhalt.
Ein wichtiger Punkt für den Eigentümer / Betreiber ist es, sich daran zu erinnern, dass er dafür verantwortlich ist, die Unterlagen für die Beantragung der ursprünglichen COI einzureichen. Dies ist USCG Form CG-3752A. Wenn Sie dieses Formular ausfüllen, denken Sie daran, "Personen zusätzlich zur Besatzung" in die vorgeschlagenen Bemannungsebenen einzubeziehen.
Sie denken vielleicht nicht, dass dies auf Sie zutrifft, aber was ist mit dem gelegentlichen Bedarf, zusätzliches Personal an Bord zu haben? Denken Sie an Änderungen der Besatzung oder an die Notwendigkeit von Technikern oder Reparaturpersonal. Es ist sehr wichtig, dass die COI genau den Handel, Service und die Besatzung des Schiffes widerspiegelt. Verstehe, was du ausfüllst.
Wenn Sie Fragen haben, vergewissern Sie sich vor dem Einreichen bei der Küstenwache.
Die interne Kommunikation ist für jeden Eigner / Betreiber eines Schleppschiffes entscheidend, unabhängig davon, welche Compliance-Option gewählt wird. In vielen Fällen konzentrierten sich die Artikel auf die TSMS-Option, aber selbst wenn ein Unternehmen die Option "Küstenwache" verfolgt, ist eine stärkere Einbeziehung der Besatzung in den Regulierungsprozess und die Einführung von Sicherheitsverfahren erforderlich. Die neue Bezeichnung von Commercial Towing Vessels als Inspected Vessels wird Eigentümer und Betreiber in eine neue Welt der Regulierungsfragen einführen.
Darüber hinaus wird Unterkapitel M weiterhin eine kulturelle Verschiebung innerhalb der US-amerikanischen Abschleppindustrie bewirken. Die Schlüssel zu erfolgreichen Vorgängen sind die Notwendigkeit, eine genaue Aufzeichnung aller durchgeführten Schulungen zu führen, eine effektive Kommunikation mit dem zuständigen Küstenwacheoffizier für Schiffsinspektion (OCMI) aufrechtzuerhalten und diese Vorschriften, die jetzt gesetzlich sind, strikt einzuhalten. Ihre Mitarbeiter müssen sich bewusst sein, was erforderlich ist. Dies gilt sowohl für das Büropersonal als auch für das Boot.
Diese Notwendigkeit für die Beteiligung aller Beteiligten wird erst mit dem Näherrücken des nächsten Unterkapitels M größer werden. Der Gesundheits- und Sicherheitsplan, der in 46 CFR 140.500 beschrieben wird, wird am 22. Juli 2019 stattfinden und gilt für alle Schleppschiffe. Die Vorschriften definieren eine Reihe von Gesundheits- und Sicherheitsrisiken, die identifiziert und gemildert werden müssen. Trainingsanforderungen müssen ebenfalls angesprochen werden.
Ein wichtiger erster Schritt bei der Einhaltung dieser Verordnung besteht darin, zu wissen und zu verstehen, was die Vorschriften erfordern und wie diese Themen derzeit von Ihrem Unternehmen behandelt werden. Wenn Sie das Personal haben, das an der Implementierung der Verfahren und der Durchführung der Schulungen beteiligt ist und aktiv an der Entwicklung des Gesundheits- und Sicherheitsplans beteiligt ist, haben Sie die beste Chance, etwas zu entwickeln, das allen Beteiligten wirklich zugute kommt.
Sie kennen Ihre Operationen besser als die Inspektoren und Besichtiger, die das Schiff besuchen werden. Nutzen Sie das kombinierte Wissen Ihres Unternehmens, um einen Gesundheits- und Sicherheitsplan zu entwickeln, der Ihren Betrieb genau widerspiegelt und Sie dabei unterstützt, sicherer und produktiver zu arbeiten. Dies muss getan werden, aber warum sollte es nicht Ihr Nutzen sein, sondern eine zusätzliche Berichtspflicht darstellen?
Wenn ein Unternehmen die Option Küstenwache für die Erfüllung von Unterkapitel M ausgewählt hat, muss das Unternehmen weiterhin Verfahren zur Behebung von Gesundheits- und Sicherheitsrisiken erstellen. Erforderliche Schulungen müssen durchgeführt und Aufzeichnungen aufbewahrt werden.
Unterm Strich ist 46 CFR Unterkapitel M verändert die Landschaft der Abschleppdienste in den Vereinigten Staaten drastisch. Einige Auswirkungen, die wir identifiziert haben, und andere werden im Laufe der Zeit ans Licht kommen. Diese Vorschriften werden jedoch nicht weggehen, noch können sie ignoriert werden. Für viele Betreiber führt dies zu neuen Verwaltungs- und Aufzeichnungsanforderungen unabhängig von der gewählten Compliance-Option.

Captain Andrew Kinsey ist Senior Marine Risk Berater, Allianz Global Corporate & Specialty und schreibt regelmäßig für Maritime Reporter & Engineering News und MarineLink.com