Aasen bestellt selbstentladende Bulker mit Hybridantrieb

29 Januar 2020
Die für Aasen Shipping gebauten selbstentladenden Massengutfrachter werden als erste ihrer Art mit Hybridantrieb fahren. (Bild: Aasen Shipping)
Die für Aasen Shipping gebauten selbstentladenden Massengutfrachter werden als erste ihrer Art mit Hybridantrieb fahren. (Bild: Aasen Shipping)

Ein Paar von 9.300 DWT-Massengutfrachtern, die für die norwegische Reederei Aasen Shipping in der Werft Royal Bodewes in den Niederlanden gebaut werden, ist das erste seiner Art, das mit einer Hybridantriebslösung ausgestattet wird.

Wärtsilä erhielt im Dezember 2019 den Auftrag, das gesamte Systemdesign und den gesamten Ausstattungsumfang für zwei Neubauten bereitzustellen.

Torbørn Torkelsen, CEO von Aasen Shipping, sagte: „Wir haben uns an Wärtsilä gewandt, weil sie Hybridantriebssysteme liefern können.“

In enger Zusammenarbeit mit Aasen Shipping führte Wärtsilä eine detaillierte Studie durch, um herauszufinden, ob eine Hybridinstallation für diese neuen Schiffe von Vorteil ist, und berücksichtigte dabei eine Vielzahl relevanter Faktoren. Die Studie ergab, dass die zusätzliche Erstinvestition für die Batterieinstallation durch die hohen Einsparungen bei den Kraftstoffkosten mehr als ausgeglichen würde.

Das gesamte Spektrum von Wärtsilä für jedes Schiff umfasst einen Wärtsilä 26-Hauptmotor mit Getriebe und Verstellpropeller (CPP), eine Gleichstromschalttafel, einen Batteriesatz und ein Energiemanagementsystem. Die Ausrüstung soll ab Mitte 2021 auf die Werft geliefert werden.

„Als Komplettanbieter von Hybridsystemen haben wir erneut eine Antriebsanordnung entwickelt, die einen hohen Wirkungsgrad, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und eine optimale Umweltverträglichkeit bietet“, sagte Harald Tillung, Business Development Manager bei Wärtsilä Marine.

Die von Royal Bodewes entworfenen Massengutfrachter werden mit Baggern zum Be- und Entladen ausgestattet. Die Bagger werden mit dem Akkupack elektrisch angetrieben, was Kraftstoff spart und emissionsfrei ist, da sie normalerweise mit Diesel betrieben werden.

Die Investitionskosten für die Hybridanlage werden teilweise von Enova SF getragen, dem norwegischen Regierungsunternehmen, das für die Förderung der umweltfreundlichen Erzeugung und des umweltfreundlichen Verbrauchs von Energie verantwortlich ist.

Kategorien: Bulk Carrier Trends, Hybridantriebe, Schiffbau