Dali-Vorfall könnte der größte Einzelschaden in der Transportversicherung aller Zeiten sein

Satellitenbild ©2024 Maxar Technologies.

Britannia, der Versicherer des Containerschiffs Dali, arbeitet mit dem Schiffseigner und den US-Behörden an der Untersuchung des Einsturzes der Francis Scott Key Bridge in Baltimore, teilte der Versicherer am Donnerstag mit.

Die Brücke stürzte am Dienstag ein, nachdem die Dali einen Stromausfall hatte und gegen einen Mast prallte, was zu erheblichen Störungen im Hafen führte.

„Wir arbeiten im Rahmen der Untersuchung des Unfalls eng mit dem Eigner und Manager des Schiffes und den zuständigen US-Behörden zusammen“, sagte Britannia in einer Erklärung.

Die Katastrophe dürfte zu branchenweiten Versicherungsschäden in Höhe von mehreren Milliarden Dollar führen, was den größten Einzelschaden in der Transportversicherung darstellen könnte, sagte Bruce Carnegie-Brown, Vorsitzender von Lloyd's of London, am Donnerstag gegenüber Reuters.

Die Schiffshaftpflichtversicherung, die Schäden und Verletzungen der Meeresumwelt abdeckt, wird von Schutz- und Schadensersatzversicherern wie Britannia, bekannt als P&I Clubs, angeboten.

Britannia lehnte eine weitere Stellungnahme „in dieser Phase der Untersuchung“ ab.

Die International Group of P&I Clubs versichert gemeinsam etwa 90 % der weltweiten Seetonnage, und die P&I-Mitgliedsclubs versichern sich gegenseitig, indem sie Ansprüche über 10 Millionen US-Dollar teilen. Die Gruppe verfügt über Rückversicherungsschutz im Wert von bis zu 3,1 Milliarden US-Dollar.

Die P&I-Clubs könnten für Probleme wie die Reparatur der Brücke und die Räumung des Wracks haftbar gemacht werden, sagte eine Quelle aus der Branche.

Der französische Versicherer AXA werde durch den Einsturz der Baltimore-Brücke keine größeren Schäden erleiden, hieß es am Donnerstag.

AXA XL, die gewerbliche Versicherungssparte der AXA, ist der Hauptversicherer der P&I-Rückversicherungspolice.

Rückversicherer – die die Versicherer versichern – auf dem Londoner Markt und große europäische Akteure wie Swiss Re und Hannover Re werden wahrscheinlich mit Ansprüchen konfrontiert, sagen Branchenquellen. Swiss Re und Hannover Re lehnten eine Stellungnahme ab.

Einer anderen Branchenquelle zufolge wären die europäischen Rückversicherer und der Rückversicherungsmarkt auf den Bermudas – ein weiterer Kapitalpool – für einen Großteil der P&I-bezogenen Verbindlichkeiten am stärksten gefährdet.

„Es werden die großen Rückversicherer in Kontinentaleuropa und auf den Bermudas sein, die davon betroffen sein werden“, sagte die Quelle. „Für Lloyd’s wird es nicht so schlimm sein.“

Die Quelle sagte, vieles hänge auch vom Ausmaß der Störungen ab und fügte hinzu, dass Ansprüche wegen Betriebsunterbrechung auch Teil des Risikos bei blockierten Schiffen seien.

Über 30 Schiffe saßen immer noch im Hafen von Baltimore fest, darunter Schlepper, Sportboote sowie Hochseeschiffe wie Massengutschiffe und ein Containerschiff, wie Schifffahrtsdaten zeigten.

Außerdem lagen mindestens zehn Handelsschiffe außerhalb von Baltimore vor Anker und warteten auf die Einfahrt, wie Daten des Schiffsverfolgungsanbieters MarineTraffic am Donnerstag zeigten.

Tradepoint Atlantic, einer der Terminals in Baltimore speziell für Autotransporte, sagte am Mittwoch, sein globales Logistikzentrum habe den vollen Betrieb wieder aufgenommen und fügte hinzu, dass die erste Fracht seit dem Unfall am Dienstag eingetroffen sei.

(Reuters – Berichterstattung von Jonathan Saul, Carolyn Cohn, Alexander Huebner, Paul Arnold und Polina Devitt; Redaktion von Mark Heinrich, Chizu Nomiyama und Ros Russell)