Ein "Ferry" gutes Jahr

Von Joe Hudspeth • 27 Januar 2018

Vor einem Jahr konnte sich die maritime Industrie an den Rand ihrer Sitze klammern, um zu sehen, was das kommende Jahr bereithielt. 2017 war ein Jahr des Sagens und das war es auch. Nachdem die Wahlen abgeschlossen waren, wurden die politischen Auswirkungen, falls vorhanden, sicher gesehen. Während die Treibstoffpreise niedrig geblieben sind und den Offshore-Markt für Arbeitsboote weiterhin behindern, hat sich das Verbrauchervertrauen gehalten und der Neubau von Schiffen ist stark - insbesondere im Fährsegment.

Der Bedarf und die Nachfrage nach neuen Fähren in jüngster Zeit geht über den Austausch von Ersatzfahrzeugen hinaus. Denn der Trend geht um erweiterte Strecken, häufigeren Service, größere Schiffe und in einigen Fällen um die Gründung eines Startup-Service mit einem neuen Dienstleister. Verbunden mit jeder dieser Anforderungen ist oft eine aggressive Zeitplanung und ein knappes Budget - beides für den Start des NYC Ferry Service am East River in Manhattan.

Neue Routen: Pferde für Kurse

Der Umfang des Projekts war riesig, aber es scheint, dass Hornblower Cruises and Events aus San Francisco in der Tat in der Lage war, die Rolle des "Ferry Godfather" zu erfüllen und diese Cinderella-Geschichte in der elften Stunde zu drehen. Während der gesamte Service sich als beliebt erwiesen hat, hat die NYC Ferry einige Herausforderungen auf dem Weg zur Schuhanpassung erlebt - einschließlich der Notwendigkeit zusätzlicher Schiffe. Wie ihre New Yorker Kollegen hat sich Hornblower bei der Entwicklung eines Erfolgsweges für diesen neuen Service hartnäckig verhalten.

Andernorts nahm auch die Potomac Riverboat Company in Alexandria, Virginia, eine brandneue Fährroute in Betrieb, die die kürzlich eröffnete Hafenbebauung Washington, DC Wharf betreute. Um die Herausforderung des Überquerens von Brücken mit geringer Durchfahrtshöhe auf der Strecke zu meistern, verfügt die Flotte der vier 88 'Aluminium-Katamarane von Metal Shark über Faltschienen auf dem oberen Passagierdeck.

Kitsap Transit in Washingtons Puget Sound startete im vergangenen Jahr auch einen neuen Fährservice von Bremerton nach Seattle und ist gerade dabei, sechs neue Schiffe zu bauen und zu beschaffen, um ihre Flotte zu vergrößern und zwei zusätzliche Routen zu integrieren. Die neue Fährflotte von Kitsap Transit entwickelt sich zu einer der vielfältigsten. Ihr Bauprogramm umfasst zwei Ultra-Low-Wake-Fähren für ihre aufweichenreiche Rich-Passage-Strecke, eine dieselelektrische Hybridfähre für die kurzen Wege nach Port Orchard und Annapolis sowie drei neue Tier-IV-Hochgeschwindigkeits-250-Passagiere-Unterkapitel-K-Fähren für Reisen von Southworth und Kingston in die Innenstadt von Seattle.

Unabhängig davon ist der National Park Service auch auf der Suche nach einem neuen Fährunternehmen, das seinen neuen Fährservice von Pensacola nach Fort Pickens und Pensacola Beach betreibt. Zu Beginn des Jahres 2017 lieferte All American Marine zwei neue 72-Fuß-Katamaran aus Aluminium für 149 Personen, die derzeit trocken gelagert werden, während NPS einen Konzessionär auswählt, um den Service zu betreiben, und die notwendige Infrastruktur an der Landseite installiert wird.

Ein Kurs durch abgehacktes Wasser

2017 war ein Jahr der Entwicklung und des Wachstums, aber es war nicht einfach für alle auf der Fährenfront zu segeln, da verschiedene Schiffe einige felsige Abfahrten erlebten. Dennoch können die Mitglieder der Passenger Vessel Association (PVA) eine der besten Referenzen für See- und Transportunfälle verzeichnen.

Am häufigsten sind menschliche Faktoren schuld, die einige Zweifel aufkommen lassen, ob ein sichereres Schiff gebaut werden kann und zusätzliche Ausbildung gewonnen werden kann, um mögliche Vorfälle abzuwenden. Organisationen wie PVA, Interferry und die Worldwide Ferry Safety Association (WFSA) konzentrieren sich alle auf den sicheren Fährbetrieb. Industriekonferenzen bringen Schiffsbetreiber, staatliche Regulierer und Akteure der Versorgungskette zusammen, um neue Ideen und Tierarzt-Erfahrungen zu präsentieren und die Industrie voranzubringen. Dieses Jahr wird nicht anders sein.

Auf der letztjährigen von der WFSA organisierten Ferry Safety and Technology Conference wurde das Ziel einer sichereren Navigation und Anlandung durch mehrere Präsentationen vorangetrieben. Dr. Martha Grabowski vom Le Moyne College zum Beispiel gab einen aufschlussreichen Vortrag über die Verwendung von tragbaren, immersiven Augmented-Reality-Geräten für die Schifffahrt. Durch die Smart-Glas-Technologie besteht die Möglichkeit, dass die Bediener ihre Betriebsumgebung mit überlagerten digitalen Echtzeit-Navigationshilfen sehen können.

Noch in der Entwicklung, könnte die Technologie eines Tages dem Master eine Überlagerung eines Navigationsdiagramms, vorwärtsgerichteter Radarbilder für die Trümmererkennung oder sogar Wassertiefen-Daten geben, ohne den Fokus umleiten zu müssen. Diese Technologie bietet auch das Potenzial, Probleme mit abgelenkten Treibern zu reduzieren, indem sichergestellt wird, dass der Master visuell auf die entsprechenden Ziele fokussiert bleibt, um das Auslösen von Alarmen zu vermeiden. Getrennt davon kann "Geofencing" verwendet werden, um sichere Kurse zu definieren, die dazu beitragen, dass Schiffe nicht von gecharterten Kanälen abkommen. Außerdem muss jede sichere Reise mit einer sicheren Anlegestelle enden.

Shea Thorvaldsen von der McLaren Engineering Group präsentierte mehrere Entwicklungen in der Infrastruktur an der Küste, die weichere Landungen durch stoßdämpfende Fender und die Bereitstellung eines sicheren Zugangs für Passagiere mit höhenverstellbaren Rampen und stabilitätssteigernden schwimmenden Plattformen ermöglichen. Dies kann schließlich Näherungssensoren und Autopilotsteuerungen ergeben, die speziell zur Unterstützung des automatisierten Ankoppelns oder der Kollisionsvermeidung entwickelt wurden.

Das neue Jahr verspricht ein anhaltendes Wachstum beim Bau von Fähren, die Erweiterung der Strecken und die Aufnahme neuer Betreiber in die Flotte. Wenn Sie eine neue Reise antreten, ist der sicherste Kurs ein Kurs, und es gibt viele Hilfsmittel, um den Besitzern und Betreibern auf dem Weg zu helfen.

Nehmen Sie an der PVA-Jahreskonferenz im Januar in Marritrends in Savannah, Georgia, teil. die Ferry Safety and Technology Konferenz in Manhattan im März; oder die Interferry Conference 2018, die im Oktober in Cancun stattfinden wird. In neue Schiffe zu investieren, kann entmutigend sein und kann manchmal ein paar schwere See- oder Schurkenwellen auf Sie werfen, aber die Zusammenarbeit mit einer erfahrenen Werft mit einer zuverlässigen Erfolgsbilanz bei der Inspektion von Fähren der US-Küstenwache wird sicherlich dazu beitragen, den Sturm zu beruhigen. Partnerschaften werden der Schlüssel sein, um auf einem sicheren und erfolgreichen 2018 zu segeln.

Der Autor

Joe Hudspeth ist VP of Business Development bei All American Marine. Derzeit ist er als regionaler Co-Chairman für die Passenger Vessel Association tätig und nimmt an mehreren PVA-Ausschüssen teil. Erreiche ihn unter [email protected]

(Wie in der Januar 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )