EINBLICKE: Konteradmiral Mark H. Buzby, USN (Ret)

Gepostet von Joseph Keefe16 November 2018

Konteradmiral Mark Buzby ist der Maritime Administrator der US Maritime Administration.


Generalstaatsanwalt Mark H. Buzby wurde am 8. August 2017 von Präsident Donald Trump ernannt und als Maritime Administrator vereidigt. Vor seiner Ernennung war Buzby Präsident der National Defense Transportation Association, einer Position, die er seit seinem Ausscheiden aus dem Verein inne hatte US Navy im Jahr 2013 mit über 34 Jahren Dienstzeit. Buzby, der 1979 an der US Merchant Marine Academy studierte, erwarb seinen Bachelor of Science in Nautik und die Third Mate License der US Coast Guard. Er wurde im Juni 1979 bei der US Navy in Auftrag gegeben, absolvierte das Joint Forces Staff College und hat einen Master-Abschluss des US Naval War College und der Salve Regina University in den Bereichen Strategische Studien und Internationale Beziehungen.

Im Laufe der Zeit befehligte Buzby viele US-amerikanische Marineschiffe und 1985 war er der Atlantic Fleet Junior Officer Shiphandler des Jahres. An Land diente er als Stab der SIXTH Fleet, des US Fleet Forces Command, des Navy-Stabes und des gemeinsamen Stabes. Buzby diente von Oktober 2009 bis März 2013 als Kommandant des Militärsiegelkommandos der US-Marine. Zu den persönlichen Auszeichnungen von Buzby zählten die Medaille des Verteidigungsobligos, die Legion of Merit (vier Auszeichnungen), der Bronze-Stern, die Verdienstmedaille des Verteidigungsministeriums und die Verdienstmedaille des Verdienstordens (fünf Auszeichnungen) und verschiedene andere Einheiten- und Kampagnenpreise.

Buzby bringt wohl eine der tiefsten und relevantesten Erfahrungsfähigkeiten aller in die Marad c-suite, die diese Rolle in letzter Zeit ausgefüllt haben. Seine Rolle in der National Defense Transportation Association (PASS) ist eng mit seinem Missionsschwerpunkt in Marad verbunden, und seine Erfahrung mit dem Militär Sealift Command ergänzt seine Bemühungen, um sicherzustellen, dass die Nation in Robust- und Kriegszeiten über eine robuste Sealift-Kapazität verfügt. Der USMMA-Absolvent bringt ein gutes Verständnis für die Betriebsabläufe von Marine- und Handelsschiffen in ein Büro, das für beides sorgen muss. Buzby unterbrach diesen Monat seinen frenetischen Zeitplan gerade lange genug, um sich mit MarineNews abzuwägen. Hören Sie zu, wie ADM Buzby den Lesern von MarineNews ein aktuelles SITREP bietet:

Die Maritime Administration hat kürzlich ein Gateway-Büro in Paducah, KY, eröffnet. Paducah ist natürlich nahe am Herzschlag der US-amerikanischen Binnenschifffahrt. Sagen Sie uns, was Sie dort erreichen wollen, warum und welche Fortschritte Sie bisher gemacht haben.
Wir wollten unsere Reichweite auf das Binnenwasserstraßensystem des Landes ausdehnen und technische und finanzielle Unterstützung für die Entwicklung der Hafen- und intermodalen Infrastruktur sowie für den Ausbau der Wasserstraßendienstleistungen auf diesen Strecken bieten. MARAD hat ein Gateway Office in St. Louis für ein Jahrzehnt, aber als der Fokus auf die Wasserstraßen für die Frachtbewegung zunimmt, haben wir festgestellt, dass ein zweites Büro auf den Binnenwasserstraßen geboten war. Durch die Ansiedlung in Paducah können wir enger mit den US-amerikanischen Binnenwasserstraßenbetreibern zusammenarbeiten, Verlader erreichen, die die Wasserstraßen nicht als routinemäßige modale Wahl für Sendungen betrachtet haben, und Hafenbehörden, Landesregierungen, Planungsorganisationen für Großstädte und andere aufklären des Wertes der Einbeziehung von Wasserstraßen in ihre regionalen Frachtpläne.

Der Jones Act wird von vielen Seiten unterworfen. Sie waren ein überzeugter Anhänger der inländischen Kabotage. Haben sich die Drohungen gegen den Jones Act in den letzten 12 Monaten verschärft, und wenn ja, woher kommt dieser Druck?
Ein Großteil der Anti-Jones-Act-Argumente hat sich seit dem letzten Herbst nach Hurrikans wie Harvey, Irma und insbesondere Maria durch die Golfküste und Puerto Rico wesentlich beruhigt. Das Cato Institute veröffentlichte einen Bericht, der den Jones Act im vergangenen Frühling kritisch darstellte und der als Katalysator für viele andere diente. Eine von der American Marine Partnership in Auftrag gegebene, unterstützendere Jones Act-Studie, die kurz darauf folgte, wies einen Großteil der Argumente von Cato zurück und bot einen Vergleich der Kosten zwischen San Juan und Jacksonville, der praktisch keinen Unterschied zwischen den üblichen Haushaltswaren zeigte. Die Debatte geht weiter. Glücklicherweise gibt es im Kongress auf beiden Seiten des Ganges weiterhin starke Unterstützung, wo erkannt wird, wie wichtig das Gesetz für unsere wirtschaftliche und nationale Sicherheit ist. Für diese Hurrikansaison gab es bislang keine Anträge auf Aufhebung des Jones Act.

Nach unserer Einschätzung besteht ein Schlüsselproblem für die häusliche Ufergegend darin, dass sie zu viele Stimmen hat, von denen jede auf unterschiedliche, verstopfte Anforderungen drängt und nicht als vereinte Stimme spricht. Mit anderen Worten, wir erzählen unsere Geschichte nicht sehr gut. Was können wir diesbezüglich besser machen?
Es wäre sehr hilfreich, eine nationale Strategie für den Seeverkehr zu haben, um die wir uns alle kümmern könnten. Der Kongress hat uns aufgefordert, eine zu produzieren; hoffentlich haben wir das bald raus; es beendet seine letzte zwischenstaatliche Koordination. Es hat lange gedauert - zu lange. Die USA bewegen derzeit nur einen Bruchteil unserer inländischen Fracht auf dem Wasserweg, und der Transport auf dem Wasserweg könnte bald die einzig gangbare Option sein, um die Überlastung des Landverkehrs zu reduzieren. Wir müssen uns zu unserer Botschaft zusammenfinden.

16 Monate nach Ihrer Amtszeit als Maritime Administrator - Was hat sich geändert? Was wurde Ihrem beachtlichen Rang hinzugefügt, seit Sie zum ersten Mal vereidigt wurden?
Wir haben starke Unterstützung von den Verwaltungskommissionen und den Hill-Komitees erfahren, die uns finanzieren und beaufsichtigen. Als der Kongress die Omnibus-Gesetzgebung von 2018 verabschiedete, die die Finanzierung des ersten neuen Schulschiffes - des nationalen Sicherheits-Missionsschiffes (NSMV) - beinhaltete, waren wir bereit, den Boden zu rasen. Wir haben bereits eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen auf der Straße, um einen Vessel Construction Manager zu wählen, der tatsächlich mit einer US-Werft einen Vertrag für das Schiff abschließen wird. Um sicherzustellen, dass wir die Beschaffung korrekt durchführen, ist es von entscheidender Bedeutung, dass die State Maritime Academies ein großartiges Schiff und das amerikanische Volk ein wertvolles Werkzeug erhalten. Wir erwarten das Haushaltsjahr 19, um zu sehen, wie viele weitere kommen werden. Die Einrichtung lokaler und regionaler maritimer Kompetenzzentren für die Ausbildung von mehr Seefahrern, wie vom Kongress im letzten Jahr genehmigt, wird fortgesetzt. Wir hoffen, dass die Qualifikationskriterien Anfang 2019 eingeführt werden. Der Kongress hat auch großes Interesse an der Ready Reserve Force (RRF) gezeigt. Rekapitalisierungsprogramm und genehmigte die Beschaffung der ersten (gebrauchten) Ersatzschiffe. Bei diesen Plänen arbeiten wir eng mit der Navy und USTRANSCOM zusammen. Es ist viel los.

Die staatlichen maritimen Akademien sind zweifellos gespannt auf die Aussicht auf neue Schulschiffe - ob dies bedeutet, dass vorhandene Rumpfschiffe umgerüstet wurden oder der NSMV (National Security Multi-Mission Vessel) - das bahnbrechende neue Design, das speziell für diesen Zweck herausgebracht wurde. In den letzten 12 Monaten ist viel passiert - bringen Sie uns auf den neuesten Stand:
Wie bereits erwähnt, haben wir eine Ausschreibung (Request for Proposal, RFP) herausgegeben, um einen Vessel Construction Manager (VCM) anzufordern, der einen eigens dafür gebauten National Security Multi-Mission Vessel (NSMV) liefern wird. Es wird ein tolles Schiff. Das VCM wird vorhandene Marktkenntnisse nutzen und Unternehmen ermitteln, die Erfahrung mit der Herstellung innovativer US-amerikanischer Schiffe haben, und mit einer qualifizierten Werft einen Vertrag abschließen, der sicherstellt, dass beim Bau des NSMV kommerzielle Best Practices verwendet werden. pünktlich und im Budget. Wir haben ein feines Schiff entworfen und sind überzeugt, dass unsere erfahrenen US-Werftarbeiter das Beste der amerikanischen maritimen Technik und des Erfindergeistes darstellen.

Für die nationale Reaktionsbereitschaft ist der Bedarf an NSMV - einer Flotte von ihnen - sogar noch wichtiger. Erzählen Sie uns von den jüngsten Hurrikan-Ereignissen und wo diese Schiffe in das nationale Antwortbild passen:
Als Teil seiner Mission kann MARAD vor, während und nach bedeutenden nationalen und internationalen Katastrophenereignissen zahlreiche Fähigkeiten und Ressourcen bereitstellen. Zusätzlich zu den Transportkapazitäten, um FEMA Bergungsvorräte und Fahrzeuge in stark betroffene Gebiete zu bringen; Nach dem Festmachen kann der NSMV bis zu 1.000 Ersthelfer mit Strom, Behausung, Nahrung, sauberem Wasser und Liegeplatz versorgen. NSMV verfügt über eine Roll-on / Roll-off-Rampe und einen Kran, um den Containerumschlag zu vereinfachen, so dass auch beschädigte Hafenanlagen mit kritischem Material versorgt werden können. MARAD schickte 2017 drei Schulschiffe und ein RRF-Schiff zur Unterstützung bei der Hurrikan-Erholung aus und stellte insgesamt 23.526 Übernachtungen (pro Person pro Nacht) zur Verfügung. Den Ersthelfern wurden 53.306 Mahlzeiten zubereitet.

Dynamic Positioning (DP) -Schulungen werden immer wichtiger, und die Texas & AM Maritime Academy hat sie gerade in ihren Lehrplan aufgenommen. Das sind tolle Neuigkeiten. Was würden Sie sich sonst noch wünschen, wenn Sie diese Kadetten in Texas und an den anderen sechs Schulen für das nächste große Disruptionsereignis vorbereitet haben?
Dynamische Positionierung gibt es schon eine Weile, daher ist es gut zu sehen, dass dies zu einem Bestandteil des Mainstream-Lehrplans wird. Das gesagt; Es gibt andere aufstrebende Gebiete, in denen unsere zukünftigen Seeleute besser ausgerüstet sein müssen. Sicherlich sollten wir über einen verstärkten Einsatz von Technologie, Automatisierung und KI im Schiffsbetrieb / Geschäft im Allgemeinen nachdenken, aber noch wichtiger ist es, alle zukünftigen Seefahrer im Bereich der Cybersicherheit vorzubereiten. Aufgrund der hohen Integration der Bordsteuerungs- und Betriebssysteme auf heutigen Schiffen - und der damit verbundenen Schwachstellen - müssen wir unsere jungen Seeleute viel besser darauf vorbereiten, sicher und sicher in dieser Umgebung zu agieren. Alle - Deckies und Ingenieure - müssen einen fundierten Hintergrund in der Cyber-Sicherheit haben.

Da ein wichtiges Seemannstraining auf der Ebene der Deckplatte stattfindet, ist es ebenso wichtig, die Jugendlichen von heute zu engagieren, um sie auf die Beschäftigungsmöglichkeiten aufmerksam zu machen, die die maritime Wirtschaft bieten kann. Ist Marad heute an diesen Bemühungen beteiligt?
Wir unterstützen mehrere Hochschulprogramme im ganzen Land, zusätzlich zu dem bereits erwähnten Maritime Center of Excellence-Programm auf College-Ebene, das gerade erst begonnen wird. Es ist äußerst ermutigend, die wachsende Zahl der maritimen Schulen im ganzen Land zu sehen, und ich habe mehrere von ihnen besucht. Neulich war ich in New York City, um die Harbor School auf Governor's Island, New York, zu besuchen und an ihrem 15-jährigen Jubiläum teilzunehmen. Es war großartig, die Begeisterung in den Gesichtern der Studenten zu sehen, die praktisch an Schiffsoperationen, Meeresbiologie und einigen anderen maritimen Interessengebieten beteiligt waren. Sie blühten auf dem Wasser; die Zukunft unserer Branche genau da!

Kennzeichen für Meeresautobahnen - wie erhält ein Gebiet oder eine Wasserstraße diese Anerkennung und was bedeutet dieses Label? Marad hat bis zum 31. Dezember 2018 eine "offene Saison" für diese Art der Benennung.
Damit eine US-Wasserstraße als Marine Highway Route ausgewiesen werden kann, beantragt MARAD eine öffentliche Einrichtung wie ein Bundesstaat oder eine Hafenbehörde, deren Benennung vom Verkehrsminister genehmigt werden muss. Sie erklären den öffentlichen Nutzen, der von der Schaffung oder Erweiterung bestehender Seefrachtdienste zwischen zwei US-Häfen erwartet wird. Das Festlegen von Routen ist für die Nation eine Möglichkeit, die Wasserstraßen als praktikable Frachtroute zu sehen, ein geschätzter Teil unseres nationalen Transportsystems und eine Kapazität, die den Frachttransportanforderungen in der Zukunft gerecht werden kann. Es ist wirklich das einzige Transportmittel mit erheblicher unentwickelter Kapazität. Wir müssen mit der Entwicklung dieser Kapazitäten in nachdenklicher Weise fortfahren. Die Bewerbungszeiträume sind alle sechs Monate geöffnet. Leser finden hilfreiche Informationen unter https://www.marad.dot.gov/wp-content/uploads/pdf/Webinar-Presentation-2017.pdf.

Sie haben kürzlich Zuschüsse an unzählige kleine inländische Werften vergeben. Können wir davon ausgehen, dass diese Finanzierung weitergeht? Welchen Unterschied macht es wirklich für unsere wichtige Schiffsbasis?
Die kleinen Werften unseres Landes sind entscheidend für die Aufrechterhaltung der Gesundheit und Lebendigkeit der Jones Act-Flotte. Das Small Shipyard Grant-Programm von MARAD unterstützt Sie dabei, wettbewerbsfähig zu bleiben. Es ist ein sehr beliebtes Programm, da die mit diesem Programm bereitgestellten Startkapital erhebliche Vorteile bringen. Es gibt eine Menge großartiger Erfolgsgeschichten, bei denen kleine Werften mit intelligenten Investitionen in den Kapazitäts- und Kapazitätsbereich vorstoßen und ganze neue Geschäftsbereiche und mehr Arbeitsplätze eröffnen konnten. Für eine kleine Werft ist es schwierig, Kapitalverbesserungen vorzunehmen, während sie an den Margen arbeiten. Die Bedeutung der Wasserstraßeninfrastruktur für die Wettbewerbsfähigkeit unseres Landes ist nicht zu unterschätzen, und die vom Kongress bereitgestellten Gelder tragen wesentlich dazu bei, dass diese Werften funktionieren.

Geben Sie uns ein Gefühl dafür, wo unsere Bereitschafts- und / oder MSP-Flotten heute stehen. Sind wir bereit für das nächste Sealift-Event?
Die kommerzielle MSP-Flotte mit 60 Schiffen ist solide und funktioniert gut. Sie verfügt über die militärisch nützlichen Schiffe, die wir in einem Sealift- und Sustainability-Szenario benötigen würden. Die Bereitschaft des staatseigenen RRF ist eine ständige Herausforderung, da das Durchschnittsalter unserer Schiffe 43 Jahre beträgt und 24 davon Dampfschiffe sind. Reparaturen und Upgrades älterer Geräte und Alterungssysteme erfordern längere Werftperioden, die jedes Jahr mehr kosten. Wir arbeiten jedoch mit unseren Partnern - Navy und USTRANSCOM - zusammen, um die Herausforderungen der Rekapitalisierung der Sealift-Flotte anzugehen, um die Einsatzbereitschaft zu gewährleisten. Ich bin auch besorgt über die Verfügbarkeit einer ausreichenden Anzahl qualifizierter Seeleute mit den erforderlichen Befürwortern, um große Schiffe (unbegrenzte Leistung und unbegrenzte Tonnage) zu betreiben und eine längere Mobilisierung der Siegel über die ersten vier bis sechs Monate hinaus aufrechtzuerhalten. Wir brauchen eine größere Beschäftigungsbasis in Friedenszeiten, um sicherzustellen, dass wir in Krisenzeiten über genügend Arbeitskräfte verfügen.

Sie haben es vorrangig angenommen, dass Sie Ihre derzeitige Rolle als Maritime Administrator übernommen haben, um das Schiff bei der US Merchant Marine Academy auszurichten. Erzählen Sie uns, wo sich heute die einzige staatliche maritime Akademie des Landes befindet?
Die Akademie bewegt sich sehr stark in eine positive Richtung und hatte damit begonnen, bevor ich überhaupt auf die Szene kam. Das vergangene Jahr war eines der erfolgreichsten in der Geschichte der Akademie und war von vielen wichtigen Meilensteinen geprägt. einschließlich der Akademie, die eine vollständige Reakkreditierung durch die Mittleren Staaten erhalten hat, Reakkreditierung des Ingenieurprogramms und der Class of 2018, die bei den Zulassungsprüfungen der Küstenwache zum ersten Mal eine Erfolgsquote von über 90% erreicht. Wir erwarten eine zunehmend bessere Leistung, als die Class of 2022 im Juni mit hervorragenden Qualifikationen in die Akademie eintrat. Es hatte auch den höchsten Frauenanteil. Wir hatten in fast jeder Sportart Meisterschaftsteams. Vor kurzem haben wir den strategischen Plan der USMMA für 2018-2023 mit dem Titel Navigating Towards Future Future veröffentlicht. Zusammen mit der Kampagne "Be KP" zum Kulturwandel, die vom Regiment der Midshipmen zur Stärkung der Kultur der Akademie entwickelt wurde, werden Überschriften für die Entwicklung von Führungspersönlichkeiten mit vorbildlichem Charakter geschaffen. Unser Sea Year-Programm ist wieder auf Kurs und jeder bekommt die Segelzeit, die er braucht. Auf dem Campus herrscht heutzutage eine sehr positive Stimmung.

Was war bisher Ihr größter Erfolg als Chef der Maritime Administration des Landes? In welchem ​​Bereich kann Marad besser sein? Warum und wie?
Wir können uns immer besser verständigen. Deshalb schätze ich es sehr, dass Sie mir ein wenig Druck gegeben haben, um ein wenig darüber zu sprechen, was wir tun und wo wir Probleme haben. Wir haben schrittweise Fortschritte bei der Bekanntmachung von Informationen erzielt, um einem breiteren Publikum den Stand unserer Handelsschifffahrt und deren Auswirkungen auf die nationale Sicherheit ein wenig besser sichtbar zu machen. Wir verbessern unsere Social-Media-Präsenz und versuchen weiter zu erreichen. Was die Erfolge anbelangt, denke ich, dass die Finanzierung des ersten NSMV (und hoffentlich mehr) gesichert war, ein großer Pluspunkt, ebenso wie die Bereitstellung von Kapitalerhöhungsmitteln bei Kings Point. Es gibt einige andere - wie die Nationale Seeverkehrsstrategie -, die nah sind, aber noch nicht ganz da sind. Viele Töpfe kochen - viel Potenzial voraus.

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