EINBLICKE: Thomas S. Chance, Vorstandsvorsitzender, ASV Global

Thomas S. Chance, Vorstandsvorsitzender, ASV Global

Metal Shark 38 Defiant, umgebaut zu einem optional bemannten Fahrzeug.

Eines der weltweiten Kontrollzentren von ASV

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Thomas Chance gründete C & C Technologies 1992 in seinem Haus. Heute ist C & C ein weltweit tätiges Ölfeld-Vermessungsunternehmen mit mehr als 550 Mitarbeitern an zehn Standorten weltweit. C & C war das erste Unternehmen in der Welt, das der Ölindustrie autonome Unterwasserfahrzeuge (AUV) zur Verfügung stellte und bleibt weltweit führend auf diesem Gebiet. Im April 2015 verkaufte er C & C Technologies an Oceaneering International. Als Ergänzung zum Geschäft mit autonomen Unterwasserfahrzeugen hat Herr Chance im Jahr 2010 die Autonomous Surface Vehicles, Ltd. (ASV) ins Leben gerufen. ASV beschäftigt 140 Mitarbeiter, vier Büros auf der ganzen Welt und hat mehr als 100 hochmoderne unbemannte Boote gebaut Verteidigung und Handel. Unter seiner Leitung haben sowohl C & C als auch ASV zahlreiche Auszeichnungen für technische und kommerzielle Leistungen erhalten. Herr Chance hat persönlich zahlreiche Auszeichnungen in seiner Karriere erhalten, darunter 1996 als Unternehmer des Jahres für die Golfküste, 2006 den Internationalen Achievement Award der LCG International Trade Development Group, den Seamaster des Jahres 2008 des Marine Technology Reporters und 2018 wurde eine Louisiana-Legende genannt. Chance ist ehemaliger Vorsitzender des Technology Policy Committee der National Ocean Industries Association (NOIA) und ehemaliges Vorstandsmitglied von LAGCOE. Er erwarb einen Bachelor of Science in Elektrotechnik von LSU, einen Master of Science in Engineering von der Purdue University und einen Master of Science in Industrieverwaltung von Purdue. In diesem Monat nimmt er an der autonomen Revolution teil, die derzeit auf dem kommerziellen Hafengebiet stattfindet.

Autonome Schiffe haben in letzter Zeit viel Aufmerksamkeit auf sich gezogen, doch ASV setzt seit vielen Jahren autonome Lösungen auf dem Wasser. Erzähl uns ein bisschen über ASV.
Es ist aufregend zu sagen, dass ASV Global die größte und erfahrenste unbemannte Schiffsgesellschaft der Welt ist. Wir haben mehr als 100 neue Build-USVs ausgeliefert; etwa das 10-fache des nächsten Wettbewerbers in der Diesel-Kategorie. Wir haben auch 15 bemannte Schiffe auf optional unbemannt und integriert mehr als 40 verschiedene Nutzlasttypen umgebaut. Neben dem Bau und Verkauf von USVs, vermietet ASV Global auch USVs und bietet Support vor Ort.

Beschreiben Sie die Bedeutung Ihrer Zusammenarbeit mit Metal Shark Boats in Bezug auf Ihre Anwendungen?
Metal Shark ist ein großartiger Kunde. Sie sind mit Sicherheit führend in der kleinen bis mittelgroßen Sicherheitsschiffsindustrie und haben ihren Hauptsitz nur 30 Minuten von der US-Hauptniederlassung von ASV Global entfernt. Die Kombination von ASV Global's autonomer Steuerungstechnologie (ASView) und der Metall-Shark-Reihe von Patrouillenfahrzeugen ist eine leistungsstarke Lösung. Schiffe können bemannt, minimal bemannt oder unbemannt betrieben werden. Im unbemannten Modus werden ihre Missionen von einem entfernten Operator über eine Satelliten- oder Funkverbindung überwacht. Bestimmte Designs können Station halten oder auf Patrouille bleiben, für mehr als eine Woche zu einer Zeit. Dies erhöht den Wert des Assets erheblich und minimiert gleichzeitig die Betriebskosten.

Beschreiben Sie die ASV-Technologie, die Ihre Produkte steuert. Wo einige andere Standard-Technologie verwenden, ist Ihre proprietäre, ist es nicht?
Die Technologie von ASV Global basiert auf unserem ASView-Produkt, einer Kombination aus modularer Software, Hardware und Sensoren, die zur Kollisionsvermeidung, Leitungsführung und bei Bedarf zur Fernüberwachung und -steuerung von Schiff und Nutzlast integriert sind. Es ist zwar Eigentum von ASV und wir installieren es auf Schiffen, die wir bauen, aber wir installieren es auch auf Schiffen, die andere gebaut haben. Schließlich verwenden wir ASView, um vorhandene bemannte Schiffe auf optional unbemannt umzustellen.

Ich verstehe, dass Ihre Technologie als Bridge-Hilfe verwendet wird. Kannst du das beschreiben?
Ein Nebenprodukt unseres autonomen ASView-Steuerungssystems ist, dass es auf bemannten Schiffen als "zweite Meinung" auf der Brücke in Bezug auf Navigationsmanöver verwendet werden kann, um Kollisionen zu vermeiden. Um 3 Uhr morgens, wenn der Steuermann darum kämpft, wach zu bleiben und das Schiff auf Kollisionskurs ist, wird unser System einen akustischen Alarm geben und eine Kursänderung empfehlen, um einen Unfall zu vermeiden.

Welche Anwendungen haben autonome Schiffe am besten, um die Märkte zu beeinflussen?
Autonome Schiffe beeinflussen ein breites Spektrum des maritimen Marktes. Als wir das Unternehmen im Jahr 2010 gründeten, gingen wir davon aus, dass nur ein kleiner Teil der industriellen und militärischen Schiffe Kandidaten für die Unbemanntheit waren. Unsere Kunden haben jedoch die unbemannten Anwendungen erweitert. Wir sehen ein wachsendes Interesse sowohl aus dem Verteidigungs- als auch aus dem kommerziellen Sektor, wir sehen Interesse an weit größeren unbemannten und minimal bemannten Schiffen, und wir sehen Interesse an der Umwandlung großer vorhandener bemannter Schiffe in optional unbemannte Schiffe.

Sie erwähnen minimal bemannt. Kannst du es ausarbeiten?
Einige maritime Missionen erfordern zusätzliches Personal an Bord, um komplexe Nutzlastausrüstung oder Sensoren zu betreiben. Zum Beispiel kann ein Schiff mit einem Beobachtungsklasse-ROV 20 Personen zwischen dem Schiff und ROV-Besatzungen für 24-Stunden-Operationen enthalten. Das minimal bemannte Konzept ist ein Sprungbrett zwischen bemannt und unbemannt. Mit der Kollisionsvermeidung, der autonomen Steuerung des ROV-Schiffs und der Fernsteuerung des ROV über Satellit kann die Anzahl der Besatzungen auf etwa sechs Personen reduziert werden, die für Wartungs- und Andockzwecke da sind. Dies führt zu niedrigeren Schiffbaukosten, niedrigeren täglichen Betriebskosten und möglicherweise zu einer längeren Lebensdauer. Minimally bemannt ist eine gute Option, um Kosten zu senken und gleichzeitig das technische Risiko mit herausfordernden Mission Nutzlasten zu senken.

Wo war bisher Ihre beste (wichtigste) Durchdringung der autonomen Schiffsmärkte? Wohin kommt das nächste große Ding?
Sechzig Prozent der unbemannten Verkäufe von ASV Global liegen im Verteidigungssektor, während die restlichen 40 Prozent im kommerziellen Bereich liegen. Die Technologie von ASV Global steht im Mittelpunkt des fortschrittlichsten Minen-Gegenmaßnahmenprogramms in Europa. Wir haben auch große Erfolge bei Missionen in den Bereichen Aufklärung, Überwachung und Aufklärung (ISR) erzielt und erwarten, dass dies weiter voranschreitet. Es ist eine kleine Herausforderung, vorherzusagen, wo das nächste große Ding wahrscheinlich fallen wird, da es viele militärische und kommerzielle Bereiche gibt, die bereit sind, unsere bahnbrechende Technologie zu nutzen.

"Dull, Dirty and Dangerous" ist das Schlagwort, das die besten Gründe für den Einsatz autonomer Technologien auf dem Wasser beschreibt. Was sind andere gute Anwendungen?
Während langweilig, dreckig und gefährlich sind alles gute Gründe, der Hauptgrund für ASV-Technologie ist niedrigere Kapital- und Betriebskosten. Ein unbemanntes Schiff braucht keine Staatsgemächer, Flure, Köpfe, ein Durcheinander oder eine Galeere, eine große Brücke, ein Krankenhauszimmer, einen Aufenthaltsraum usw. Dies macht ein viel einfacheres Schiff, das weniger teuer zu bauen und weniger teuer in der Wartung ist. Dann, mit weniger Crew oder ohne Crew an Bord, sind die täglichen Kosten geringer. Die Tageskosten können durch etwas langsamere Geschwindigkeiten, die in der Regel deutlich günstiger sind, noch weiter gesenkt werden.

Hydrographische Untersuchungen sind ein Hauptgebiet, in dem Schiffsbetreiber Möglichkeiten sehen, mit autonom angetriebener Tonnage Wert zu schaffen. Gib uns einige Beispiele, wo das schon passiert ist?
Hydrographische Untersuchungen, bei denen unbemannte Schiffe als Kraftvervielfacher für ein Mutterschiff fungieren, sind sicherlich eine der einfachsten Anwendungen der autonomen Schiffstechnologie. Die unbemannten Schiffe von ASV Global wurden in den letzten drei Jahren eingesetzt, um mehr als 15.000 km hydrographische Vermessungen in Alaska allein für NOAA durch ihren Vermessungsunternehmer Terrasond zu unterstützen.

Die Vorschriften der Flaggenstaaten und der Klassifikationsgesellschaften - ganz zu schweigen von der US-Küstenwache und der IMO - werden viel darüber aussagen, was mit autonomen Schiffen geschieht und wann und wo sie operieren können. Wie weit sind wir auf dieser Reise?
Die Aufsichtsbehörden achten darauf, ein Gleichgewicht der Richtlinien zu schaffen, ohne die Industrie zu töten. ASV Global arbeitet sehr transparent, was unserer Situation wahrscheinlich hilft. Letztendlich waren alle unsere Kunden sehr rational, wo und wann sie operieren. Bei langsamen Geschwindigkeiten und allgemein in offenen Gewässern ist der Betrieb von unbemannten Schiffen weitaus angenehmer als beispielsweise in der fahrerlosen Autowelt, die dramatisch schwieriger ist.

Gibt es einen bestimmten Flaggen- oder Handlungsbereich, der heute besonders für autonome Operationen geeignet ist? Wenn ja, beschreiben Sie diese Gebiete oder Flaggenstaaten.
Ich würde sagen, dass alle Flaggenstaaten, mit denen wir zu tun hatten, jetzt autonomen Operationen zugänglich sind. Sie sind alle sehr positiv und interessiert an unbemannter Schiffstechnik. Natürlich schlagen wir nicht vor, in überlasteten Gebieten mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren, was wahrscheinlich hilft.

Einige Interessenvertreter und KMU bestehen darauf, dass die autonome Rolle der Arbeitsboote viel näher ist als die der Tonnage. Das sagte man; Wird es auf dem 1000-Fuß-Boxschiff jemals einen Platz dafür geben? Wenn ja, sind wir weit davon entfernt?
Das Boxschiff ist ein großartiger Kandidat für die Brücke (wie bereits beschrieben), um bemannten Schiffen zu helfen, Kollisionen zu vermeiden. Diese Sicherheitshilfe ist jetzt verfügbar und kann möglicherweise die Versicherungskosten reduzieren. Neue unbemannte Schiffe werden einfacher und kostengünstiger zu bauen sein als ihre bemannten Pendants, und wenn der Kunde es akzeptiert, kann das unbemannte Schiff mit wirtschaftlicheren Geschwindigkeiten arbeiten. Um vorsichtig zu sein, wäre es sinnvoll, unbemannte Containerschiffe zu bemannen, wenn sie in den Hafen ein- und auslaufen. Dies kann mit einer kleinen Brücke oder "Traktorkabine" erleichtert werden.

Line-of-Site-Steuerungsanwendungen scheinen heute die gebräuchlichsten Lösungen zu sein - zum Beispiel steuert ein Techniker eines Mutterschiffs zwei Schiffe, die einen Ausleger oder Skimmer schleppen. Hydrographische Untersuchungen können jedoch mit vorprogrammierten GPS-Netzen durchgeführt werden, und einige Anwendungen bieten die Möglichkeit einer Satellitenverbindung. Wie nahe stehen wir bei den letzten beiden Möglichkeiten?
ASV Global und unsere Kunden haben viele unserer unbemannten Schiffe ferngesteuert, während sie vorprogrammierte Netze navigierten. Wir haben auch zahlreiche Operationen durchgeführt, während wir den Betrieb von Land aus über Satellit überwacht haben. Mit der fortschreitenden Verbreitung neuer Satellitenkommunikationssysteme sinken die Kosten, während die Übertragungsgeschwindigkeiten steigen. Neue LEO-Satellitensysteme (Leaf Earth Orbiting) bieten auch viel niedrigere Latenzzeiten, was eine robuste Joy-Stick-Steuerung für Remote-Docking- und ROV-Operationen ermöglicht.

Bei der diesjährigen MACC-Show war der ASV / Metal Shark-Einstieg nicht nur ein autonom kontrolliertes Schiff, sondern auch eines mit Drohnenfähigkeit an Bord. Das ist ein echter Kraft-Multiplikator, oder? Sehr viel, was die Küstenwache benutzen könnte, um ihre Augen und Ohren auf einer Verbotsmission zu verdoppeln oder zu verdreifachen, ja?
Das ASV / Metal Shark-Schiff, das am MACC demonstriert wurde, hat sicherlich die Aufmerksamkeit der US-Küstenwache sowie von Küstenwachen aus anderen Ländern. Eine Modifikation dieses Schiffes kann verwendet werden, um für eine Woche oder länger vor der Küste zu verweilen, während eine ständige Erkundung über Satellit an der Küste durchgeführt wird. Wenn ein verdächtiges Schiff entdeckt wird, kann das herumlungernde Schiff abgesetzt werden. Die Luftdrohne kann für eine bessere Sicht aus sicherer Entfernung eingesetzt werden. Die Auswirkungen auf niedrigere Gesamtkosten und höhere Gesamttage auf See sind ziemlich auffällig.

Und wenn man von Gewaltmultiplikatoren spricht, und während die meisten Interessengruppen zögern, die Rolle der Autonomie bei der Reduzierung der notwendigen Anzahl von Seeleuten und Personal zu diskutieren, kann es keinen Zweifel geben, dass dies zumindest eine der Auswirkungen auf das zukünftige Marinegeschäft sein wird . Das gesagt; Autonomie schafft andere Arbeitsplätze, die traditionellere Seefahrerrollen verdrängen. Würdest du zustimmen?
Das schmutzige kleine Geheimnis des unbemannten Bootsgeschäfts ist, dass es nicht völlig unbemannt ist. Wir haben über verminderte Bemannung gesprochen, wir haben über Brücken auf bemannten Schiffen gesprochen, und wir haben darüber gesprochen, unbemannte Schiffe zu bemannen, wenn sie im Hafen ein- und ausgehen. Es gibt auch die Wartung der Schiffe einmal im Hafen. Außerdem werden viele existierende Schiffe aufgrund unzuverlässiger, existierender Ausrüstung nicht mit unbemannter Technologie aufgerüstet. Meine Vermutung ist, dass die natürliche Fluktuationsrate der Seeleute aufgrund von Ruhestand usw. die durch die Automatisierung verlorenen Arbeitsplätze mehr als ausgleichen wird.

Neue Technologien geben vor, dass der Seemann von morgen sich von dem Seemann von heute unterscheidet - sowohl in Bezug auf die Fähigkeiten als auch in Bezug auf die Ausbildung, die erforderlich ist, um sie auf den neuesten Stand zu bringen. Sind Sie einverstanden?
Die Fähigkeiten der Seeleute haben sich im Laufe der Jahrzehnte weiterentwickelt und werden dies auch weiterhin tun.

Was ist die größte Herausforderung bei der Schaffung autonomer Systeme für einen Gartenboot-Rumpf? Warum?
Es gibt wirklich keine wesentlichen Herausforderungen. ASV Global hat viele unbemannte Schiffe gebaut und umgerüstet, die meisten unter 12 m. Größere Schiffe unbemannt zu betreiben, ist tatsächlich einfacher als kleinere Schiffe unbemannt zu betreiben. Die Software von ASV Global ist agnostisch und passt sich allen Gefäßformen und -größen an. Größere Schiffe haben mehr Systeme zu überwachen, aber sie haben auch bessere Seakeeping-Fähigkeit, größere Radargeräte und ermöglichen größere Satellitenantennen.

Sie bauen ein C-Worker-5-Schiff für die Universität von Mississippi - erzählen Sie uns von diesem Rumpf, warum ist es speziell, und was wird es tun?
Das unbemannte Schiff C-Worker 5 ist ein 5-Meter-Dieselmotor mit Direktantrieb, der ideal für hydrographische Vermessungseinsätze geeignet ist. Dies ist der fünfte C-Worker 5, den wir gebaut haben, und es gibt einige Verbesserungen, die dieses Schiff gegenüber den früheren Systemen haben wird. Diese USVs können mehrere Tage gleichzeitig mit einer Reisegeschwindigkeit von 6 Knoten betrieben werden. Das Fahrzeug ist in der Lage, mit einem Hochfrequenz-Mehrstrahlsonar, einem abgeschleppten Seitenscan-Sonar und einem CTD-Gießsystem zu arbeiten. Die Beschaffung der Universität von Mississippi (USM) umfasst auch ein Dual-Davit-Start- und Retrieval-System (LARS), das an ein Schiff der Möglichkeiten angepasst werden kann. Der C-Worker 5 wird in USMs unbemanntem Zertifizierungsprogramm sowie in den Bachelor- und Master-Studiengängen der Universität eingesetzt.

Ein möglicher Weg für den Einsatz autonomer Schiffe besteht in der Verwendung einer eigenen Flotte, die vom Bauunternehmen (beispielsweise ASV) für Routinevercharterungen an andere Firmen unterhalten wird. Hat dieses Konzept Beine?
Die Idee hat nicht nur Vorteile, sie wird auch getan. ASV Global verfügt über eine eigene Flotte autonomer Schiffe, die bei Bedarf an Kunden vermietet werden. ASV-Ingenieure integrieren normalerweise die Nutzlast des Kunden in das Schiff und testen es in einem nahe gelegenen See oder vor der Küste. Das Personal des Kunden kann dann geschult werden, um das autonome Schiff zu betreiben, oder ASV Global kann Feldunterstützung bereitstellen. Leasing ist eine großartige Möglichkeit für Neulinge im autonomen Schiffsbetrieb, sich mit der Technologie vor der Beschaffung vertraut zu machen.

(*) HINWEIS : ASV Global wurde kürzlich an L3 Technologies verkauft.

Dieser Artikel erschien erstmals in der Oktoberausgabe des MarineNews Magazins.