Gespräch über Schiffsbeschichtungen mit Christer Øpstad, Jotun

Christer Øpstad, Global R&D Director Fouling Protection, Jotun. Bild mit freundlicher Genehmigung von Jotun

Die Beschaffung und Wartung von Schiffsbeschichtungssystemen ist wohl das wichtigste Mittel eines Schiffseigners, um einen langen und produktiven Lebenszyklus für Schiffe, Boote und Offshore-Bohrinseln sicherzustellen. Gleichzeitig sind Beschichtungen zu einem zentralen Bestandteil der Diskussion über Schiffseffizienz und Dekarbonisierung geworden. Christer Øpstad, Global R&D Director Fouling Protection bei Jotun, erläutert, wie diese Makrotrends heute die Forschung und Entwicklung in seinen Labors vorantreiben.

• Können Sie uns zunächst einen Blick auf Jotun heute in Zahlen werfen?

Jotun hat seinen Hauptsitz in Sandefjord, Norwegen, und ist noch immer ein Familienunternehmen, das vor fast 100 Jahren gegründet wurde. Wir sind ein globales Unternehmen mit Niederlassungen in über 100 Ländern auf der ganzen Welt, mit mehr als 11.000 Mitarbeitern weltweit und über 40 Fabriken. F&E ist ein zentraler Teil unserer Geschäftstätigkeit, und wir haben sieben regionale Labore in unseren wichtigsten Märkten, darunter unser wichtigstes zentrales F&E-Labor hier in Norwegen. Jotun ist in vier Marktsegmenten vertreten, aber wenn wir uns auf die Schifffahrt und den Meeresbereich konzentrieren, liefert Jotun eine vollständige Palette an Produkten und Lösungen, nicht nur die Rumpfleistungsbeschichtungen als Antifouling, sondern auch ein vollständiges Set an Korrosionsschutz, Laderaumlösungen und Bordwartung während der Betriebsphase des Schiffes.

„Wenn es uns gelingt, ein größeres Bewusstsein für den Zusammenhang zwischen einem sauberen Schiffsrumpf und der Dekarbonisierung durch Kraftstoffeinsparungen zu schaffen, glaube ich nicht, dass es einen großen Widerspruch zwischen der Bereitstellung innovativer und effektiver Lösungen und der Erfüllung der Budget-, Betriebs- und Umweltanforderungen geben wird, weil sie alle in die gleiche Richtung ausschlagen.“

Christer Øpstad, Global R&D Director Fouling Protection, Jotun

• Was ist das „täglich Brot“ der Jotun-Rumpfbeschichtungsreihe?

Es ist breit gefächert, und das liegt in der Natur der Branche. Die Schifffahrtsbranche ist vielfältig und dynamisch, und es gibt nicht wirklich ein einzelnes Produkt oder eine einzelne Technologie, die alle Anforderungen erfüllt. Unser Ansatz ist technologieneutral, d. h. wir nutzen eine Reihe von Technologien und Produkten in unserem Portfolio, um diese Leistung für die Anforderungen unserer Kunden bereitstellen zu können. Wir verfügen jedoch über eine breite Palette dokumentierter Lösungen, mit denen wir dem Kunden helfen können, die für seine spezifischen Branchen und Schiffe optimierten Lösungen auszuwählen.

Aber wenn wir es auf das Wesentliche reduzieren müssen, würde ich sagen, dass wir uns am meisten auf unsere Rumpfleistungslösung konzentrieren, bei der wir verschiedene Teile von Technologien und Produkten nutzen und den Kunden helfen, die Anwendung richtig durchzuführen. Dabei verwenden wir auch digitale Tools wie unsere HullKeeper-Plattform, um die Vorteile der Beschichtung zu maximieren. Wir konzentrieren uns immer mehr auf die Wirkung unserer Beschichtungen, anstatt uns auf eine bestimmte Technologie zu konzentrieren, denn das Endziel ist das Kundenerlebnis, nicht die Beschichtung in der Dose.
Welche digitalen Tools bieten Sie Schiffseignern an, um die Wirksamkeit ihrer Beschichtungen zu messen?

In den letzten 10 bis 15 Jahren lag der Schwerpunkt stark auf der Leistung: Leistungsmanagement, Leistungsmessung, -bewertung und -verständnis, damit sie im Laufe der Zeit überwachen und optimieren können. Und dann kommt der digitale Wandel, der uns neue Möglichkeiten eröffnet hat. Wir haben das HullKeeper-System entwickelt, bei dem wir Algorithmen einsetzen, die helfen können, das Risiko eines Schiffes vorherzusagen. Wir können die Leistung rückblickend überwachen, um den Kunden zu helfen, die Leistung ihrer Schiffe zu verstehen, zu überwachen und einzuschätzen, und ihnen auch zu helfen, zu beurteilen, ob sie mit Höchstleistung arbeiten.

COP29. Christer und Jessica Doyle (Global Sales Director Shipping) nahmen im November 2024 an der COP29 teil und Christer war Teil einer Podiumsdiskussion, in der es darum ging, wie wir die Artenvielfalt besser schützen können und welche Rolle die Schifffahrt dabei spielt. Bildnachweis: Jotun

• Wie beeinflussen die Trends Digitalisierung und Dekarbonisierung Ihren täglichen Fokus?

Das sind Megathemen und sie stehen im Mittelpunkt unseres Fokus. Es geht nicht um die Farbe in der Dose, sondern um die Wirkung der Farbe. Für uns steht ein sauberer Schiffsrumpf im Mittelpunkt unseres Fokus und in der Schifffahrtsbranche sind Dekarbonisierung, Kraftstoffeffizienz und auch der Schutz der Artenvielfalt eng mit diesem sauberen Schiffsrumpf verbunden.

Unsere Arbeit konzentriert sich in vielerlei Hinsicht auf die Entwicklung von Technologien, Produkten und Lösungen, die Schiffen möglichst saubere Rümpfe verleihen, um die Ambitionen der Branche zu unterstützen, den Kohlenstoffausstoß zu verringern und Kraftstoffe einzusparen. Eines der Dinge, auf die wir stolz sind, ist unsere Durchflusszelle, ein Werkzeug, das wir im Labor haben. Damit können wir die Strömungsbedingungen am Schiffsrumpf nachbilden, um zu messen und zu verstehen, wie verschiedene Oberflächen mit Wasser interagieren und Widerstand erzeugen. So können wir quantifizieren, wie verschiedene Arten von Beschichtungen und Oberflächen die Reibung und den Gesamtwiderstand des Schiffes beeinflussen. Wir können dies beispielsweise zusammen mit CFD nutzen, um die erwartete Leistung verschiedener Produkte genau vorhersagen und optimieren zu können.

• Worin besteht die größte Herausforderung bei der Entwicklung von Beschichtungen für den Schiffsverkehr, die Budget-, Betriebs- und Umweltanforderungen gerecht werden?

Das ist das größte Paradox, nicht wahr? Die größte Herausforderung, vor der wir heute stehen, besteht im Grunde auch darin, dass es der Branche insgesamt an Einheitlichkeit in Bezug auf regulatorische Anforderungen mangelt. Und das gilt sowohl für die Beschichtungszusammensetzung als auch für das Biofouling-Management der eingesetzten Schiffe.

Die Herausforderung besteht darin, dass abweichende und gegensätzliche regulatorische Anforderungen in verschiedenen Regionen oder Ländern zu Entwicklungsverzögerungen führen, da doppelte oder sogar dreifache Arbeit anfällt. Auch die Einführung optimierter Lösungen verzögert sich, und unterschiedliche regulatorische Anforderungen erschweren es, weltweit unter gleichen Bedingungen zu agieren. Dies führt zu Verschiebungen und Unsicherheiten für die gesamte Branche, was die Dynamik etwas komplexer macht und Innovationen verlangsamt.

Außerdem ist die Schifffahrtsbranche mit vielen kostspieligen Anforderungen in Form von Vorschriften und Steuern auf Kohlenstoffemissionen und vielen Dingen konfrontiert, die ihr Budget einschränken, sodass auch die Zahlungsbereitschaft in gewisser Weise eingeschränkt ist, weil sie das Geld für mehr Dinge ausgeben müssen. Daher ist es uns wichtig, ihnen die Relevanz von Investitionen in etwas zu vermitteln, das für sie einen Mehrwert schafft, und den Wert unserer Leistungen aufzuzeigen und zu beweisen.

Wenn es uns gelingt, ein größeres Bewusstsein für den Zusammenhang zwischen einem sauberen Schiffsrumpf und der Dekarbonisierung durch Kraftstoffeinsparungen zu schaffen, glaube ich nicht, dass es einen großen Widerspruch zwischen der Bereitstellung innovativer und effektiver Lösungen und der gleichzeitigen Erfüllung der Budget-, Betriebs- und Umweltanforderungen geben wird.

Forschung und Entwicklung werden weltweit an sieben Standorten durchgeführt und bilden den Eckpfeiler des Jotun-Angebots für den See- und Offshore-Bereich.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Jotun/Gard Reian

• In letzter Zeit gibt es einen Trend zu Roboterlösungen zur Rumpfreinigung. Was sind die Vor- und Nachteile?

Neue Technologien und Partnerschaften eröffnen [Möglichkeiten] für Hybridlösungen, bei denen Beschichtungen mit anderen Technologien kombiniert werden, um den Nutzen für den Kunden zu steigern. Die HullSkating-Lösung ist, wie Sie anmerken, ein solches Beispiel, bei dem wir darauf abzielen, selbst bei den anspruchsvollsten Einsätzen möglichst saubere Schiffsrümpfe bereitzustellen. Aber wir sind uns durchaus bewusst, dass wir nicht im luftleeren Raum arbeiten, und in Sachen Robotik passieren die Dinge blitzschnell.

Ehrlich gesagt begrüßen wir jeden, der mit dem Ziel in diesen Markt einsteigt, die Schifffahrtsindustrie sauberer zu machen, denn wir wissen, dass es kein Patentrezept gibt, um alle Herausforderungen zu lösen, die Biofouling für die Betreiber, Eigentümer und Beteiligten der Industrie mit sich bringt. Sie müssen Zugang zu so vielen Optionen wie möglich haben, um diese bewerten und testen zu können und herauszufinden, welche ihnen die richtigen Vorteile bringt.

Im Grunde läuft es auf Schlüsselelemente [und Fragen] hinaus: Wofür möchten Sie es wirklich, was ist Ihr Hauptbedarf? Sind es beispielsweise die Kosten? Die Verfügbarkeit? Die Dokumentation? Welche Art von Sicherheit benötigen Sie? Und dann muss man auch verstehen, wie [Ihre Bedürfnisse] zu den verschiedenen verfügbaren Lösungen passen.
Wenn ein Schiff beispielsweise Länder ansteuert, die sehr strenge Anforderungen an die Dokumentation stellen, wie etwa Neuseeland oder Australien, dann sind die Anforderungen an die ordnungsgemäße Dokumentation dieses Dienstes viel höher. Welche Häfen laufen Sie an und können Sie eine hafenbasierte Lösung mit einer Lösung an Bord vergleichen? Welches Maß an Beteiligung der Besatzung ist erforderlich? Wie beeinflusst dies Ihre Betriebsparameter?
Wir sehen erst den Anfang, wie die Branche sich dieser Herausforderung stellt, und wir sehen einen Ansatz, bei dem zwar Angebote kommen, aber noch kein strukturierter Ansatz für die Empfängerseite existiert. Daher bin ich sehr gespannt, wie dies mit der laufenden Arbeit auf der IMO-Seite strukturierter und geregelter wird.