RMK: Die nächste Welle der Tankernachfrage in den Jahren 2021-22 anvisieren

„Wenn wir die Marktdaten über die globale Flotte und ihr Alter analysieren, sehen wir, dass die große Nachfragewelle höchstwahrscheinlich in den Jahren 2021 bis 2022 in der Größenordnung von durchschnittlichen 7-K-Tankschiffen erneut auftreten wird.“ Gürkan Türkes, Director, Business Development and Projektmanagement-Angelegenheiten

Cosima PG wurde am 12. Juni 2019 auf den Markt gebracht und wird für einen europäischen Kunden gebaut. Die Auslieferung erfolgt im November 2019. Foto: RMK Marine

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Die RMK Marine Shipyard befindet sich seit 1997 im türkischen Tuzla / Istanbul und gehört zur Koc-Unternehmensgruppe (https://www.koc.com.tr/en-us), dem größten türkischen Konglomerat. Das Unternehmen ist auf den Schiffbau sowie die Überholung, den Umbau und den Neubau von Super- / Megayachten spezialisiert.

Auf der Seite des Schiffbaus waren Spezialtankschiffe für Hochtemperaturprodukte wie Asphalt und Bitumen sowie Tankschiffe für chemische Erzeugnisse und Ölprodukte ein Grundnahrungsmittel von RMK Marine. Seit 1997 war RMK Marine an vielen schlüsselfertigen Tanker-Bauprojekten beteiligt, angefangen von der Konzeptions- und Beschaffungsphase bis hin zur Lieferung mit einer Referenzliste von 23 Tankern. Die meisten von ihnen wurden je nach den spezifischen Anforderungen des jeweiligen Projekts mit unterschiedlichen Arten von Ausrüstung und Laderaum konfiguriert. Neben Tankschiffen war die Werft auch auf dem Sektor der Arbeitsboote erfolgreich, darunter Schlepper, Lotsenboote, Serviceboote und Festmacherboote.
„In den letzten 12 Monaten haben wir zwei Tanker ausgeliefert. Darüber hinaus ist geplant, bis Ende 2019 zwei Tanker und einen Schlepper auszuliefern “, sagte Gürkan Türkeş, Director Business Development and Project Management Affairs. Dies ist von Bedeutung, da die Auslieferung von fünf Schiffen in diesem Zeitraum ein Rekord für RMK Marine ist. Während die Werft diesen Rekordlauf genossen hat, blickt sie mit Vorsicht in die Zukunft. „Grundsätzlich sind die globalen Marktbedingungen kurz- und mittelfristig noch trübe“, sagte Türkeş. „Wenn wir die Marktdaten über die globale Flotte und ihr Alter analysieren, sehen wir, dass die große Nachfragewelle höchstwahrscheinlich in den Jahren 2021 bis 2022 in der Größenordnung von durchschnittlichen 7-K-Tankschiffen erneut auftreten wird, wie es in den Jahren 2004 bis 2006 der Fall war zyklische Charakteristik des Marktes. “

RMK Marine hat in den letzten fünf Jahren mit der Unterzeichnung von Verträgen für sieben Tanker-Bauprojekte einen „bemerkenswerten Erfolg“ erzielt. „Fünf davon wurden bereits ausgeliefert, während wir die Bauaktivitäten von zwei anderen Schiffen gemäß den vertraglichen Bauplänen fortgesetzt haben“, sagte Türkeş. „Drei von ihnen sind Asphalt- / Bitumentanker, die anderen vier sind Tanker für chemische Produkte / Ölprodukte. „Erwähnenswert ist auch, dass RMK MARINE zwei Asphalt- / Bitumentanker mit jeweils 19.900 t Tragfähigkeit gebaut hat, die als einer der größten und fortschrittlichsten Tanker in ihrem Segment weltweit gelten.“

Die Werft RMK Marine. Foto: RMK Marine

„RMK Marine ist einer der kompetentesten und leistungsfähigsten Tanker im Bereich Chemie / Ölprodukte, wenn es um die Konstruktion und den Bau von Hochleistungs-Ladetanks aus beschichtetem und rostfreiem Schiffsstahl geht“, sagte Türkeş. „Eines der letzten Beispiele für das RMK Marine-Portfolio ist der hochspezialisierte Tanker NB 114 für chemische Produkte und Ölprodukte, der kurz vor Ende 2019 ausgeliefert wird. Sie verfügt über 16 mit Marine Line beschichtete Ladetanks, einen mit SCR und ME ausgestatteten Zweitakt-Tanker Hybrid-Scrubber-Ausrüstung zur Erfüllung der IMO Tier III NOX-Kriterien bzw. der IMO 2020 SOX-Obergrenze.

Andere relevante Geräte wie Dieselgeneratoren und Thermoölkessel gelten ebenfalls als in die Abgasreinigungssysteme integriert. “

Das Unternehmen unterzeichnete Mitte 2018 einen Vertrag mit einem lokalen Kunden über den Bau von zwei 70 Tonnen schweren BP-Hafenschleppern, die im ersten und zweiten Quartal 2020 ausgeliefert werden sollen.

Ein besonderer Stolz für die Werft war die Lieferung von T. Adalyn im Mai 2019, einem Tanker für Asphalt- / Bitumen- und Ölprodukte mit einer Leistung von 15.000 t. „Das Besondere an ihr ist, dass die schwimmenden Ladetanks bei RMK Marine trotz der ersten Planung, die vorsah, dass diese Schritte außerhalb von RMK Marine unter Berücksichtigung der vorherigen Asphalt- / Bitumentankerprojekte durchgeführt werden, im eigenen Haus gebaut, installiert und fertiggestellt wurden aus Gründen der Arbeitsbelastungsplanung “, sagte Türkeş.

Wie bei jeder Werft muss RMK investieren, um den sich wandelnden Bedürfnissen der Reeder gerecht zu werden. „RMK Marine hat kürzlich nach zweijähriger Planung zwei wichtige Investitionen getätigt“, sagte Türkeş. „Eine davon wurde im ERP-System durchgeführt, um die vorhandene Version zu aktualisieren und vollständig in die Prozesse aller Abteilungen zu integrieren. Der andere Teil befasste sich mit den Stahlproduktionsprozessen, angefangen von den Stahlplatten- und Profildepotbereichen bis zum Endpunkt des Blockbaus, bevor diese für die Montagearbeiten auf die Auffahrt gehoben wurden. Ziel dieser Investition ist es, die Wettbewerbsfähigkeit von RMK Marine zu steigern, indem die Effizienz der Stahlproduktionsprozesse gesteigert wird. “