Rolls-Royce wird den neuen Hybrid-Schlepper von Baydelta ausrüsten

• 6 Februar 2018

Der 100 Fuß lange Schlepper soll im ersten Quartal 2019 ausgeliefert werden und wird die gleichen Schiffsassistenz- und Tanker-Begleitfähigkeiten der bestehenden Delta-Klasse-Hafenschlepper aufweisen, jedoch mit verbesserter Abschleppleistung. Rolls-Royce sagte, dass sein Hybrid-System die Eskort-Fähigkeit des Schiffes verbessert und es dem Schlepper ermöglicht, Unterstützung bei der Unterstützung der ultra-großen Containerschiffe zu leisten, die von US-Westküsten-Häfen aus operieren.

Rolls-Royce wird alle Elektromotoren, Wellengeneratoren und ein Energiemanagement- und Steuerungssystem liefern. Die Hybridanordnung liefert Leistung für Azimuth-Triebwerke US 255 mit geflanschten Propellern mit fester Steigung, die um 360 Grad um die vertikale Achse gedreht werden können. Diese Anordnung optimiert den omnidirektionalen Schub und die Manövrierbarkeit sowie eine verbesserte Fähigkeit zum Aufprallstopp.

Der Schlepper wird von zwei Caterpillar-C3516-C-Tier-3-Dieselmotoren mit einer Nennleistung von 1.995 kW bei 1.600 U / min und zwei von Rolls-Royce gelieferten 424-kW-Elektromotoren angetrieben. Die beiden Rolls-Royce 255-Einheiten können Strom von den Dieselmotoren, Elektromotoren und von beiden Stromquellen aufnehmen. Die Elektromotoren werden von drei CAT C9.3-Generatoren mit jeweils 300 kW angetrieben, die mit 480 V dreiphasig bei 1.800 U / min und einem Hafengenerator, einem C7.1 150 kW 480 V, dreiphasig bei 1.800 U / min.

Laut Rolls-Royce ist der Auftrag der erste Hybrid-Schlepper mit Rolls-Royce-Hybridtechnologie, die erste Installation eines Hybridsystems für Nichols Brothers und der erste Hybrid-Schlepper von Jensen Maritime, Crowley Maritime Corp. Seattle-basierte Marinearchitektur und Engineering Feste.

Erik Larsen, Rolls-Royce, Vizepräsident - Tug and Fish, Americas, sagte: "Baydelta Maritime ist ein langjähriger Kunde von Rolls-Royce, aber dieser Auftrag ist von besonderer Bedeutung, weil er unser erstes Rolls-Royce Hybridsystem für ein Schlepper. Der Schlepper wird eine verbesserte Kraftstoffeffizienz und Emissionen bereitstellen. Es zeigt diesen Markt, dass das Rolls-Royce-Portfolio weit über unsere Azimut-Triebwerke vom Typ US hinausgeht, das Antriebssystem der Wahl für dieses Segment. "

Rolls-Royce und Baydelta arbeiten seit den 1990er Jahren zusammen, als der in San Francisco ansässige Betreiber seine ersten Azimuth-Triebwerke spezifizierte. Seither ist die gesamte Flotte der Schlepper von Baydelta mit Antriebseinheiten ausgestattet.

"Unsere US 255 Azimuth-Triebwerke sind ideal geeignet, um die Manövrierbarkeit und den Pfahlzug zu gewährleisten, die für den Einsatz in größeren Häfen, Terminals und Begleiteinsätzen erforderlich sind. Einer der Gründe für den Erfolg ist die Fähigkeit des Produkts, einen Pfahlzug von mehr als 90 Tonnen bereitzustellen ", erklärte Larsen,

"Der Hauptvorteil dieser Triebwerke in einer Hybridkonfiguration ist, dass sie den Energiebedarf reduziert. Typischerweise würde ein Schlepper dieser Größe eine Leistung von 2500 kW benötigen. Die Hybridanordnung ermöglicht es dem Betreiber, den erforderlichen Pfahlzug von einem kleineren Motor zu erreichen. Es bietet größere operative Flexibilität. "

Peter Zwart, VP of Operations, Baydelta Maritime, hob die Wartungsvorteile des Rolls-Royce-Systems hervor: "Wir haben 2007 damit begonnen, diese aktuelle Klasse von Schleppern zu bauen, und jetzt haben alle unsere Schlepper Rolls-Royce-Triebwerke, die US 255. Das wissen wir bei richtiger Wartung halten sie lange, hoffentlich bis zu 15 Jahre ohne eine Generalüberholung. "

Mark Barnum, Captain von Baydelta Maritime, kommentierte ihre operative Leistung wie folgt: "In der Bucht von San Francisco können Containerschiffe mit hohen Geschwindigkeiten fahren, um die Manövrierfähigkeit zu erhalten, und die Triebwerke von Rolls Royce sind sehr reaktionsschnell. Wir können in weniger als 30 Sekunden von ganz vorne nach ganz hinten gehen. Sie ermöglichen es uns auch, Piloten mit Pausen mit hoher Tonnage zur Verfügung zu stellen, um zu verhindern, dass bei Manövern irgendetwas passiert. "

Der neue Schlepper, den Jensen Maritime für Baydelta entwickelt hat, ist in der Lage, einen 90 Tonnen schweren Pfahlzug zu ziehen und bis zu 71.000 Gallonen Treibstoff, 4.300 Gallonen Frischwasser zu transportieren. Ein großes Pilothaus bietet Rundumsicht Das Deckhaus hat eine offene Atmosphäre mit einem großen Messe- und Loungebereich sowie Unterkünften für eine 8-köpfige Crew.

Bryan Nichols, Direktor für Geschäftsentwicklung bei Jensen Maritime, sagte: "Die Entwicklung dieses neuen Schleppers zeigt unser Engagement für innovatives, umweltfreundliches Design, während wir weiterhin leistungsstarke, qualitativ hochwertige Leistung liefern. Dieser Schlepper wird der Nachfrage der Industrie nach starken, aber flinken Schiffen mit dem Qualitätsdesign entsprechen, das die Leute von uns erwarten. "