Rotorsegel installiert auf Maersk Oil Tanker

An Bord des Maersk Pelican sind zwei 30 x 5 Meter große Rotorblätter installiert

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Ein Maersk-Produkttanker ist das dritte kommerziell betriebene Schiff, das mit der Rotorblatt-Hilfswindantriebstechnologie von Norsepower Rotor Sail ausgerüstet wurde.

Zwei Rotorsegel wurden an Bord des 109.647-DWT Long Range 2 (LR2) -Tankschiffs Maersk Pelican im Rotterdamer Hafen installiert, gaben die Projektpartner Norsepower Oy Ltd., Maersk Tankers, Energy Technologies Institute (ETI) und Shell Shipping & Maritime bekannt . Es wird erwartet, dass das Schiff in Kürze seine erste Reise mit seinen neuen Segeln beginnen wird.

Mit einer Höhe von 30 Metern und einer Höhe von fünf Metern sind die Rotorsegel an Bord von Maersk Pelican die größten der Welt. Die zylindrischen mechanischen Segel drehen sich, um eine Druckdifferenz zu erzeugen - Magnus-Effekt genannt -, die das Schiff vorwärts treibt. Die Rotorsegel werden einen zusätzlichen Windantrieb liefern und die Kraftstoffeffizienz optimieren, indem der Kraftstoffverbrauch und die damit verbundenen Emissionen auf typischen globalen Schifffahrtsrouten um 7 bis 10 Prozent reduziert werden, sagte Norsepower.

Wenn die Windbedingungen günstig sind, können die Haupttriebwerke gedrosselt werden, wodurch Kraftstoff gespart und Emissionen reduziert werden, während Geschwindigkeit und Reisezeit beibehalten werden. Jede Rotorblattsegel wird mit leichten Verbundstoff-Sandwich-Materialien hergestellt, die dafür sorgen, dass der Rotor Sail gut ausbalanciert bleibt und eine Hi-Tech- und wartungsarme Lösung bietet.

Tuomas Riski, CEO von Norsepower, fügte hinzu: "Wir haben große Ambitionen für unsere Technologie und ihre Rolle bei der Dekarbonisierung der Schifffahrtsindustrie. Die Installation unserer bisher größten Rotor Sails in Partnerschaft mit diesen branchenführenden Organisationen zeigt, dass die Bereitschaft besteht, neue Technologien einzusetzen. "

"Dieses Projekt geht in der Produktentankerbranche auf Hochtouren. Während die Industrie Jahrzehnte der technologischen Entwicklung durchlaufen hat, könnte der Einsatz von Windantriebstechnologie an Bord eines Produktentankers uns auf ein neues Spielfeld führen ", sagte Tommy Thomassen, Chief Technical Officer von Maersk Tankers. "Diese neue Technologie hat das Potenzial, der Industrie zu helfen, wettbewerbsfähiger zu sein, da sie Ladungen auf der ganzen Welt für Kunden bewegt und die Umweltbelastung verringert."

Andrew Scott, Programmmanager HDV Marine und Offshore Erneuerbare Energien, erklärte: "Wir haben dieses Projekt in Auftrag gegeben, um eine einzigartige Gelegenheit zu bieten, das ungenutzte Potenzial von Rotor Sails zu demonstrieren. Der Hilfs-Windantrieb ist eine der wenigen treibstoffsparenden Technologien, die voraussichtlich zweistellige prozentuale Verbesserungen bieten wird. Die Technologie wird voraussichtlich besonders für Tanker und Massengutfrachter geeignet sein, und dieser Test wird dazu beitragen, das weitere Potenzial für Rotorsegel in der Produktentankerindustrie zu ermitteln. "

Riski bemerkte: "Mit dieser Installation auf dem Maersk Pelican sind jetzt drei Schiffe im täglichen kommerziellen Betrieb mit den Rotorsegeln von Norsepower." Weitere Schiffe, die derzeit mit Rotor Sails betrieben werden, sind Estraden , ein Bore-Schiff, das einen Ro-Ro- und General Cargo-Service anbietet zwischen Großbritannien und Belgien, und Viking Grace , eine Viking Line Kreuzfahrtfähre zwischen Finnland und Schweden.

"Jeder dieser Fälle stellt ein sehr unterschiedliches Schiffstyp- und Betriebsprofil dar und zeigt die weit verbreitete Möglichkeit, den Wind durch Flettner-Rotoren in der maritimen Industrie nutzbar zu machen", sagte Riski.

Die Rotorsegel von Maersk Pelican, die bereits strengen Bodenuntersuchungen unterzogen wurden, einschließlich gründlicher Tests verschiedener mechanischer und Leistungskriterien, sind die ersten Rotorsegel, die für den Einsatz in einem Tankschiff zugelassen sind.

Ein umfangreiches Mess- und Bewertungsprogramm zielt darauf ab, die langfristige finanzielle und technische Machbarkeit der Technologie zu testen. Unabhängige Experten des Ship Performance Teams von Lloyd's Register (LR) werden die Leistungsdaten während der Testphase erfassen und analysieren, um eine unabhängige Bewertung sicherzustellen, bevor technische und betriebliche Erkenntnisse sowie Leistungsstudien veröffentlicht werden.

Dr. Grahaeme Henderson, Vizepräsident Shell Shipping & Maritime, sagte: "Die Schifffahrtsindustrie steht vor einer großen Herausforderung darin, wie sie die steigenden Mengen an Gütern und Energie, die die Welt fordert, wirtschaftlich transportieren kann, während sie gleichzeitig ihre Umweltbelastung verringert. Wir sehen signifikante Vorteile darin, innovative Technologien zu nutzen, zu testen und voranzutreiben, von denen wir glauben, dass sie vielversprechend sind, um der Schifffahrtsindustrie zu helfen, diese Herausforderung zu meistern. "