Sanktionsbrecher: Händler vermarkten venezolanisches Öl für China als „brasilianisches“ – Quellen

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Händler haben im vergangenen Jahr venezolanische Öllieferungen nach China im Wert von über einer Milliarde Dollar als brasilianisches Rohöl umbenannt, wie aus Angaben von zwei Tankerverfolgungsfirmen, Firmendokumenten und vier Händlern hervorgeht. Damit haben sie den Käufern geholfen, Logistikkosten zu senken und US-Sanktionen zu umgehen.

Unabhängige Raffinerien in China sind die Hauptabnehmer von Öllieferungen auf dem Seeweg aus Ländern, die von den USA sanktioniert wurden. Die malaysische Küste dient dabei als wichtiger Umschlagplatz für venezolanisches und iranisches Rohöl.

Seit Juli 2024 bezeichnen Händler jedoch auch venezolanisches Öl als brasilianisches. Dadurch können Tanker direkt von Venezuela nach China fahren, den Zwischenstopp in den Gewässern vor Malaysia überspringen und die Reise um etwa vier Tage verkürzen.

Washington hat seit 2019 Sanktionen gegen venezolanische Energieexporte verhängt, um die Einnahmen aus dem Ölexport zu reduzieren, die die Regierung von Präsident Nicolás Maduro finanzieren. Maduro hält seit mehr als einem Jahrzehnt die Macht, obwohl die Wahlen laut Beobachtern betrügerisch waren.

Maduro und seine Regierung haben die Sanktionen der USA und anderer Länder mit der Begründung zurückgewiesen, es handele sich um illegitime Maßnahmen, die einem „Wirtschaftskrieg“ gleichkämen und darauf abzielten, Venezuela zu schwächen.

Seit die Sanktionen in Kraft sind, laden Ölhändler ihr Öl auf See von einem Schiff auf ein anderes um, um die Herkunft des venezolanischen Rohöls zu verschleiern, bevor es nach China, dem weltweit größten Rohölimporteur, verschifft wird.

In jüngster Zeit haben Reeder die Ortungssignale der Tanker manipuliert, um den Anschein zu erwecken, die Schiffe würden brasilianische Häfen verlassen, obwohl sie tatsächlich von Venezuela aus unterwegs waren. Dies geht aus maritimen Daten, Satellitenbildern und Küstenfotos hervor, die vom Überwachungsdienst TankerTrackers.com zusammengestellt und analysiert wurden. Diese Praxis wird als Spoofing bezeichnet.

Laut chinesischen Zolldaten importierte China zwischen Juli 2024 und März 2025 etwa 2,7 Millionen Tonnen oder 67.000 Barrel pro Tag (bpd) Mischbitumen aus Brasilien im Wert von 1,2 Milliarden Dollar.

Chinesische Raffinerien kaufen regelmäßig brasilianisches Rohöl, doch Brasilien exportiert laut Angaben des staatlichen Ölkonzerns Petrobras PETR4.SA kaum Bitumenmischungen. Laut brasilianischen Zolldaten gibt es seit mindestens 2023 keinen Export von Bitumenmischungen nach China mehr.

Mischbitumen oder Bitumenmischungen sind teerartige Rückstände, die zu Asphalt verarbeitet werden. Brasiliens typische Exportrohstoffe werden jedoch als mittelhartes Öl aus den ertragreichen Offshore-Feldern, den sogenannten Pre-Salt-Feldern, klassifiziert.

„Was wir nach China exportieren, ist hauptsächlich Rohöl aus der Vorsalzphase, kein Bitumen“, sagte Petrobras-Chefin Magda Chambriard letzte Woche Reportern am Rande einer Konferenz in Houston.

Viele Rohölladungen, die als brasilianisches Bitumen gekennzeichnet nach China gelangen, enthalten tatsächlich venezolanisches Merey, das Flaggschiff unter den Schwerölen, das Chinas unabhängige Raffinerien üblicherweise über Zwischenhändler von der staatlichen venezolanischen Ölgesellschaft PDVSA kaufen. Dies geht aus Handelsquellen, dem Tanker-Tracker Vortexa Analytics und internen Dokumenten von PDVSA hervor, die Reuters vorliegen.

Händler hätten Merey schon lange als Bitumenmischung gebrandmarkt, sagten chinesische Händler, weil die Raffinerien keine staatlichen Rohölimportquoten benötigten, um das teerartige Öl einzuführen.

Um die Umstellung zu bewirken, ändern die Händler die Dokumentation der Lieferungen auf brasilianischen Ursprung, indem sie ein neues Ursprungszeugnis für das Öl vorlegen, ohne Schiffe in die Nähe Brasiliens zu schicken oder Schiff-zu-Schiff-Transaktionen durchzuführen, sagten drei der Händler.

In diesem Jahr haben mehrere Schiffe, die von Hangzhou Energy, einem Zwischenhändler für venezolanisches Rohöl, gechartert wurden, ihre Signale „gefälscht“: Sie haben sich künstlich in Brasilien platziert, während sie in Venezuela beladen wurden, wie aus Dokumenten der PDVSA und den von TankerTrackers.com zusammengestellten Daten hervorgeht.

Reuters konnte keinen Ansprechpartner für Hangzhou Energy ausfindig machen, das den PDVSA-Dokumenten zufolge seit 2021 als Zwischenhändler Rohöl aus Venezuela lädt.

Der unter liberianischer Flagge fahrende Tanker Karina lud im Februar unter dem Namen „Katelyn“ 1,8 Millionen Barrel venezolanisches Merey-16-Rohöl für Hangzhou Energy, wie aus einem der Dokumente und TankerTrackers.com hervorgeht. In Venezuela täuschte er sein Signal vor und erweckte den Anschein, als sei er aus Brasilien abgefahren. Anfang April wurde er im chinesischen Hafen Yangpu entladen, wie TankerTrackers.com berichtet.

Die chinesische Zollbehörde reagierte nicht unmittelbar auf eine Bitte um Stellungnahme. Auch PDVSA, Venezuelas Ölministerium und die brasilianische Regierung antworteten nicht auf Anfragen um Stellungnahme.


KOSTENSPAREND

Abgesehen von der Verkürzung der Reise und der Einsparung von Schiff-zu-Schiff-Kosten helfe die Ausgabe von Ladungen als brasilianisches Öl dabei, Bankfinanzierungen zu sichern, sagte einer der Händler, der regelmäßig mit venezolanischem Öl handelt.

„Die Einsparungen bei den Frachtkosten sind nicht groß, aber sie helfen bei der Sicherung der Finanzierung und verringern den Finanzierungsdruck der Händler während der zweimonatigen Reisen“, sagte die Person.

Aufgrund der Brisanz des Themas wollten die Händler ihre Namen nicht nennen.

China hat ebenso wie Venezuela wiederholt erklärt, dass es einseitige Sanktionen ablehnt.

China ist der Hauptabnehmer der Rohölexporte Venezuelas.

Venezuela lieferte im vergangenen Jahr rund 351.000 Barrel Öl und Schweröl pro Tag nach China. Laut PDVSA-Dokumenten und von Reuters zusammengestellten Schifffahrtsdaten stiegen die Mengen in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 auf 463.000 Barrel pro Tag.

Der Großteil der chinesischen Importe venezolanischer Öle wird noch immer als malaysisches Öl deklariert, entweder als malaysisches Rohöl oder als gemischtes Bitumen, sagen Händler. Weniger als 10 Prozent der Importe stammen offiziell aus Venezuela.

Chinas Ölimporte aus Brasilien und Venezuela – Zolldaten https://tmsnrt.rs/43c5eOT

(Reuters)