Schiffbau ist ein Hebel in Südkoreas Zollverhandlungen mit Trump

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Südkorea und die Vereinigten Staaten haben über eine Schiffbaukooperation diskutiert, die Investitionen zur Modernisierung amerikanischer Werften und mehr Hilfe bei der Reparatur der US-Flotte umfassen könnte, während Seoul bessere Zollbedingungen anstrebt, hieß es aus Regierungs- und Industriekreisen.

US-Präsident Donald Trump , der die Wiederbelebung der alternden US-Schiffbauindustrie zu einer Priorität gemacht hat, um mit China mithalten zu können, hat wiederholt die Idee einer Zusammenarbeit mit der hochmodernen Schiffbauindustrie Südkoreas angesprochen.

Nachdem China Milliarden von Dollar in den Schiffbau investiert hat, ist es der größte Schiffbauer der Welt . Laut dem Center for Strategic and International Studies verfügt das Land zudem über die weltweit größte Seestreitmacht: Es betreibt 234 Kriegsschiffe, die US-Marine nur 219.

„Südkorea kann den Schiffbau als Druckmittel nutzen, um sich bei den Zollverhandlungen einen Vorteil zu verschaffen“, sagt Kim Suk Kyoon, ehemaliger Kommissar der koreanischen Küstenwache und Experte für maritime Strategie.

Der Druck auf Seoul, eine Einigung über Importzölle zu erzielen, hat zugenommen, nachdem Japan diese Woche ein Handelsabkommen mit den USA geschlossen hat. Südkoreanische Regierungsvertreter befinden sich zu Handelsgesprächen in Washington, ein für Freitag geplantes hochrangiges Treffen wurde jedoch aus Termingründen verschoben.

Südkorea ist der zweitgrößte Schiffsbauer der Welt und eine Quelle mit direktem Wissen über die Gespräche sagte, dass in jede Partnerschaft auch südkoreanische Unternehmen einbezogen werden sollten, die in den USA investieren und mehr bei Reparatur und Wartung helfen.

Südkoreas Vorschlag einer „koreanisch-amerikanischen Partnerschaft zur Renaissance der Fertigungsindustrie“ in Bereichen wie dem Schiffbau habe großes Interesse in den USA geweckt, da Washington zu gemeinsamen Anstrengungen aufgerufen habe, um dem Wachstum des chinesischen Schiffbaus entgegenzuwirken, erklärten Handelsvertreter aus Seoul. Sie wollten nicht namentlich genannt werden, da sie nicht befugt seien, mit den Medien zu sprechen.

Das US-Finanzministerium und der Handelsbeauftragte reagierten nicht auf Anfragen nach Kommentaren zum Fortgang der Gespräche über den Schiffbau.

Das südkoreanische Industrieministerium teilte mit, dass die USA und Südkorea über Möglichkeiten einer Zusammenarbeit in der verarbeitenden Industrie, darunter auch im Schiffbau, diskutierten, wollte dazu jedoch keine näheren Angaben machen.


POLITISCHER WILLE

„Die realistischste Option für Südkorea besteht meiner Meinung nach darin, eine Vereinbarung zu treffen, mit der jährlich eine bestimmte Anzahl von Schiffen der US-Marine repariert oder Teile für neue Schiffe gebaut werden“, sagte Kim, Gastforscher am Korea Institute for Maritime Strategy.

In Südkorea werden bereits Schiffe der US-Marine repariert, unter anderem auf der Geoje-Werft von Hanwha Ocean , die laut ihrer Website über das größte Dock der Welt und einen 900-Tonnen-Kran vom Typ „Goliath“ verfügt.

Im Juli sicherte sich Hanwha Ocean seinen dritten Wartungsvertrag mit der US Navy und auch die Muttergesellschaft Hanwha Group expandierte im US-Schiffsbau.

Das Unternehmen erwarb im vergangenen Jahr die in Pennsylvania ansässige Philly Shipyard für 100 Millionen Dollar und gab diese Woche bekannt, dass die Werft einen Auftrag für den Bau eines Flüssigerdgastankers erhalten habe, der gemeinsam mit der Geoje-Werft von Hanwha Ocean gebaut werden soll.

Der Mischkonzern gab vor kurzem bekannt, dass er die US-Genehmigung zur Erhöhung seines Anteils an der australischen Werft Austal erhalten habe . Austal besitzt eine Werft in Alabama, in der Schiffe der US-Marine gebaut werden.

Ein weiterer südkoreanischer Schiffsbauer,   HD Hyundai ist in diesem Jahr eine Partnerschaft mit dem auf die US-amerikanische Verteidigung spezialisierten Schiffsbauer Huntington Ingalls eingegangen und hat sich mit Edison Chouest Offshore zusammengeschlossen, um in den USA Containerschiffe zu bauen.

Es bestehen jedoch weiterhin Hindernisse für den Ausbau der Beziehungen.

Es gebe Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Ersatzteilen und einen Mangel an einheimischen Fachkräften auf den US-Werften, sagt Woo Jong Hoon, Professor für Schiffsarchitektur und Meerestechnik an der Seoul National University.

Angesichts der Vielzahl von US-Vorschriften zum Schutz des inländischen Schiffbaus wäre auch politischer Wille erforderlich.

Ein südkoreanischer Handelsbeamter forderte Ausnahmen oder Änderungen am Jones Act, der ausländischen Werften den Bau von Handelsschiffen für den Betrieb in den USA untersagt.

Der Byrnes-Tollefson-Zusatz verbietet auch den Bau von Marineschiffen in ausländischen Werften, der Präsident behält sich jedoch die Befugnis vor, aus Gründen der nationalen Sicherheit von den Bestimmungen abzuweichen.

Um die US-Vorschriften zu umgehen, könnte Südkorea Ideen wie den Bau von Modulen prüfen, die an US-Werften geliefert werden, oder eine südkoreanische Werft als Sonderbezirk ausweisen, damit dort Schiffe der US-Marine gebaut werden könnten, sagte Woo.


TRUMPS GESCHICHTE MIT DEM SÜDKOREANISCHEN SCHIFFBAU

Trumps Einstieg in den südkoreanischen Schiffsbau liegt wahrscheinlich fast drei Jahrzehnte zurück.

Der Immobilienmogul flog 1998 mit dem Hubschrauber zur Geoje-Werft, erzählt Lim Moon Kyu, ein pensionierter leitender Angestellter der ehemaligen Daewoo Shipbuilding Company, der den VIP-Gast „mit Hollywood-Look“ begleitete. Daewoo Shipbuilding wurde 2023 übernommen und wurde zu Hanwha Ocean.

Von der Spitze eines 100 Meter hohen Krans aus hatte Trump einen Blick aus der Vogelperspektive auf die weitläufige Werft auf einer südlichen Insel.

„Er war offensichtlich beeindruckt und sagte ‚Wunderbar, Wunderbar‘ auf dem Kran“, sagte Lim, während er Fotos von dem Treffen mit Trump durchblätterte, der von seinem Sohn Donald Trump Jr. begleitet wurde.

Lim ist überzeugt, dass der Besuch bei Trump einen bleibenden positiven Eindruck hinterlassen hat und dass er nun offen für eine Zusammenarbeit mit koreanischen Schiffsbauern ist, um der wachsenden Seemacht Chinas entgegenzuwirken.

„Welche Anreize können wir den USA bieten? Nichts anderes (der Schiffsbau) wäre unmittelbar möglich“, sagte Lim.

(Reuters)