Segel auf einem OPV? Schiffsdesign mit französischem Flair

3D-Rendering des PAMNG. Bild ©MAURIC

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Im Allgemeinen scheinen staatliche Schiffe, insbesondere solche, die der Strafverfolgung dienen, in Sachen Kraftstoffeffizienz das Schlusslicht zu sein. In Frankreich ist dies jedoch nicht der Fall, denn die Generaldirektion für maritime Angelegenheiten, Fischerei und Aquakultur (DGAMPA) besiegelte Ende 2024 den Deal und beauftragte das Konsortium SOCARENAM-MAURIC mit der Entwicklung und dem Bau eines Offshore-Patrouillenschiffs (OPV), das neben anderen Verbesserungen zur Energieeinsparung und Emissionsreduzierung Hybridantrieb und Windsegel kombiniert .

Laut der Regierungsbehörde „ist dieser Auftrag Teil eines doppelten strategischen Ansatzes: der Modernisierung der Flotte im Bereich des Kontroll- und Überwachungssystems (DCS) und der Verpflichtung zur Vorbildfunktion der DGAMPA-Schiffe in Sachen Umwelt.

Die windunterstützte Antriebslösung in Kombination mit einem dieselelektrischen Hybridantrieb und IMO TIER III-konformen Motoren soll das Schiff „an die Spitze des maritimen ökologischen Wandels“ bringen, schrieb die DGAMPA.

Wie bei allen Schiffsdesigns gibt es keine Patentlösung zur Steigerung der Effizienz und auch dieses Schiff wird ein durch numerische Strömungsmechanik optimiertes Rumpfdesign, eine verbesserte Isolierung mit optimiertem Energiemanagement, Photovoltaikmodule und ein aktives Trimmkontrollsystem haben.

Das 54 m lange OPV ist für ausgedehnte 12-tägige Missionen mit einer 20-köpfigen Besatzung ausgelegt. Es wird mit zwei Start- und Landesystemen für 6,5 m lange, halbstarre Schlauchboote ausgestattet sein, die mit einer Geschwindigkeit von bis zu 35 Knoten abfangen können. Das Design des Schiffs mit einem Stahlrumpf und einer Aluminium-Überstruktur legt zu Recht Wert auf Seetüchtigkeit und Komfort für die Besatzung. Dies wird durch die Integration einer Anti-Roll-Stabilisierung erreicht, die aktive Flossen und einen passiven Freiflächentank kombiniert und optimale Bedienbarkeit bei allen Seezuständen gewährleistet. Seine Antriebskonfiguration ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 17 Knoten und eine Reichweite von über 3.600 Seemeilen bei einer Reisegeschwindigkeit von 12 Knoten.

Der Bau wird auf der Werft von Socarenam in Boulogne-Sur-Mer durchgeführt, die Auslieferung ist für die zweite Hälfte des Jahres 2027 geplant. Socarenam hat seit 1961 mehr als 350 Schiffe gebaut und ist heute eine französische Marinewerft mit über 250 Mitarbeitern. MAURIC, ein Teil der Exail Group, ist ein Schiffsarchitektur- und Schiffsbauunternehmen mit etwa 40 Schiffsarchitekten, Zeichnern und Ingenieuren.

54 m OPV – Hauptdetails

• Besatzung16 Personen
• Dauer12 Tage, bis zu 200 Tage auf See pro Jahr
• Länge53,7 m
• KonstruktionStahlrumpf, Aluminiumaufbau
• AntriebDieselelektrisches Hybridsystem mit windunterstütztem Antrieb
• Maximale Geschwindigkeit17 Knoten
• Ausdauer3.600 sm bei 12 Knoten
• Nautische Ausrüstung: 2 halbstarre Boote von 6,50 m (Geschwindigkeit: 35 Knoten)
  
  

Hauptmissionen

• Schutz nationaler Interessen
• Überwachung und Kontrolle der maritimen Fischerei
• Einhaltung von Umweltvorschriften
• Verschmutzungs- und Navigationsüberwachung
• Hilfe für Personen
• Öffentlicher Dienst und Vertretung der französischen Schifffahrtsverwaltung
  
  
  
  3D-Rendering des PAMNG. Bild ©MAURIC