Staumängel verursacht YM-Effizienzbehälter Verlust -Bericht

14 Februar 2020
(Foto: ATSB)
(Foto: ATSB)

Nach Angaben des Australian Transport Safety Bureau (ATSB) verlor die YM Efficiency im Juni 2018 81 Container, als sie auf schwerer See vor Australien segelte.

Das unter liberianischer Flagge fahrende Schiff war auf dem Weg von Taiwan nach Sydney, als es plötzlich bei starkem Sturmwind und rauer See stark rollte , wodurch das Schiff 81 Container über Bord verlor und weitere 62 Container beschädigt wurden. Das Containerschiff, das von der taiwanesischen Reederei Yang Ming Marine Transport Corporation betrieben wird, erlitt ebenfalls strukturelle Schäden an den Zurrbrücken, dem Aufbau und der Unterkunftsleiter und verbrachte weitere fünf Tage auf See, bevor es am 6. Juni in Sydney anlegte .

Laut dem am Donnerstag veröffentlichten ATSB-Bericht kam es zu Ladungsverlusten und -schäden, weil Kräfte, die während des plötzlichen, starken Rollens erzeugt wurden, die hinter der Schiffsunterkunft verstauten Container übermäßig belasteten. Dies führte zum strukturellen Versagen von Behältern und Komponenten des Zurrsystems, was zum Verlust von Behältern führte. Alle möglichen Ursachen für das plötzliche Rollen wurden untersucht, es gab jedoch nicht genügend Beweise, um einen endgültigen Grund für das Rollen zu ermitteln.

Das Gewicht und die Verteilung der Container in den betroffenen Buchten waren derart, dass die berechneten Kräfte die zulässigen Kraftgrenzen überschritten, die im ATSB-Handbuch zur Ladungssicherung (CSM) des Schiffes definiert sind. Die Untersuchung ergab auch, dass die Stauanordnung während des Ladungsplanungsprozesses an Land nicht auf Übereinstimmung mit den vom CSM berechneten Zurrkraftbeschränkungen überprüft wurde. Dies ließ die alleinige Verantwortung für die Einhaltung dieser Anforderungen bei den Schiffsoffizieren, mit begrenzten Möglichkeiten, Mängel zu einem späten Zeitpunkt des Prozesses zu beheben, ohne den Betrieb übermäßig zu beeinträchtigen. Ferner verwendeten die Offiziere nicht das Ladecomputersystem des Schiffes und sein Zurrberechnungsprogramm, um zu überprüfen, ob die Stauanordnung übereinstimmte, da sie wahrscheinlich kein ausreichendes Verständnis des Systems hatten.

Die Schiffsmanager, Yang Ming, verlangen nun eine Überprüfung der Zurrkräfte während der ersten Planungsphase für die Stauung an Land. Landplaner werden regelmäßig in den Grundsätzen des Ladens und Sicherns von Fracht, dem Verstauen von Containern und der Gefahrgutfunktionalität der computergestützten Stauplanungssoftware geschult. Ferner wurde eine Stauplanungsprüfung für angehende Stauplaner eingeführt.

Eine Überprüfung der in der gesamten Yang Ming-Flotte verwendeten Ladecomputersysteme führte zur Annahme klassenspezifischer, routenspezifischer Standards für die Stauung von Containern für einen Teil der Flotte. Die YM-Effizienz und die anderen Schiffe derselben Größe und gleichen Typs wurden mit ausgestattet Klassengeprüfte Software-Systeme für die Planung der Containerstauung, wobei dieselbe Software an Land repliziert wurde.

Darüber hinaus werden die zuständigen Schiffsoffiziere regelmäßig in der Verwendung des Ladecomputersystems des Schiffes geschult. Die Frachtverfahren wurden ebenfalls überprüft, um sicherzustellen, dass die Anforderungen an die Überprüfung der Zurrkräfte sowohl an Land als auch an Bord erfasst wurden.

Bisher wurden bei ferngesteuerten Unterwasserfahrzeugsuchen (ROV) 66 Container identifiziert, von denen einige an Land oder vor der Küste gewaschen wurden. Fünf Container wurden entfernt, 15 Container müssen noch gefunden werden. Infolge des Unfalls sind an den Stränden von New South Wales erhebliche Trümmer an Land gegangen.

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