Venezuela weicht Ölvorkommen mit Exporttransfers auf See ab

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Venezuelas staatliche Ölgesellschaft PDVSA hat den Schaden durch einen beispiellosen Einbruch der Rohölexporte begrenzt, indem Öl zwischen Tankern auf See und Frachtschiffen im benachbarten Kuba transferiert wurde, um Beschlagnahmen von Vermögenswerten zu vermeiden.

Aber die OPEC-Mitgliedsnation erfüllt immer noch weniger als 60 Prozent ihrer Verpflichtungen aus Lieferverträgen mit Kunden.

Venezuela hat in diesem Jahr nach jahrelanger Unterinvestition und einem Massenexodus von Arbeitskräften das Öl mit der niedrigsten Rate gepumpt. Der Zusammenbruch des Staatskonzerns hat dem Land Barmittel zur Finanzierung seiner umkämpften sozialistischen Regierung genommen und eine Wirtschaftskrise ausgelöst.

Die Probleme von PDVSA wurden im Mai verstärkt, als die US-Ölgesellschaft ConocoPhillips begann, PDVSA-Vermögenswerte in der Karibik als Zahlung für einen Schiedsspruch in Höhe von 2 Milliarden US-Dollar zu beschlagnahmen. Ein Schiedsgericht bei der Internationalen Handelskammer (ICC) beauftragte PDVSA, das Geld zu zahlen, um Conoco für die Enteignung der venezolanischen Vermögenswerte des Unternehmens im Jahr 2007 zu entschädigen.

Die Beschlagnahmungen verließen die PDVSA ohne Zugang zu Einrichtungen wie der Isla-Raffinerie in Curacao und dem BOPEC-Terminal in Bonaire, auf die fast ein Viertel der Ölexporte des Unternehmens entfielen.

Die Maßnahmen von Conoco zwangen die PDVSA auch, den Transport von Öl auf ihren eigenen Schiffen zu Terminals in der Karibik und dann zu Raffinerien weltweit einzustellen, um das Risiko zu vermeiden, dass die Fracht in internationalen Gewässern oder ausländischen Häfen beschlagnahmt würde.

Stattdessen forderte PDVSA die Kunden auf, Tanker in venezolanische Gewässer zu chartern und sie von den eigenen Terminals des Unternehmens oder von verankerten PDVSA-Schiffen, die als schwimmende Lagereinheiten fungieren, zu laden.

Das staatliche Unternehmen sagte Anfang Juni einigen Kunden, dass es höhere Gewalt, eine zeitweilige Aussetzung von Exportverträgen, geben könnte, es sei denn, sie vereinbarten solche Transporte von Schiff zu Schiff.

Die PDVSA forderte auch die Kunden auf, keine Schiffe mehr an ihre Terminals zu schicken, bis sie diejenigen laden konnten, die Venezuelas Küste bereits verstopften.

Anfangs zögerten die Kunden, die Übertragungen aufgrund von Kosten, Sicherheitsbedenken und dem Bedarf an Spezialausrüstung und erfahrener Besatzung durchzuführen.

Die PDVSA hat jedoch seit Anfang Juli rund 1,3 Millionen Barrel Öl pro Tag (bpd) exportiert, nach nur 765.000 Barrel in der ersten Junihälfte, wie Daten von Thomson Reuters und interne PDVSA-Versanddaten von Reuters zeigen.

Das waren immer noch 59 Prozent der vertraglichen Verpflichtungen des Landes für diesen Zeitraum von 2,19 Millionen Barrel pro Tag, und einige Schiffe warten noch Wochen in venezolanischen Gewässern, um Öl zu laden.

Es gab ungefähr zwei Dutzend Tanker, die diese Woche darauf warten, über 22 Millionen Barrel Rohöl und raffinierte Produkte in den größten Häfen des Landes zu laden, so Reuters-Daten.

"Wir sind nicht an eine Option oder ein einzelnes Ladeterminal gebunden", sagte PDVSA-Präsident Manuel Quevedo am Dienstag über die Exporte des Unternehmens. "Wir haben mehrere (Terminals) in unserem Land und wir haben einige in der Karibik, die natürlich die Rohölschifffahrt erleichtern, um unsere Lieferverträge zu erfüllen."

Kubanische Verbindung
Die PDVSA hat auch eine Route durch Kuba benutzt, um die Auswirkungen der Conoco-Beschlagnahmen zu mildern. Diese Route ist eher für Kraftstoff als für Rohöl.

Die venezolanische Firma hat ein Terminal im Hafen von Matanzas als eine Leitung benutzt, hauptsächlich für den Export von Heizöl, nach zwei Personen, die mit den Operationen und Thomson Reuters Versanddaten vertraut sind. Venezuelas Heizöl wird in einigen Ländern zur Stromerzeugung verbrannt.

Zwei Tanker fuhren von Mitte Mai bis Anfang Juli vom Terminal Matanzas nach Singapur, wie Reuters-Daten zeigten. Jedes Schiff transportierte rund 500.000 Barrel venezolanischen Treibstoff, wie Reuters-Daten zeigen.

In den letzten Monaten hat Venezuela Treibstoff in kleinen Mengen nach Matanzas geliefert.

PDVSA und Kubas staatliches Ölunternehmen Cupet haben Matanzas verwendet, um in der Vergangenheit venezolanisches Rohöl und Treibstoff zu lagern, aber Exporte vom Terminal in asiatische Destinationen sind selten.

Dies liegt zum Teil daran, dass Schiffe, die kubanische Häfen nutzen, aufgrund des US-Handelsembargos gegen Kuba nicht in den Vereinigten Staaten anlegen können.

Cupet reagierte nicht auf Anfragen für einen Kommentar.

Die PDVSA hat auch Transporte von Schiff zu Schiff genutzt, um einen ungewöhnlichen Liefervertrag mit der Cienfuegos-Raffinerie in Kuba zu erfüllen.

Die Raffinerie stammt aus den 1980er Jahren - als Kuba während des Kalten Krieges ein enger Verbündeter der Sowjetunion war - und die Anlage wurde gebaut, um russisches Rohöl zu verarbeiten.

PDVSA verwendet typischerweise eigene oder geleaste Tanker, um russisches Rohöl von der nahe gelegenen niederländischen Karibikinsel Curacao nach Cienfuegos zu bringen. Aber jetzt wird das importierte russische Öl in den Gewässern der Kaimaninseln über diese Seetransporte auf See entladen.

ConocoPhillips hat letzten Monat seine Sammelbemühungen verstärkt, indem er Beamte von Citgo Petroleum, PDVSAs US-amerikanischem Refining-Arm, abgesetzt hat, und argumentierte, dass es unrechtmäßig Eigentümer einiger PDVSA-Ladungen war.

Citgo reagierte nicht auf Anfragen für einen Kommentar.

ConocoPhillips bereitet auch neue rechtliche Schritte vor, um die Gerichte der Karibik dazu zu bringen, den Schiedsspruch der Internationalen Handelskammer anzuerkennen. Wenn es diesen Bemühungen gelingt, wäre es in der Lage, die Vermögenswerte zu verkaufen, um das Urteil zu erfüllen.

(Berichterstattung von Marianna Parraga und Mircely Guanipa; zusätzliche Berichterstattung von Marc Frank; Schnitt von Simon Webb und Brian Thevenot)