Captains, Crew Recoup verlorene Löhne durch Festnahme von Megayacht

Foto von Ken Cage, IRG

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Foto von Trevor Davies

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Die meisten Yachtcrews werden an jedem Zahltag per Überweisung oder Scheck vergütet. Für einige Yachties ist der einzige Weg, um bezahlt zu werden, der harte Weg: durch eine Klage vor dem Bundesgericht und die buchstäbliche Inhaftierung der Megayacht für die Rückzahlung geschuldeter Beträge.

Während viele Kapitäne und Besatzungen nur ungern teure Rechtsstreitigkeiten einleiten, um das Boot, auf dem sie gedient haben, zu verhaften, ist die Verfolgung ihres Seemannspfandrechts der beste Weg für eine Entschädigung. Wenn der rechtmäßige Betrag weit über 10.000 US-Dollar liegt, sollte die Besatzung ihre Rechte geltend machen und ihren gültigen Anspruch sofort einleiten. Sobald das Boot über dem Horizont verschwindet, ist es schwierig, Ihre Position durchzusetzen und zu sammeln.

Die Kapitäne und die Besatzung sind in der ersten Position, um die durch das Boot geschuldeten Beträge zurückzufordern, nachdem die Gerichtskosten und die Verwahrungskosten bezahlt wurden. Ihre Löhne haben vor Gericht höchste Priorität, da sie vor der geschuldeten Hypothek, dem Treibstoff, dem Docking und den Zulieferern des Schiffes liegen.

Yachten haben eine Rechtspersönlichkeit und das Schiff selbst, nicht der Bootseigner, ist die Partei, die zu verklagen ist. Wenn einem Bootsbesitzer das Geld ausgeht, kann die einzige Geldquelle das Boot sein, das durch den Verkauf eines Marschalls liquidierbar ist. Sobald ein Boot festgehalten wird und ein Pfandrecht erkannt werden kann, kann es zu kritischen Massenverschiebungen kommen. Kapitän und Crew müssen entscheiden, wann genug ausreicht.

"Es passiert tatsächlich", sagte Michael Moore, ein Seeanwalt. „Einige (Crews) warten unglaublich viel Zeit in der Hoffnung, dass sie bezahlt werden. Es gibt kein Essen an Bord, keinen Treibstoff und keinen Landstrom. Mit der Zeit wird es nicht besser. “

"In der ganzen Welt haben Kapitäne und Crew ein sehr hohes Pfandrecht an dem Schiff", sagte Moore. „Wenn sie festgenommen werden, wird die Besatzung vor der Anlandung und den notwendigen Hilfsmitteln bezahlt. Sie haben ein gesetzliches Recht, ganz zu werden. “

Notwendig sind Dienstleistungen und Waren von Lieferanten und Subunternehmern. Das Festhalten einer Yacht ist eine Möglichkeit, mit der Werften, Riggers und andere Anbieter versuchen können, einen Yachtbesitzer zur Zahlung seiner Rechnungen zu zwingen.

Das Gericht erteilt dem Marschall die Anweisung, einen Haftbefehl gegen ein Pfandrecht für das Pfandrecht zu erheben. Dann befindet sich das Schiff in Haft, bis das Justizsystem seinen Lauf nimmt. Manchmal macht der Yachtbesitzer eine Kaution in das Gerichtsregister, um das Boot betriebsbereit zu machen, insbesondere im Fall einer Charteryacht, die während ihrer Festnahme kein Geld verdienen kann. Nach der Bindung kann der Yachtbesitzer das Pfandrecht bekämpfen und sich um das Streitgeld streiten.

Das Pfandrecht ist in der Zusammenfassung des Titels der Bootshypothek enthalten, obwohl es schwierig ist, Ansprüche auf eine ausländische Hypothek zu erfassen. Während Hypotheken erfasst werden, ist es schwierig nachzuprüfen, ob ein Jachtbesitzer wegen einer Pfandrechte keine Rechnung mehr hatte.

Bei einem nicht gerichtlichen Verkauf folgen Pfandrechte dem Boot, wenn es beschlagnahmt und nicht verbunden ist. In einem vom Gericht angeordneten Verkauf verkauft der US-Marschall das Boot, um seine Schulden zu bezahlen. Der Käufer erhält ein Boot frei von allen Pfandrechten im Verkauf eines Marschalls.

"Es ist kein billiges Unterfangen, und es ist kein einfacher Prozess", sagte Michael Karcher, ein Seeanwalt, der Dutzende von Gehaltsforderungen von Besatzungsmitgliedern und Grundpfandrechten für notwendige Klagen eingereicht hat. „Sie beschlagnahmen ein Boot nicht für nur ein bisschen Geld. Viele Besatzungsmitglieder werden ohne Anfall bezahlt, da wir mit einem Drohbrief (Anwalt) beginnen. “

Nachdem der Matrose seine Klage vor dem US-Bezirksgericht eingereicht hat, stellt der Richter einen Haftbefehl für das Schiff. Der Marschall vollzieht den Haftbefehl und verhaftet das Boot in der Gerichtsbarkeit dieses Gerichts und bringt den Anfallsaufkleber des Marschalls an. Die Depotbank schleppt das Boot an einen bestimmten Ort, an dem sich die Anlegegebühren schnell summieren, wenn der gerichtliche Prozess langsam ist oder wenn der Jachtbesitzer vor Gericht zieht.

"Es gibt eine Anmeldegebühr von 400 USD und weitere 3.500 USD für den Marschall und dann die Gebühren des Anwalts", sagte Karcher. „Um eine Verhaftung zu beginnen, sind zwischen 5.000 und 6.000 US-Dollar erforderlich, und die Kosten für eine professionelle Depotbank oder Anlegegebühr belaufen sich auf über 10.000 US-Dollar. Yards haben die Kontrolle über das Bezahlen. Kein Geld, kein Spritzen. Aber ein Typ, der in einem Lastwagen auftaucht und geht (ohne Yards), wird möglicherweise nicht bezahlt (ohne das Boot zu verhaften). “

"Crew, die nicht bezahlt wird, ist ein Vorbote von Problemen", sagte Moore. "Es ist eines der ersten Anzeichen für einen Repo oder Anfall."

Es kann zu Festnahmen kommen, wenn die Yacht viele Reparaturarbeiten durchführt, wenn die Ausgaben für einen ausgehobenen Schurken außer Kontrolle geraten. Der Marschall ist der lange Arm des Gesetzes, der die Festnahme eines Bundesgerichts durchführt, um ein Schiff zu ergreifen, aber der Marschall ist niemals bei einem Repo anwesend, was eine Privatsache ist.

Ein Repo wird von einer Bank durchgeführt, wenn der Bootseigner mit seinen Darlehenszahlungen überfällig ist. Das Schiff wird als Sicherheit geborgen.

"Repos werden stark vom Bankensektor reguliert", sagte Bob Toney, Vorsitzender von National Maritime Services und National Liquidators. „Es ist eine sehr ernste Sache, jemandem das Eigentum wegzunehmen. Es ist illegal, den Frieden zu durchbrechen. Banken zahlen uns nicht dafür, eine Szene mit dem Schuldner zu machen, und es ist am besten, wenn keiner da ist. “

Die Bank macht von ihrem Recht auf Selbsthilfe für eine überfällige Hypothek während eines Bank-Repos Gebrauch. Ihr Repo-Agent führt eine Vermögenssuche durch, um das Schiff für die Bank einzuholen.

Wenn eine Festnahme in England oder Wales wahrscheinlich ist, kann der Bootsbesitzer mit der Bank eine Garantie oder Versicherung abschließen.

„Es kommt sehr selten zu Verhaftungen“, sagte Benjamin Malty, Seerechtsanwalt im Vereinigten Königreich. "Wir haben eine Kultur, die auf dieser Seite des Atlantiks weit weniger strittig ist."

Toney hat seit 1998 erstaunliche 33.000 Schiffe wieder in Besitz genommen. Die Mehrheit der überfälligen Guthaben beläuft sich auf rund 30.000 USD. Nur vier oder fünf Prozent seiner Repos sind Megayachten über 80 Fuß. Toney's Unternehmen hat über 20 Jahre lang über eine Milliarde Dollar Boote versteigert. Toney hat einen erfolgreichen One-Stop-Shop aufgebaut. Manchmal kauft er sogar notwendige Ansprüche von Crew oder Verkäufern und verfolgt ihr Pfandrecht, während er das Boot versteigert.

"Ich werde es für die Crew einrichten", sagte Toney und fügte hinzu, dass er nach Prüfung einer Forderung keine 100 Cent für den Dollar für die Forderung zahlen werde, sondern es sich lohnen würde, ihr Pfandrecht zu übernehmen.

"Einige Besatzungsmitglieder zögern, ihrem Grundpfandrecht nachzugehen. Sie haben Angst, dass sie schwarz werden oder nicht wieder eingestellt werden", sagte Toney. "Aber wenn ein Eigentümer, der seine Rechnungen nicht bezahlt, damit durchkommt, ist die Festnahme des Bootes die einzige Möglichkeit, bezahlt zu werden."

"Wir können tatsächlich reinkommen und helfen", sagte Ken Cage, Mitinhaber und President of Operations der International Recovery Group. „Die gute Nachricht ist, wenn Sie schuldig sind, werden Sie ganzheitlich gemacht. Die schlechte Nachricht ist, sobald wir das Schiff erobert haben, haben Sie keinen Job. Einige (Kapitäne) kämpfen, weil sie wissen, dass sie morgen keinen Job haben werden. “

Cage plädiert dafür, dass der Anfall eine Unterbrechung für die Arbeitscrew ist, da der nächste Besitzer des Bootes den vorherigen Kapitän und die Crew anstellen kann.

Die Besatzung hat zwar einen gesetzlichen Anspruch auf Bezahlung, sie hat jedoch kein Recht, auf dem Boot zu bleiben oder den Anfall zu bekämpfen. Es bricht den Frieden. Während einer Verhaftung befiehlt der Marschall jedem, mit der Autorität des Gerichts und einer Waffe in seinem Halfter, das Boot zu verlassen. Es ist schwierig für die Besatzung, ihre Habseligkeiten zusammenzutragen, daher inventarisiert die Depotbank das Boot und sendet einen persönlichen Eigentumsbrief an die Besatzung.

"Machen Sie am Anfang klar, dass Sie Geld schulden und legen Sie Unterlagen vor, um bezahlt zu werden", sagte Cage. „Sie werden vielleicht in ein paar Wochen bezahlt. Manchmal verfolgen Banken eine Zahlung schnell an die Crew. “

Cage warnt Kapitäne und Crew vor Schneejobs. Ein Yachtbesitzer in finanzieller Hinsicht kann der Crew sagen, dass der schlechte Repo-Kerl sie vermasseln wird - dann sehen sie nie ihr Geld. Die Crew der Opposition bleibt dem Besitzer treu und versucht, das Boot zu verstecken.

"Wir hatten eine 120-Fuß-Yacht vor uns", sagte Cage. "In vier Tagen haben wir das Boot tatsächlich dreimal repo'd."

Cage sprang in ein Flugzeug und verfolgte das Boot von den Bahamas nach Florida. Er sah zu, wie es in Pier 66 einfuhr.

"Ich bin fertig", sagte sie. Diese Jungs sind verrückt. Sie wissen immer, wo wir die Zeilen einfangen müssen. “