Containershipping: Gleichgewicht wiederherstellen

© Ralf Gosch / Adobe Stock

Der Autor, Lars Fischer, Geschäftsführer von Softship Data Processing Ltd Singapur.

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Die Neupositionierung leerer Container kostet die Linienindustrie laut Boston Consulting Group (BCG) jedes Jahr geschätzte 15 bis 20 Milliarden US-Dollar, da Container in einem Depot im Leerlauf sitzen oder im leeren Zustand an einem anderen Ladepunkt positioniert werden. Dies ist Zeit, die ohne Einnahmen und ohne zusätzliche Kosten anfällt, und wird von BCG auf 5-8% der Gesamtbetriebskosten eines durchschnittlichen Containerliners geschätzt. Diese Kosten können die Neupositionierung im Inland per Schiene oder Straße in einen anderen Hafen oder ein anderes Terminal, die Kosten für den Versand an einen anderen Ort, die Umladekosten an den Terminals und die Lagerkosten für Depots sowie alle damit verbundenen Verwaltungs-, Bearbeitungs-, Arbeits- und Kosten für Dritte umfassen im ganzen entstanden. Dies ist eine erhebliche Belastung für die Spediteure, die hart an der Aufrechterhaltung ohnehin geringer Margen arbeiten.

Obwohl dies ein Problem ist, das das Linersegment seit Jahrzehnten geplagt hat, sind auch wir als Industrie untätig geblieben, während sich technologische und Softwarelösungen zur Bewältigung dieses Problems um uns herum entwickelt haben. Dank eines stärkeren Automatisierungs- und Digitalisierungsgrades über globale Lieferketten hinweg steht uns eine Fülle von granularen Daten aus den Häfen, Terminals und Depots zur Verfügung. Mit dieser Ressource sollte die Linienindustrie weitaus mehr Kontrolle über die Neupositionierung als derzeit haben. Aus diesem Grund hat sich Softship mit der National University of Singapore (NUS) zusammengetan, um eine digitale Lösung zu entwickeln.

Durch die Anwendung außergewöhnlich komplexer, aber zuverlässiger mathematischer Algorithmen, die Angebots- und Nachfrageszenarien konfigurieren, kann Software jede verfügbare Neupositionierungslösung unter Berücksichtigung der Szenario-Parameter empirisch bewerten und die effizienteste Neupositionierungsroute berechnen. Das Ergebnis sind flexiblere, flexiblere und kostengünstigere Containerverschiffungslösungen.

Die Ursachen verstehen
Für das Repositionierungsdilemma gibt es mehrere Gründe. Eine inhärente Asymmetrie des globalen Angebots und der weltweiten Nachfrage nach containerisierten Ladungen ist der Hauptursache. China exportiert mehr containerisierte Ladungen, als beispielsweise aus den meisten Ländern importiert werden muss. Dies bedeutet, dass verbrauchte Behälter entweder an der Entladeöffnung oder am Terminal Staub sammeln oder in ein nahe gelegenes Depot gebracht werden. Jeder dieser Container kostet die Containerlinie so lange, bis eine geeignete beladene Fahrt vom selben Standort aus möglich ist. Dies kann Wochen oder Monate dauern.

Alternativ kann der verbrauchte Container leer in einen nahegelegenen Hafen oder Terminal transportiert werden, um eine neue Ladung abzuholen, oder er kann direkt an einen Kunden gesendet werden. Die Umpositionierung von Containern verursacht sowohl die Transportkosten im Inland als auch internationale Transportkosten, die für die Verlagerung zu einem Punkt der Nachfrage erforderlich sind. In vielen Fällen kann die Neuzuteilung dieser lebenswichtigen Güter fast genauso viel Kosten verursachen, wenn sie sich leer bewegen, als wenn sie beladen werden. Der Gewinn, der auf einigen Reisen erzielt wird, ist jedoch nahezu ausgeschlossen.
Wenn die Frachtraten besonders hoch sind, ist es oft billiger, einfach einen neuen Container zu kaufen, bei dem eine Versorgung erforderlich ist, und nicht alle damit verbundenen Umlagerungskosten. Nach Angaben der Forschungsgruppe Transport for Geography werden jährlich Container im Wert von 1,5 bis 2,5 Millionen TEU hergestellt (90% davon in China). Die Gruppe schlägt vor, dass die Herstellung eines 20-Fuß-Containers rund 2.000 US-Dollar kostet, für einen 40-Fuß-Container 3.000 US-Dollar. Zum Zeitpunkt des Schreibens legt der Container-Frachttarif von Freightos Baltic Exchange eine 40-Fuß-Sendung China / Ostasien an die US-Ostküste für 3276 USD fest.

Berechnung der Kosten
Derzeit werden die meisten Neupositionierungen anhand einer Daumenregel für das wahrscheinliche Angebot und die voraussichtliche Nachfrage berechnet. statt Business Intelligence und sorgfältige Berücksichtigung jeder plausiblen Neupositionierungsoption. Spediteure haben nicht immer spezifische Informationen für zukünftige Ladungen zur Verfügung und müssen sich daher häufig auf Vermutungen verlassen. Reedereien versuchen, die zusätzlichen Kosten weiterzugeben, müssen diese aber oft selbst auffangen, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

Obwohl es sich um ein etabliertes Problem handelt, ist es derzeit immer noch sehr schwierig, die Umlagerungsprozesse für Behälter zu optimieren. Dies liegt daran, dass die Anzahl der möglichen Umpositionierungs-Permutationen so hoch ist, dass es bei den derzeit verfügbaren Werkzeugen (meist Tabellenkalkulationen) äußerst schwierig ist, den kostengünstigsten Umsetzungsplan zu ermitteln. Aus diesem Grund besteht die Chance einer Softwarelösung, die Linienindustrie wirklich zu revolutionieren und die Rentabilität messbar zu verbessern.
Das sollte sich bald ändern. Softship arbeitet im Rahmen einer neu lancierten Forschungsinitiative in Singapur daran, eine digitale Lösung für dieses kostspielige Problem zu entwickeln.

Softship hat mit einer neu gegründeten Forschungseinrichtung, dem Kompetenzzentrum für Modellierung und Simulation für Ports der nächsten Generation (C4NGP), ein Memorandum of Understanding (MOU) unterzeichnet, um eine digitale Lösung zur Optimierung globaler Verfahren zur Neupositionierung von Containern zu entwickeln. Das im Oktober 2018 gestartete C4NGP ist eine Zusammenarbeit zwischen der National University of Singapore (NUS) und dem Singapore Maritime Institute (SMI) mit Sitz in der NUS. Sechs weitere Industriepartner unterzeichneten mit C4NGP ihre eigenen miteinander verbundenen MOUs und werden gemeinsam "digitale Zwillinge" von Häfen und maritimen Systemen der nächsten Generation entwickeln.

Ein neues Gleichgewicht schaffen
Das Tool zur Neupositionierung von Containern von Softship wird versuchen, die realen Ineffizienzen beim Umsortieren leerer Versandcontainer zu simulieren und zu beheben, um Kosteneinsparungen für Containerbetreiber zu erzielen und die Sichtbarkeit in der gesamten Lieferkette zu erhöhen. Das ultimative Ziel besteht darin, die relevanten Gesamtkosten wie Transportkosten, Bearbeitungskosten und Haltekosten zu minimieren, während Linienbetreiber und -manager eine bessere Kontrolle über ihre Abläufe erhalten.
Dadurch wird es den Bedienern deutlich erleichtert, genau zu verstehen, wo sich leere Container befinden, wo Container nachgefragt werden und wie die Route für die Neuzuweisung optimiert werden kann. Durch die Vogelperspektive können Sie die pragmatischsten Lösungen leichter formulieren, die Verwendung von Containern optimieren und den Zeitaufwand für leere Container reduzieren. Dies reduziert die Kosten, erhöht die Containerumschlagszeit und verringert unnötigen Abfall in der weltweiten Containerschifffahrt.

Die Neupositionierung leerer Container und die damit verbundenen erheblichen Kosten sind ein Thema, das die Schifffahrtsbranche seit Jahrzehnten geplagt hat und das Ergebnis eines inhärenten geografischen Handelsungleichgewichts ist, das die Schifffahrtsbranche nicht beheben kann, aber besser in der Lage sein sollte. Containerschiffseigentümer und -betreiber sollten nicht mehr wie ihre leeren Vermögenswerte im Leerlauf sitzen, da es Lösungen zu finden gibt.