Design: RNLI-Shannon-Rettungsboot

Tom Mulligan • 18 April 2019

Der RNLI hat auch einen neuen Start- und Bergungstraktor vorgestellt, der in Verbindung mit dem Spezialisten für High-Mobility-Fahrzeuge Supacat Ltd speziell für den Shannon entwickelt wurde. Es wirkt als mobile Slipanlage. Abgebildet ist das Rettungsboot Hoylake, Britische Shannon-Klasse, das aus dem Meer geborgen wurde. (Foto: RNLI / Dave James)

Das Allwetter-Rettungsbootzentrum des RNLI in Poole, Dorset, Großbritannien: Der gesamte Bootsbauprozess wird unter einem Dach durchgeführt. (Foto: RNLI / Nathan Williams)

Marinearchitekt Peter Eyre mit seinem Rumpfmodell des Shannon-Rettungsbootes. (Foto: RNLI / Nigel Millard)

Das neueste Rettungsboot für die Flotte der Royal National Lifeboat Institution, des wichtigsten Seerettungsdienstes in Großbritannien und Irland, ist die wasserstrahlgetriebene Shannon-Klasse, die laut Angaben der Organisation das beweglichste und wendigste Allwetter-Rettungsboot ist, das es noch zu sein gilt eingesetzt. Das neue Boot wurde von RNLI-Ingenieuren komplett in-House entwickelt. Die neueste Technologie wurde in diesem neuen Boot eingesetzt, um den Anforderungen des heutigen Rettungsdienstes gerecht zu werden, nachdem die RNLI 2005 mit der Einführung der Shannons Schwester-Rettungsbootklasse Tamar begonnen hatte.

Im Jahr 2013 führte die Royal National Lifeboat Institution das Rettungsboot der Klasse Shannon ein, um den heutigen Anforderungen eines Seerettungsdienstes gerecht zu werden. Der 13 Meter lange und 18 Tonnen schwere Shannon ist das kleinste Allwetter-Rettungsboot des RNLI und wird bei einer Lebensdauer von 25 Jahren voraussichtlich auf absehbare Zeit eine lebensrettende Deckung an den Küsten Großbritanniens und Irlands bieten: Der Rumpf und das Ruderhaus haben eine Lebenserwartung von 50 Jahren. Dadurch kann die Lebensdauer des Bootes durch eine Überholung über 25 Jahre hinaus verlängert werden.

Der Shannon ist aufrichtig und kann unter extremen Bedingungen bis zu 10 Stunden auf See bleiben. Die Rumpfform des Bootes wurde speziell entwickelt, um die vertikalen und transversalen Stoßkräfte zu reduzieren, die auf Boote auf hoher See einwirken, mit einem schmalen Bug, der Wasser durchschneidet, und einem breiten Heck, um Stabilität zu gewährleisten. Rumpf, Deck und Ruderhaus bestehen aus Verbundwerkstoffen, vorwiegend aus Epoxydharz-Infusionsglas-Sandwichkonstruktionen, wobei Kohlefasern in stark belasteten Bereichen des Bootes eingesetzt werden.

Integriertes Systemmanagement
Sowohl der Shannon als auch seine größere Schwester, der Tamar, sind mit einem System- und Informationsmanagementsystem ausgestattet, einem elektronisch integrierten Brückensystem, mit dem die Besatzung viele Funktionen des Rettungsbootes überwachen, bedienen und steuern kann, wie z. B. die Navigation des Rettungsboots, einschließlich Peilung, Radar und Diagramme; Funkkommunikation und CCTV; und die Mechaniker des Bootes, einschließlich der Motoren, der Bilge und der elektrischen Systeme, direkt. Besatzungen können diese Funktionen in stoßdämpfenden Sitzen ausführen, wodurch die Sicherheit der Besatzung erhöht wird. Außerdem fördert SIMS die Aufgabenteilung zwischen Besatzungsmitgliedern. Das SIMS, das jetzt im Shannon-Klasse-Boot verwendet wird, wurde gemeinsam vom RNLI- und Software- und Lösungsanbieter SCISYS und dem Spezialisten für Kommunikationslösungen Savox entwickelt. Die sechs SIMS-Arbeitsstationen an Bord der Tamar- und Shannon-Boote befinden sich in den Besatzungspositionen von Coxswain, Helm, Navigator 1, Navigator 2, Mechanic und Upper Steering Position (USP): Die ersten fünf dieser Positionen befinden sich im Ruderhaus: der USP ist an Deck.

Eine Besonderheit des Shannon-Rettungsboots ist, dass es so konzipiert wurde, dass es über ein neues, schnelleres und sichereres Start- und Bergungssystem vom Strand aus gestartet und geborgen werden kann: Das Boot kann auch von einer Slipanlage aus gestartet werden oder flott liegen. Der RNLI hat auch einen neuen Start- und Bergungstraktor vorgestellt, der in Verbindung mit dem Spezialisten für High-Mobility-Fahrzeuge Supacat Ltd speziell für den Shannon entwickelt wurde. Sie fungiert als mobile Slipanlage: Sie kann zur Erholung direkt an den Strand gefahren werden, ein großer Vorteil für Rettungsbootstationen ohne Häfen, Slipanlagen oder Davit-Systemen. Der 37-Tonnen-Traktor ist mit einem 450-PS-Motor ausgestattet und kann einen 18-Tonnen-Shannon über unwegsames Strandgelände transportieren, einschließlich steiler Schindeln oder nassem, klebrigem Sand, und das Rettungsboot in bis zu 2,4 Metern Wasserfläche sicher starten. Außerdem ist der Traktor wasserdicht und kann bis zu einer Tiefe von 9 Metern vollständig in Flutwasser eingetaucht werden, bevor er bei Ebbe abgeholt wird.

Geschwindigkeit und Wendigkeit
Zwei Scania D13 650 PS-Motoren verleihen dem Shannon eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten und sind damit fast 50 Prozent schneller als die der älteren Mersey-Klasse der RNLI. Die Motoren haben jeweils einen 1.370-Liter-Kraftstofftank. Das Auftanken kann mit Raten von 200 Litern pro Minute erfolgen. Seine beiden Hamilton-HJ 364-Wasserstrahlen bieten einen Vortrieb, der den Shannon zu einem wendigen Allwetter-Rettungsboot in der RNLI-Flotte macht und ihm die Fähigkeit gibt, in seichten Gewässern zu arbeiten und absichtlich gestrandet zu werden, was eine breite Einsatzflexibilität ermöglicht.
Der Shannon wird nach und nach die Rettungsboote der Mersey- und Tyne-Klasse der RNLI ersetzen. Nach dem Ausrollen kann die gesamte Allwetter-Rettungsbootflotte 25 Knoten erreichen. Der Shannon ist nicht nur schnell, sondern auch sehr wendig: „Die Manövrierfähigkeit eines Jetboots ist phänomenal - es muss wirklich gesehen werden, um geglaubt zu werden. Die Start- und Bergungsausrüstung hilft uns, sicher an Land zurückzukehren, egal unter welchen Bedingungen “, sagte Trevor Bunney, Mechaniker der RNLI Dungeness Lifeboat Station.
Rodney Burge, der Rettungsbootbetriebsleiter der RNLI, kommentierte: „Der Shannon hat uns alle sehr beeindruckt - es ist ein völlig neues Konzept im Leben von Booten. Als ich vor 45 Jahren mit dem RNLI freiwillig arbeitete, hatten wir ein Rettungsboot der Watson-Klasse mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 7 Knoten und ohne Radar. Dieses Boot ist mehr als dreimal so schnell, fühlt sich aber auch bei Höchstgeschwindigkeit unglaublich glatt im Wasser an. “
Dungeness RNLI-Mechaniker Trevor Bunney: „Die Manövrierfähigkeit eines Jetboots ist phänomenal.“ (Foto: RNLI / Nigel Millard) Allwetter-Rettungsbootzentrum
Das erste Rettungsboot der Klasse Shannon wurde nach einem ehemaligen RNLI-Vorsitzenden, Sir Jock Slater, und seiner Frau Lady Annie Slater, Jock und Annie Slater, benannt und trat 2013 in den Dienst an der Dungeness Lifeboat Station im Südosten Englands. The Jock and Annie Slater war das erste Rettungsboot, das im Allwetter-Rettungsbootzentrum des RNLI in Poole, Dorset, Großbritannien, das 2015 eröffnet wurde, gebaut wurde. Das Zentrum führt den gesamten Bootsbau unter einem Dach durch und beabsichtigt, mindestens sechs Rettungsboote der Shannon-Klasse zu bauen pro Jahr eine Flotte von mindestens 50 solcher Schiffe produzieren.

Das RNLI sagte, sein Allwetter-Rettungsboot-Zentrum erlaube es der Organisation, ihr eigenes Schicksal zu regeln. Da es in Zukunft weniger spezialisierte Zulieferer geben werde, die ihre speziellen Bedürfnisse erfüllen könnten, werde das Zentrum die Risiken für den Bau seines Rettungsbootes verringern Geben Sie der Lieferkette mehr Kontrolle über die Qualität und senken Sie die Kosten um mindestens 4 Millionen USD pro Jahr. Zu den Einrichtungen des Zentrums gehören zwei Bootshallen mit flexiblen Buchten zur Herstellung und Wartung von Rettungsbooten. ein Bauteilherstellungsbereich; ein Start-, Erholungs- und Bootslagerplatz; ein Lackvorbereitungsbereich mit eingebautem Absaugsystem und Wärmehärtungsanlage; ein Workshop zur Unterstützung der RNLI-Trainingsflotte; Büroeinrichtungen; Werkzeug- und Ausrüstungslager und ein Besucherbereich.
Die britischen Bahnhöfe Dungeness im Südosten Englands und Exmouth im Südwesten des Landes erhielten als erste die Rettungsboote der Shannon-Klasse: Die neue Klasse wird nun schrittweise in ganz Großbritannien und Irland eingeführt: Derzeit haben zehn RNLI-Stationen dies getan ein Rettungsboot der Klasse Shannon, und in der Hilfsflotte der Organisation befinden sich vier Boote der Klasse Shannon.

Das Rettungsboot der Shannon-Klasse wird nach und nach in die RNLI-Flotte eingeführt, um ältere Schiffe wie die Mersey- und Tyne-Klasse-Boote zu ersetzen, die veraltet sind. (Grafik: RNLI)