DHT bestellt vier VLCCs

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DHT Holdings gab bekannt, dass es Vereinbarungen zum Bau von vier sehr großen Rohöltankern (VLCC) in Südkorea getroffen hat, die zwischen April und Dezember 2026 geliefert werden sollen.

Zwei der großen Tanker werden bei Hyundai Samho Heavy Industries und die anderen beiden bei Hanwha Ocean (früher bekannt als Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) für einen Durchschnittspreis von 128,5 Millionen US-Dollar gebaut. Die Verträge beinhalten Optionen für weitere vier Schiffe, die im ersten Halbjahr 2027 ausgeliefert werden können.

Die Schiffe wurden im Super-Eco-Design bestellt und haben eine Tragfähigkeit von etwa 320.000 Tonnen. Die Schiffe werden mit Abgasreinigungssystemen ausgestattet, erfüllen die Tier-III-Konformität und verfügen über Class-Ready-Kennzeichnungen für mehrere Kraftstoffe

DHT sagte, es plane, das Projekt mit Cashflows aus der Geschäftstätigkeit, verfügbarer Liquidität und neuen Hypothekenschulden zu finanzieren.

„Wir haben uns sehr früh und wettbewerbsfähige Lieferfristen gesichert, um die effizientesten und qualitativ hochwertigsten Schiffe zu bauen, die der Markt zu bieten hat“, sagte Svein Moxnes Harfjeld, Präsident und CEO von DHT. „Wir gehen davon aus, dass unsere Kunden diese rechtzeitigen Flottenerweiterungen durch den weiterhin sicheren, effizienten und zuverlässigen Transport von Rohöl durch DHT begrüßen werden.“

Das in New York notierte Unternehmen DHT sagte, das Schiffsversorgungsszenario für den VLCC-Sektor sei „sehr konstruktiv“.

Das Unternehmen sagte, dass der aktuelle VLCC-Auftragsbestand weniger als 3 % der bestehenden Flotte ausmacht und dass Lieferslots für potenzielle zusätzliche VLCC-Bestellungen, die ab 2027 verfügbar sind, der Konkurrenz anderer Schifffahrtssegmente ausgesetzt sind.

DHT stellte außerdem fest, dass die VLCC-Flotte schnell altert. Bis Ende 2026 werden voraussichtlich fast 50 % der Flotte älter als 15 Jahre und über 20 % älter als 20 Jahre sein. Unterdessen wird die Implementierung des Carbon Intensity Indicator (CII) durch die IMO zunehmend die Effizienz älterer Schiffe einschränken, die gezwungen sein könnten, ihre Geschwindigkeit zu verringern, um niedrigere Emissionsziele zu erreichen, wodurch sich die Schiffskapazität verringert.

Darüber hinaus seien laut DHT schätzungsweise etwa 160 VLCCs mit einem Durchschnittsalter von 21 Jahren an sanktionierten Fahrten beteiligt gewesen, was bedeutet, dass diese Schiffe, wenn überhaupt, nur begrenzte kommerzielle Möglichkeiten in den konformen Märkten und Fahrtgebieten hätten.