Die Cross Bay Ferry von Tampa Bay ist Gewinner der HMS Ferries

St. Petersburg Bürgermeister Rick Kriseman

Die saisonale Fähre läuft (CREDIT: Cross Bay Ferry)

Ein weiteres Bild der saisonalen Fähre auf dem Weg zum nächsten Dock (CREDIT: Cross Bay Ferry)

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Die zweite Saison der Ferry in diesem Jahr bietet dauerhafte Möglichkeiten.

Die Cross Bay-Fähre von Tampas Florida Aquarium liegt am Dock des North Yacht Basin in St. Petersburg, Florida, und beginnt mit 3 000 mehr Passagieren in ihrem Debütmonat November 2018 als der stärkste Monat des Jahres 2016/2017 Testzeitraum und mit fortgesetzter Unterstützung durch die Tampa Bay-Führung.

"Wir sind sehr ermutigt von den bisherigen Zahlen", sagte der Bürgermeister von St. Petersburg, Rick Kriseman. „Als wir das letzte Mal an der Studie teilgenommen haben, war ich überrascht, als ich feststellte, dass etwa 50 bis 50 Personen nach St. Pete kommen oder nach Tampa gehen. Und ich gehe davon aus, dass es in diesem Jahr ziemlich ähnlich ist. Etwa 75 Prozent gehen zum Abendessen. Die Leistung war sehr robust. Wir sind unglaublich ermutigt. “

Die Cross Bay Ferry setzt den Provincetown IV ein, einen Aluminium-Katamaran mit zwei Rümpfen und einer Reisegeschwindigkeit von 29 Knoten und einer Kapazität von 149 Passagieren. Bay State Cruises mit Sitz in Boston, MA, vermietet das Schiff an HMS Ferries, einen bekannten Marktteilnehmer für Fähr- und Passagierschiffe und Mitglied der HMS Global Maritime-Gesellschaften Privatkunden im In- und Ausland.

Bürgermeister Kriseman erklärte, dass die Fähre während der sechsmonatigen Strecke 2016/17 mit insgesamt 6.613 Passagieren im April insgesamt 40.854 Fahrer hatte, wobei der stärkste Monat im April lag. Der größte Passagiertag der sechsmonatigen Testphase war Samstag, der 22. April 2017, mit 669 an Bord. In diesem Jahr beförderte die Fähre allein an einem Tag 9.268 Passagiere an einem Tag: Samstag, 16. November. Die Gesamtzahl im November war um 63 Prozent größer als im vergangenen November mit 5.855 Passagieren.

Probefahrt: zwei nehmen
Die Cross Bay-Fähre begann im Jahr 2016 als Test der Pendlernachfrage nach einer Alternative zur 30-minütigen Fahrt über den West Gandy Boulevard und die I-275 South oder die Howard Franklin Bridge südlich von der Innenstadt von Tampa in die Innenstadt von St. Pete und wieder zurück. Die Fahrkarten kosteten jeweils 10 US-Dollar, und die Fähre fuhr anfangs sieben Tage in der Woche mit frühen Abfahrten für Arbeitspendler. Die Fahrgäste zeigten jedoch, dass weit weniger Pendler reisten als Touristen, die die 50-minütige Fahrt hinter Harbor Island, Davis Island, durch Hillsborough Bay, rund um die MacDill Air Force Base und dann westlich über Tampa Bay nach St. Pete genossen, um dort zu essen und zu essen.

Die Fähre folgt dem gleichen Kurs und fährt von November bis April zwischen dem Florida Aquarium, dem 701 Channelside Drive, Tampa und dem Dock im North Yacht Basin am 418 Bayshore Drive NE, zwischen dem Vinoy Renaissance St. Petersburg Resort und der St. Petersburger Geschichte Museum. Der Fahrpreis wurde von 10 auf 8 Dollar gesenkt; Kinder zwischen 5 und 18 Jahren zahlen 3 US-Dollar und Kinder unter 5 Jahren fahren kostenlos. Senioren, Militärangehörige und Veteranen erhalten Ermäßigungen. Passagiere können in einem Café an Bord Snacks und Getränke einschließlich Bier und Wein erwerben.

In diesem Jahr wurden die Abfahrten am Montag und die vorzeitigen Abfahrten zugunsten eines eher touristenfreundlicheren Dienstag bis Sonntag mit neuen Abfahrten am späten Abend und vier Rundfahrten an Freitagen und Samstagen eingestellt. Bürgermeister Kriseman sagte, der Zeitplan könne für besondere Anlässe geändert werden.
„Wir werden weiterhin auf die Zeiten schauen, zu denen die Fähre zur effektivsten und effizientesten Zeit fährt, dass wir die besten Fahrleistungen erhalten und den besten Service bieten. Und wenn wir das optimieren müssen, werden wir das sicherlich tun “, sagte er.

Er erklärte: „Wir sind begrenzt, weil wir nur ein Schiff haben. Um im Budget zu bleiben, begrenzt es die Häufigkeit, mit der es laufen kann. Die Hoffnung ist natürlich, dass wir mit anhaltendem Erfolg dies für die nächsten paar Jahre wieder zurückbringen und mit dem Aufbau eines permanenten, ganzjährigen Service beginnen, bei dem mehr Boote mehr Frequenzen und noch bessere Fahrzeiten schaffen. “

In diesem Fall, so Kriseman, würde er voraussichtlich mit HMS Ferries fortfahren, solange sie geeignete Fahrzeuge anbieten können. „Sie waren bisher sicherlich ein wirklich guter Partner. Dies ist das zweite Jahr, in dem wir sie eingesetzt haben, und sie waren ein großartiger Partner, und sie sind außerordentlich gut. Letztes Mal haben wir untersucht, was die Zufriedenheit war. Die Menschen an Bord wurden befragt und die Zufriedenheit war außerordentlich hoch. “

Lokale Unterstützung erleichtert, ROI verbessert
Für den Testzeitraum vor zwei Jahren legte jede der vier Regierungsbehörden - die Städte Tampa und St. Pete sowie die Provinzen Hillsborough und Pinellas County - jeweils $ 350,00 ein und bekamen am Ende der sechs jeweils rund $ 44.000 zurück Monatszeitraum.

„In diesem Jahr haben wir jeweils 150.000 Dollar investiert. Und so hoffe ich, wenn die Zahlen weitergehen, werden wir etwas zurückbekommen. Aber unsere Subventionszahlen sind sicherlich deutlich gesunken “, sagte Kriseman.

"Das Interessante ist, dass die Gesamtinvestitionen der vier Regierungsbehörden zuletzt rund 1,4 Millionen US-Dollar betrugen", fügte Kriseman hinzu. „Wir haben aus den Daten gelernt, dass die Ausgaben in unseren beiden Gemeinden insgesamt rund 1,6 Millionen US-Dollar betragen. Es gab also mehr wirtschaftlichen Nutzen in unseren beiden Gemeinden, in Dollars, als es uns kostete.

Ich erwarte wieder mit mehr Fahrern, dass die Zahl von 1,6 Millionen Dollar steigen wird. Und selbst wenn diese Zahl konstant bleibt, sprichst du davon, dass die vier $ 600.000 für einen wirtschaftlichen Einfluss von 1,6 Millionen Dollar ausgeben, und das ist eine ziemlich gute Rendite für unsere Investition. “

"Wenn wir nächstes Jahr mit vier Booten in Vollzeit fahren wollen, ist es wirklich eine Herausforderung, die Boote zu bekommen", sagte Kriseman. „Sie müssen grundsätzlich hergestellt werden. Es ist nicht so, dass es eine Tonne dieser Gefäße gibt, die nur darauf warten, dass jemand sie kauft. Und das wäre etwas, was eine längerfristige Planung erfordert. Und wir haben mit Hillsborough County zusammengearbeitet, um langfristig etwas zu tun. Und ich hoffe sicherlich, dass wir uns in diese Richtung bewegen können. Und ich denke, es wird weiterhin einen multi-juristischen Aufwand erfordern, um dies zu erreichen. “

Auf dem Radar: sauberer, grüner und schneller
Bereits in Vorbereitung ist eine öffentlich-private Partnerschaft im Hillsborough County, die Pendlerfähren für die weitläufige MacDill Air Force Base (MAFB) an der Spitze einer Halbinsel im Süden von Tampa anbietet. In der Basis befinden sich über 16.000 zivile und militärische Angestellte, von denen fast die Hälfte im südlichen Hillsborough County lebt. Aufgrund der geographischen Lage von Tampa Bay haben diese Bewohner des südlichen Hillsborough County eine tägliche Hin- und Rückfahrt von durchschnittlich 70 Meilen (70 Meilen), die auf jeder Strecke mehr als eine Stunde dauern kann.

HMS und die Akerman LLP-Anwaltskanzlei mit Ed Turanchick an der Spitze führten eine Studie durch, in der dokumentiert wurde, dass der Pendlerfährdienst von MacDill die durchschnittliche tägliche Fahrzeit um über 20 Minuten pro Tag reduzieren würde und MAFB-Mitarbeiter jährlich rund 2.600 USD einsparen würden. Der geplante Nutzen für die Gemeinde und die Umwelt wäre ebenfalls von erheblicher Bedeutung, da in der ersten Projektphase die Fahrt auf den Straßen in der Umgebung täglich um mehr als 90.000 Meilen reduziert werden würde. Die Netto-Reduzierung der Fahrzeugnutzung würde auch die Stickoxidemissionen in der Region Tampa Bay um 23 Tonnen pro Jahr und die Treibhausgasemissionen von Fahrzeugen um 8.800 Tonnen pro Jahr verringern.

"Unser Engagement bei der MacDill Ferry ist nur so weit, das Konzept voranzubringen", sagte Kriseman. „In Gesprächen, die ich mit Hillsborough-Kommissaren geführt habe, würde die MacDill Ferry von Montag bis Freitag als Pendlerfähre fungieren. Wenn die Pendlerstunden in der Woche vorbei sind, wird sie für die Innenstadt von St. Pete und die Innenstadt eingesetzt Tampa Und an den Wochenenden würde es funktionieren, um die Innenstadt von St. Pete und die Innenstadt von Tampa zu bedienen. “

„Die Cross Bay-Fähre wird wirklich ein großartiger erster Schritt sein, um einen umfassenden Fährdienst anzubieten, mit der Hoffnung, sie weiterzuentwickeln und erfolgreich zu sein. Dann könnte der Pendlerdienst (der MacDill) auch nach St. Pete und Tampa kommen und die Innenstadt von Tampa mit St., Pete und mit dem Südufer verbinden “, sagte Kriseman.

Hillsborough County beantragte bei der Regional Transit Authority im Gebiet Hillsborough County einen Antrag auf staatliche Fähren und erhielt im August 2014 4,87 Millionen US-Dollar. Dies war der zweitgrößte projektspezifische Ferry-Zuschuss, den die Bundesregierung im Jahr 2014 vergeben hatte. Es folgten jedoch neue bundesstaatliche Regulierungsmandate im Rahmen des National Environmental Policy Act von 1970, nach dem Hillsborough County eine Überprüfung alternativer Fährterminals vornahm. Diese Überprüfung ist jetzt im Gange.

Für den Großraum Tampa Bay verspricht die Aussicht auf permanente Transitoptionen auf dem Wasserweg viele langfristige Vorteile. Diese Bemühungen sind mit vielen beweglichen Teilen verbunden, aber die lokale Führung ist der Schlüssel. Was als nächstes kommt, kann wirklich aufregend sein.

Dieser Artikel erschien erstmals in der Druckausgabe von MarineNews vom Januar 2019.