Einige Autoversender stellen Geldstrafen für Aufstellungsgebote aus

Von Foo Yun Chee • 12 Februar 2018

Die EU-Sanktionen folgen einer fast sechsjährigen Untersuchung, die im September 2012 in Zusammenarbeit mit japanischen und US-amerikanischen Kartellbehörden mit Tagesangriffen der Europäischen Kommission begonnen hat.

Die Wettbewerbsbehörden in der ganzen Welt haben in den letzten Jahren eine Reihe von Verladern bestraft, um die Preise festzulegen und die Märkte für den Transport von Autos und anderen Produkten auf verschiedenen Strecken zu teilen.

Norwegische Reederei Wilh. Wilhelmsen ASA bestätigte zu diesem Zeitpunkt die Überfälle auf seine 50-prozentige Wallenius Wilhelmsen-Einheit und EUKOR, an der sie 40 Prozent hält.

Andere Versender, die an dem Fall beteiligt sind, sind K Line (Kawasaki Kisen Kaisha Ltd) und Mitsui OSK Lines, sagten die Leute.

Die Kommission, die Unternehmen bis zu 10 Prozent ihres weltweiten Umsatzes wegen Verstoßes gegen die EU-Kartellvorschriften bestrafen kann, sagte damals, dass die untersuchten Dienstleistungen Transportfahrzeuge, Baumaterialien und landwirtschaftliche Maschinen umfassten. Es hat die Firmen nicht genannt.

Japans Containerschiff Nr. 1 NYK, K Line und Mitsui gaben in ihren Jahresberichten für 2017 an, dass sie von den Wettbewerbsbehörden in Europa untersucht würden.

Die EU-Wettbewerbsbehörde und WWL wollten sich nicht äußern. Europäische Tochtergesellschaften der japanischen Verlader reagierten nicht sofort auf Anfragen nach Kommentaren. Ihre Muttergesellschaften waren nicht sofort verfügbar, um sich außerhalb der Geschäftszeiten zu äußern.

WWL hat im dritten Quartal 2015 eine Rückstellung in Höhe von 200 Millionen US-Dollar für alle seine Kartellrechtsfälle in Anspruch genommen, von denen 98,5 Millionen für eine US-Strafe, 34 Millionen für eine japanische Sanktion und 7 Millionen für eine chinesische Sanktion ausgegeben wurden. EUKOR wurde im Fall von China mit 44 Millionen US-Dollar bestraft.

Australien bestrafte und verurteilte NYK im vergangenen Jahr, weil es ein Kartell über den Transport von Fahrzeugen in das Land betrieben hatte.

Die Japan Fair Trade Commission verhängte im März 2014 Geldstrafen an NYK, K Line, WWL und Nissan Motor Car Carrier zur Festsetzung der Preise für Autotransporte von Japan nach Nordamerika, Europa und dem Nahen Osten, während Mitsui einer Sanktion entging.


(Zusätzliche Berichterstattung von Ole Petter Skonnord, Bearbeitung von David Evans)