Erster von zwei neuen Schleppern, die an Multraship geliefert wurden

• 2 Februar 2018

Der Abschlepp- und Bergungsspezialist Multraship hat das erste von zwei neuen Carrousel Rave Tugs (CRT) erhalten. Das Schiff, das als Multiratug 32 in Auftrag gegeben und von der niederländischen Werft Damen Maaskant in Stellendam geliefert wurde, wird an Multispur verchartert.

Der Vertrag für die Schiffe wurde im November 2015 zwischen Novatug, einem Arm der Gruppe, zu der auch Multrash gehört, und der Van-der-Velden-Barkemeyer-GmbH im November 2015 vereinbart. Die Hamburger Werft Theodor Buschmann GmbH baute die Rümpfe zusammen, die dann bewegt wurden nach Stellendam zur Ausstattung.

Der Multiratug 32 ist 32 Meter lang, hat einen maximalen statischen Pfahlzug von 77 Tonnen und wird von zwei Voith-Triebwerken und zwei ABC-Haupttriebwerken mit 2.650 kW bei 1000 U / min angetrieben. Höchstgeschwindigkeit ist über 14 Knoten.

Damen sagte, dass es gerade eine zweite, identische CRT für Novatug baut. Die Lieferung wird im Mai 2018 erwartet und das Schiff ist bereits für Multraship reserviert. Novatug plant auch, kleinere Versionen des CRT zu vermarkten.

Laut Damen werden die neuen Schiffe es einfacher und umweltfreundlicher machen, mit Seeschiffen mit wesentlich höheren Geschwindigkeiten zu arbeiten, als dies mit konventionellen Schleppern möglich ist, und ohne das Risiko des Kenterns unter einer Schlepplast.

Julian Oggel, Geschäftsführer von Novatug, sagte: "Das gesamte CRT-Konzept wurde von Sicherheitsaspekten bestimmt. Im Prinzip ist das Kenteren beim Schleppen mit dem Karussell unmöglich, was die sichere Durchführung von Manövern erleichtert, die bei herkömmlichen Schleppern ein sehr hohes Risiko darstellen. "

Oggel fuhr fort: "Das Carrousel-System besteht aus einer Basisstruktur, die von einem Stahlring umgeben ist, der sich frei um 360 ° in der horizontalen Ebene drehen kann. Er trägt eine Schleppwinde, die vertikal um 45 Grad kippen kann, so dass die Winde immer mit der Schleppleine ausgerichtet werden kann, um eine optimale Kontrolle zu gewährleisten. Dadurch können wir mit großen Seeschiffen mit wesentlich höheren Geschwindigkeiten als mit herkömmlichen Schleppern arbeiten, und das bedeutet, dass die Schiffe selbst leichter zu steuern sind. Dies ist ein wichtiger Schritt für Effizienz und Sicherheit. "

Pepijn Nuijten, Geschäftsführer von Multrailship Towage & Salvage, sagte: "Dank der ausgeklügelten Konstruktion des Schleppers, der effektiv die kinetische Energie, die im gezogenen Schiff zur Verfügung steht, maximiert und nicht nur die Motorleistung des Schleppers, die gleiche Schleppkraft kann bei viel niedrigeren Kraftstoffverbrauch erreicht werden als mit einem herkömmlichen Schlepper. "

"Die Einsparung beträgt mindestens 25 Prozent bei einem durchschnittlichen Betrieb mit einem Seeschiff. Wir setzen seit Beginn der Versuche nachhaltigen Eco2Fuel + -Diesel von De Pooter Oil ein, wodurch die Emissionen von Ruß und Feinstaub um weitere 16,5 Prozent und die CO 2 -Emissionen um 44,7 Prozent im Vergleich zu herkömmlichem Diesel gesenkt werden ", sagte Nuijten.