Handelskriege drohen, Container Revival zu entgleisen: Drewry

Shailaja A. Lakshmi • 16 Juli 2018

"Im März-Bericht haben wir gesagt, dass wir auf eine friedliche Lösung hoffen, aber zu diesem Zeitpunkt müssen wir akzeptieren, dass die Zölle Realität werden. Die Frage ist nur: Wie streng werden sie sein? "Sagte Simon Heaney, Senior Manager, Container Research bei Drewry und Redakteur der Container Forecaster.

Auf der ersten Liste von 818 chinesischen Produkten im Wert von rund 34 Milliarden US-Dollar sollen ab Freitag, dem 6. Juli, Zollgebühren von 25% erhoben werden. Eine zweite Liste von 284 neu empfohlenen Produkten, die 16 Milliarden Dollar abdecken, wird derzeit geprüft, während die Drohung weiterer Zölle auf bis zu 400 Milliarden Dollar an Waren als Reaktion auf chinesische Vergeltungsmaßnahmen drohen.

Die neueste Ausgabe von Container Forecaster analysiert drei mögliche Szenarien für den transpazifischen Containerverkehr in Richtung Osten, basierend auf der Intensität eines Handelskriegs, der von Zöllen in Höhe von 50 Mrd. USD bis 450 Mrd. USD für chinesische Importe reicht.

Im schlimmsten Fall rechnet Drewry damit, dass 1,8 Millionen TEU oder fast 1% des weltweit belasteten Datenverkehrs innerhalb einer bestimmten Zeitspanne an den Markt verloren gehen könnten. Nach derzeitigem Stand wären die Auswirkungen der ersten beiden Listen chinesischer Produkte mit rund 200.000 TEU relativ gering.

Untersuchungen von Drewry zeigen, dass überarbeitete Listen, die am 15. Juni angekündigt wurden, stark auf Industriegüter gewichtet waren, während sie auch von anderen Handelspartnern leicht verfügbar waren. China exportierte letztes Jahr nur etwa 13% der ersten Produktliste in die USA und etwa 8% der Produkte auf der zweiten Liste.

"Wenn andere Beschaffungsoptionen verfügbar sind, werden die Zollerhöhungen für chinesische Waren auf diesen anfänglichen Produktlisten höchstwahrscheinlich eine kleine Menge von Handelsumlenkungen verursachen und die Aussichten anderer Exportpartner der USA erhöhen", sagte Heaney.

"Die derzeitige Risikodrohung für die Nachfrage nach Containern ist relativ gering, selbst wenn man Maßnahmen wie" Tit-for-tat "-Maßnahmen und Streitigkeiten mit anderen Handelspartnern in Betracht zieht, aber es besteht eindeutig die Gefahr, dass sich die Lage verschlechtert, wenn zusätzliche Tarife eingeführt werden."

"Vielleicht ist das größte Risiko die Unberechenbarkeit von allem und das potenzielle Vertrauen, das es der Weltwirtschaft geben wird, gerade wenn es scheint, seine Füße zu finden."

Die Handelsstreitigkeiten nehmen den Glanz des starken Nachfragewachstums, das in den ersten Monaten des Jahres 2018 durch eine Beschleunigung der Weltwirtschaft verursacht wurde, zum Vorschein.

Aus diesem Bericht verwendet Drewry eine neu gestaltete Nachfrageprognose-Technik unter der Leitung des neuen leitenden quantitativen Ökonomen Mario Moreno. Das verbesserte Modell ermöglicht es uns nun, in jedem Quartalsbericht Fünf-Jahres-Nachfrageprognosen für den globalen und regionalen Portendurchsatz und ausgewählte Handelswege zu präsentieren.

Anschließend hat Drewry seine Nachfrageprognose für die nächsten zwei Jahre auf 6,5% bzw. 5,8% angehoben.

Auch für dieses Jahr wurde nach überraschend wenigen Abbrüchen der Flottenwachstumsausblick verbessert. Das erwartete Angebotswachstum von 5,4% liegt jedoch unter der revidierten Nachfragezunahme, was die anhaltende Neuausrichtung von Angebot und Nachfrage unterstützen wird.

"Es wird in diesem Jahr einen gewissen Gewinn für die Carrier geben, in Form einer erhöhten Nachfrage und einer langsam wachsenden Nachfrage, aber viel mehr Schmerzen", sagte Heaney. "Steigende Treibstoffpreise haben uns veranlasst, die Rentabilitätsprognose der Branche auf ein ausgeglichenes Niveau zu senken, und während die Frachtraten im 2H18 leicht steigen dürften, wird es nicht ausreichen, um die Dinge zu ändern. In gewisser Weise ist die lebhafte Nachfrage ein Problem für Carrier, da jede zusätzliche Box, die mit Verlust geliefert wird, nur das Defizit verstärkt. "