Interessanter Start für interessante Schlepper

Die Island Raider hat ihren ersten Geschmack von Salzwasser, während viele von denen, die sie gebaut haben, aufpassen. (Foto: Haig-Brown / Cummins)

Als der Kran auf seinem 60-Fuß-Durchmesser-Ring schwang, musste der Schlepper angehoben werden, um Winden und Container auf dem Bargedeck zu löschen. (Foto: Haig-Brown / Cummins)

Zwei Schlepper und zwei Kräne auf dem Lastkahn, als es in Burrard Inlet in Vancouver ankam. (Foto: Haig-Brown / Cummins)

Detaillierte Zeichnungen und Arbeitsplan wurden im Voraus vorbereitet. (Foto: Haig-Brown / Cummins)

Das letzte Treffen, um alle Details vor dem Heben des ersten Schleppers zu überprüfen. (Foto: Haig-Brown / Cummins)

Der Inselräuber räumt die unterstützenden Blöcke auf. (Foto: Haig-Brown / Cummins)

Der Kranführer benutzt eine leichte Berührung, um den Island Raider langsam anzuheben. (Foto: Haig-Brown / Cummins)

Der Island Raider ist bereit, über das Ende des Barges abgesenkt zu werden. (Foto: Haig-Brown / Cummins)

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Das Eigentum an der kanadischen Firma Island Tug and Barge hat sich mit dem Kauf durch die US-Muttergesellschaft Tidewater Inc. geändert. Die Firma ist heute als Island Tug bekannt.

Der zweite Schlepper, bei dem der Rumpf und der Aufbau fertiggestellt sind und die Cummins K38 noch installiert werden müssen, wurde ebenfalls Anfang Mai 2018 in Betrieb genommen.

Die Schiffe wurden in einem Lagerhaus am Fraser River gebaut. Da es keine Startvorrichtung und eine Eisenbahnstrecke zwischen dem Hof ​​und dem steilen Ufer des Flusses gab, brauchte es einige innovative schwere Hebearbeiten. Auf der Werft wurden Selbstfahrer (Self-Propelled Modular Transporter, SPMT) unter dem Schlepper bewegt. Dann rollten sie es über Holzbalken, die über die Schienen gelegt waren, und auf den 12.000 dwt schweren Lastkahn, der im Fluss festgemacht war.

Der Startauftrag wurde an Mammoet und Dynamic Heavy Lift vergeben, um die Schlepper zu rollen und abzuheben (Ro-Lo). Beide Schlepper wurden auf Dynamics 330-mal-120-Fuß-Lastkahn verladen, der einen 900-Tonnen-Manitowoc M-1200-Ringer-Kran auf einem 60-Fuß-Ring sowie einen 230-Tonnen-Manitowoc 4100 Raupenkran hatte. Dieser zierliche, aber gewaltige Roll-On-Lift-Off-Betrieb wurde am Wochenende abgeschlossen, und der Lastkahn mit den zwei Schleppern an Deck wurde den Fluss hinunter zum Hafen von Vancouver, BC, geschleppt, bereit für einen Montagstart.

Das Heben von zwei 384-Tonnen-Schleppern, selbst mit einem 900 Tonnen fassenden Kran, ist keine zufällige Aufgabe. Die Crew von Dynamic Heavy Lift hat die langen Kabelbäume nach einem akribisch gezeichneten Diagramm und einer Reihe von Spezifikationen vorbereitet. Dazu gehörte eine Reihe von drei schweren Spreizbalken, die jeweils im rechten Winkel zu den oberen lagen. Sie trugen vier Doppelschleudern, die unter dem 384 Tonnen schweren Rumpf des Schleppers an genau bestimmten Positionen ausgefahren waren. Dies teilt das Gewicht gleichmäßig auf.

Am Nachmittag war alles an seinem Platz. Eine abschließende Sicherheitscheck- und Verfahrenskonferenz wurde einberufen und etwa 20 Männer versammelten sich in einem Kreis, um Rollen und Verantwortlichkeiten zu überprüfen. Eine detaillierte Checkliste wurde durchlaufen und ein designierter Signalmann, Darin (Dawg) Ellis, wurde identifiziert. Er würde mit dem Kranführer Bob Miller sprechen, der unruhig seine riesige rote Maschine durchstreift hatte, während er die riesigen Spreizstangen für die Besatzung positionierte und nachprüfte.

Nach ein paar letzten Einstellungen ging das Wort an den Kranführer, um den ganzen Durchhang aufzunehmen und den Lift zu starten. Schließlich zeigte sich Licht zwischen den Holzblöcken auf Stahlpfeilern und der riesige Schlepper war in der Luft. Wie es geplant war, wurde der Schlepper hoch genug gehoben, um alle Ausrüstung auf dem Barge Deck und schließlich über ein Ende der Barge zu löschen.

Während die Besatzungsmitglieder den Schlepper mit schweren Festmacherleinen abstützten, wurde der Schlepper etwa 20 Fuß über dem Wasser von Burrard Inlet stationiert und begann mit der Mannschaft, die sie beobachtete, einen stattlichen Abstieg. Die gebaute Mannschaft, die den freien Tag hatte, um ihr Meisterwerk zu sehen, das Wasser zu treffen, nahm Selfies und intelligente Telefonbilder des Schleppers, als sie das Wasser berührte. Dann sprangen sie an Bord, bevor das ganze Gewicht von den Schlingen abfiel, um sicherzustellen, dass alles so war, wie es unter Deck sein sollte.

Schließlich, nachdem die Entwarnung gegeben war, wurde das Boot auf ihre Marken abgesenkt. Es würde zum Eignerdock geschleppt werden, wo schließlich Details über ihre Fertigstellung vor Seeversuchen behandelt wurden. Wenn die Mammoet und Dynamic Heavy Lift Crew Stressmangel hatte, zeigten sie es nicht. Mit ruhiger Professionalität begannen sie, die Takelage für den Lift des zweiten Schleppers bereit zu machen.