Marine Shipping Sector Eyes LNG erfüllt die Regeln für saubere Kraftstoffe

Gepostet von Joseph Keefe • 13 Juli 2018

Mit neuen globalen Emissionsstandards, die Schifffahrtsindustrie zunehmend auf verflüssigtes Erdgas als Alternative zu Bunkertreibstoff mit hohem Schwefelgehalt, Schifffahrt und Energie Führungskräfte, sagte auf einem globalen Gasgipfel in dieser Woche.

LNG wird bereits für die Versorgung von Fähren und Kreuzfahrtschiffen eingesetzt und gewinnt zunehmend an Bedeutung bei Fracht- und Frachtkunden, trotz der Zurückhaltung der etablierten Industrie, größere Veränderungen vorzunehmen. Der Einsatz ist hoch: Die weltweite Schifffahrtsflotte verbraucht heute täglich rund 4 Millionen Barrel Heizöl mit hohem Schwefelgehalt.

"Schiffseigner sind sehr konservativ, sie sind in der Regel ein wenig langsamer zu handeln ... Aber es wird passieren", sagte Peter Keller, Vorsitzender von SEA \ LNG und Executive VP der maritimen Firma Tote Inc, auf der World Gas Conference zu Reuters in Washington.

"Jedes Jahr steigt der Anteil von LNG-betriebenen Schiffen aus dem Neubaumarkt."

Die Nachfrage nach LNG-Bunkern aus dem Schifffahrtssektor wird laut Prognosen bis 2030 auf 20 bis 30 Millionen Tonnen pro Jahr (Mtpa) steigen, von heute weniger als 1 Mtpa.

Vor diesem Hintergrund haben die International Maritime Organization neue Regeln erlassen, die den zulässigen Schwefelgehalt in Schiffskraftstoffen bis Januar 2020 von 3,5 Prozent auf 0,5 Prozent senken. LNG ist praktisch schwefelfrei.

Dies ist die bedeutendste Veränderung, der sich der weltweite Schifffahrtssektor seit Jahrzehnten ausgesetzt sieht, und viele in der Branche sind weiterhin uneins darüber, welche Treibstoffarten Schiffe nutzen werden und wie viele Schiffe die Regeln einfach brechen werden.

Keller, dessen Firma LNG-Containerschiffe betreibt und seine Frachtschiffe auf den unterkühlten Treibstoff umstellt, sagte, die große Einschränkung sei die sogenannte "Last Mile of Delivery", eine mangelnde Verfügbarkeit des Treibstoffs im Hafen.

Aber das ändert sich.

"Im Jahr 2017 gab es weltweit nur ein Bunkerschiff für LNG. Heute sind es fünf und 14 mehr auf Bestellung", sagte er und fügte hinzu, dass die große Mehrheit der Bunkerhäfen der Welt voraussichtlich über LNG-Kapazitäten verfügen wird Platz bis 2020.

ZUKUNFTSSICHERER KRAFTSTOFF

Die LNG-Produktion in der ganzen Welt steigt weiter an, dank der kostengünstigen Produktion in den USA und der steigenden Nachfrage aus China und anderen Märkten, wo Erdgas verwendet wird, um mehr kohlenstoffintensive Brennstoffe in der Stromerzeugung und im Transport auszugleichen.

LNG für den Seeverkehr funktioniert ähnlich wie die LNG-Export-Industrie, aber in einem kleineren Maßstab. Die Verlader unterschreiben langfristige Einkaufsverträge mit den Herstellern, die es diesen Unternehmen ermöglichen, Verflüssigungskapazitäten aufzubauen.

Eine solche Anlage ist das Tilbury-Werk von FortisBC, das 5.000 Gigajoule Gas pro Tag verflüssigen kann und die Fähren von BC Ferries mit LNG-Passagierfähren und die Flotte von Seaspan Corp mit LNG-Frachtfähren befeuert.

Fortis sieht enorme Wachstumschancen, nicht nur bei Fähren, sondern auch bei der Küstenfracht, sagte Sarah Smith, die Direktorin von Natural Gas for Transportation.

"Wir müssen in Tilbury einen Bunker anlegen, um dort Bunkerschiffe füllen zu können", sagte sie und wies darauf hin, dass British Columbia den Vorreitervorteil hat, ein Bunkerdrehkreuz zu werden.

Ein Teil der Nutzung von LNG gegenüber schwefelarmem Diesel oder anderen alternativen Kraftstoffen besteht darin, dass Erdgas selbst dann, wenn die Emissionsgrenzwerte in Zukunft strenger werden, deutlich unter jedem Schwellenwert liegt.

"LNG ist der Treibstoff, der zukunftssicher ist", sagte John Hatley, Americas VP Marine Solutions für Wartsila.

In Bezug auf die Kosten ist der Bau eines neuen Schiffes zum Abfließen von LNG vergleichbar mit traditionellen Diesel-betriebenen Schiffen.

Aber die Kraftstoffeinsparungen sind immens.

"Die Treibstoffkosten für den Betrieb mit LNG sind ungefähr die Hälfte dessen, was für den Betrieb mit Schiffsdiesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt erforderlich ist", sagte Deborah Marshall, Sprecherin von BC Ferries, die in der Westküstenprovinz vier LNG-Fähren betreibt.

Für Keller von SEA \ LNG ist der Beweis im Maschinenraum.

"Wenn du in den Maschinenraum eines Schiffes gehst, wirst du normalerweise Handschuhe anziehen, du wirst einen Boileranzug anziehen, du wirst das tun, weil es dreckig ist", sagte er.