NGO Shipbreaking Platform Slams Gadani Yards

Shipbreaking Workers Union und NTUF organisierten gemeinsam eine Protestkundgebung in Gadani gegen die Zunahme von Unfällen und die Schließung der Werften. Bild: NGO Shipbreaking Platform

Ein Tanker fing Feuer am Strand von Gadani, der am 11. Oktober eine bedauerliche Anzahl von lebensbedrohlichen Unfällen aufweist.

Glücklicherweise wurden keine Verluste registriert. Nur wenige Tage später, am 14. Oktober, fing ein weiterer Öltanker namens KRITI (IMO 9270737) Feuer, wobei er sieben Arbeiter verletzte, von denen sich drei in einem kritischen Zustand befinden.

Die Plattform hat eine Reihe von Unfällen nach der katastrophalen Explosion gemeldet, bei der am 1. November 2016 mindestens 29 Arbeiter getötet und 58 verletzt wurden. Seither gab es mindestens fünf weitere Brände, die durch unsichere Schneidarbeiten verursacht wurden. Schwieriger Zugang für Feuerwehrleute, ein schwerer Mangel an Krankenwagen und kein Krankenhaus in der näheren Umgebung der Werften verschlechtern die Bedingungen, wie die Gewerkschaften berichten.

Nach der großen Explosion im Jahr 2016 verhängten die pakistanischen Behörden ein Einfuhrverbot für Tankschiffe zusätzlich zu einem Verbot von Schneidarbeiten. Das Importverbot wurde jedoch im April 2018 nach 18 Monaten eingefroren. Aufgrund der kostengünstigen Strandung und der günstigen Stahlmarktbedingungen bieten die Gadani-Werften hohe Preise für Altschiffe, und bald warten 22 Tanker darauf, dass auch das Schneidverbot aufgehoben wird.

Ein lokaler Brecher begann dennoch, die VLCC ADA zu verschrotten, bevor die Behörden das Schneidverbot aufhob und im Juli ein Feuer an Bord des Tankers ausbrach. Trotz des Unfalls und der Tatsache, dass nur wenige Maßnahmen ergriffen worden waren, um sichere Arbeitsbedingungen zu gewährleisten, erteilte die Regierung Ende August die Erlaubnis, das Leben der Arbeiter in Gefahr zu bringen und den Import zusätzlicher Schiffe zu veranlassen.

"Schiffseigner sollten zur Rechenschaft gezogen werden. Sie verkaufen Schiffe unvorsichtigerweise an Geldkäufer, die die Schiffe zu den pakistanischen Werften bringen. Die hohe Gewinnmarge ist ein klarer Indikator für die Destination: Je höher der Preis, desto schlechter der Hof ", sagt Ingvild Jenssen, Direktorin der NGO Shipbreaking Platform. "Wir sind besorgt über die politische Machthaber, die Schiffseigner zu genießen scheinen: Allein griechische Eigner sind für 1/3 der Schiffe verantwortlich, die derzeit in Gadani landen, doch Griechenland drängt darauf, europäische Gesetze zu untergraben, die die Praktiken weltweit verbessern sollen", sagte sie fügt hinzu.

Im Gegensatz zu dem Feuer, das im Juli an Bord eines Schiffes ausgebrochen war, das keine Genehmigung erhalten hatte, hatte die Belutschistan Environmental Protection Agency (EPA) die Zerstörung beider Schiffe genehmigt, die letzte Woche Feuer gefangen hatten.

Die beiden Unfälle untermauern, dass nicht nur die Schiffseigner und die Werftbetreiber die notwendigen Vorkehrungen treffen, sondern auch, dass die Belutschistan-EPA bei der Genehmigung der zu startenden Arbeiten fahrlässig gehandelt hat. Brände treten auf, wenn Gefäße, die nicht ausreichend von leicht entflammbarem Restöl gereinigt wurden, mit Lötlampen geschnitten werden.

"Ohne eine ordnungsgemäße Inspektion durchgeführt zu haben, hat die Belutschistan Environmental Protection Agency zuerst eine NOC (no objection certificate) ausgestellt, um den Kriti Rohöltanker zu brechen. Nach der Explosion, bei der sieben Arbeiter verletzt wurden, verboten sie alle Abwrackaktivitäten in Gadani und ließen Hunderte von Arbeitslosen arbeitslos. Wir appellieren an die Behörden, ernsthafte Schritte zu unternehmen, um die Industrie vom Gadani-Strand wegzubewegen und an einen Ort zu gelangen, an dem sichere Infrastruktur und sichere Arbeitsbedingungen gewährleistet werden können ", sagt Dr. Muhammad Irfan Khan, Professor an der Islamabad University und Board Mitglied der NGO Shipbreaking Platform.