RAL, MTU-Team auf LNG-Schubboot

Erdgas wird schnell zum „Brennstoff der Wahl“ für die Schifffahrtsindustrie, nicht nur wegen seines Potenzials zur Reduzierung umweltschädlicher Gasemissionen, sondern auch wegen seiner geringeren Kosten im Vergleich zu anderen Alternativen auf der Basis fossiler Brennstoffe.

Damit Erdgas zum bevorzugten Schiffskraftstoff wird, muss seine Verfügbarkeit verbessert werden, und dies allein hat sein Wachstum in einigen Teilen der Welt behindert. Einige Kunden von Robert Allan Ltd. arbeiten aktiv an der Entwicklung der erforderlichen Infrastruktur, um Erdgas leichter verfügbar zu machen.

Die Robert Allan Ltd. und die MTU Friedrichshafen GmbH haben diese neuen Marktchancen erkannt, Maßnahmen ergriffen und das erste erdgasbetriebene Flachschubboot entwickelt - das Schubboot RApide 2800-G.

Bei diesem anspruchsvollen Projekt handelt es sich um ein vorläufiges Design, bei dem das bewährte Flachboot RApide 2800-Z2 verwendet wurde, das derzeit auf dem Amazonas-System betrieben wird. Das Schiffskonzept wurde an ein komplettes LNG-Antriebssystem (Liquified Natural Gas) mit zwei gasgeschützten Hauptmotoren MTU 8V4000M55R-N Tier III mit 746 kW angepasst. Die MTU fungiert neben den Motoren auch als Systemintegrator, so dass die MTU auch das komplette LNG-Paket - das LNG-Tanksystem - sowie ein integriertes Schiffsüberwachungs-, LNG-Steuerungs- und Sicherheitssystem bereitstellen wird.

Unter Beibehaltung der vorhandenen Rumpfform wurde das Design so umkonfiguriert, dass der LNG-Tank eingebaut werden kann und gleichzeitig ausreichend Platz für andere Maschinen und eine komfortable Arbeitsumgebung für die Besatzung vorhanden ist. Die unteren Mannschaftskabinen, das Durcheinander und die Kombüse bewegten sich ein Deck hinauf, und das Deckshaus wurde vergrößert. Während das Projekt anspruchsvoll ist, werden die Regeln für die Gefahrenzonen des Gassystems eines kompakten 28-Meter-Schleppers eingehalten. Um Redundanz zu gewährleisten, sind zwei unabhängige Tankanschlussräume am LNG-Tank angebracht, einer für jeden Motor.

Für den Dauerbetrieb auf einem Flusssystem bietet die Konstruktion Platz für 14 Besatzungsmitglieder, wobei der Kapitän und der Chefingenieur über Einzelkabinen und Doppelkabinen für den Rest der Besatzung verfügen.

Das Schiff erfüllt die DNV-GL-Vorschriften mit den folgenden Bezeichnungen: BINNENSCHIFF (RU-INV) ✠ 1A Z-DRÜCKER, GASBETRIEBEN und wird derzeit einer Überprüfung der „grundsätzlichen Genehmigung“ unterzogen.

Einzelheiten sind wie folgt:

• Gesamtlänge: 28,0 m
• Balken geformt: 10,5 m
• Tiefe geformt: 3,2 m
• Tiefgang, maximal: 2,5 m

Ungefähre Tankkapazitäten:

• LNG (brutto): 70,0 m3
• Heizöl: 19,2 m3
• Trinkwasser: 26,6 m3
• Wasserballast: 47,9 m3
• Abwasser: 5,6 m3

Das Team von Robert Allan Ltd. verfügt über Erfahrung mit LNG-Systemen und hat eine Reihe von Zweistoff-Gasschlepperkonstruktionen im Einsatz. Es ist nicht nur ein Schlepper, wenn es ein Schlepper von Robert Allan Ltd. ist!