Rolls-Royce enthüllt Stabilisator für Schiffe der Eisklasse

Foto: Rolls-Royce

Die neueste Version der Stabilisierungssysteme von Rolls-Royce erweitert das Potenzial für Schiffe der Eisklasse, von dem Stabilisierungskonzept (SAR) des Unternehmens zu profitieren.

Das SAR-System, das in den Rollos-Royce-Rollstabilisatoren von Aquarius und Neptune integriert ist, nutzt eine aktive Fin-Control-Technologie und ein fortschrittliches hydrodynamisches Design, um eine höhere Rollreduktion bei ruhendem Schiff zu erreichen und gleichzeitig die Stabilisierungsleistung während des Laufens aufrechtzuerhalten.

Bei der neuen Konstruktion können die Stabilisatorrippen vollständig in die speziell entworfene Finnenbox eingefahren werden, so dass keine Vorsprünge von der Rumpfform vorhanden sind, die eine sichere Navigation durch Eis gewährleisten.

Das neue Design hat eine reduzierte Rippenfläche und einen optimierten unteren Flossenwinkel, die die Stabilisierungsleistungsanforderungen erfüllen. Das neue Design reduziert auch den dynamischen Widerstand bei laufendem Betrieb, was zu niedrigeren Treibstoffkosten führt. Die Stabilisatorflosse ist mit dem Rolls-Royce-Hinterkanten-Design ausgestattet, das Vibrationen und Lärm eliminiert.

Martin Cunningham, Managing Director von Rolls-Royce Motion Control Dunfermline, sagte: "Die einteilige Lamellenkonstruktion bietet einfache Wartung und reduziert die Lebensdauerkosten. Die Finnenform wurde entwickelt, um die Geschwindigkeit bei Null-Geschwindigkeit zu verbessern, da mehr Akkord hinter der Mittellinie der Finne liegt. "

"Dies wird erreicht, weil das SAR-System der Eisklasse auf den bewährten Rolls-Royce Aquarius- und Neptune-Einziehstabilisatoren basiert. Sowohl die Anfangs- als auch die Betriebskosten werden durch die einfache Installation der Einheiten, die speziell auf das Schiffsrumpfprofil abgestimmte Fin-Box, die kleine Rumpföffnung und ein einfaches zuverlässiges Design minimiert. "

In Anbetracht der Tatsache, dass die Rolls-Royce SAR-Stabilisatoren der Eisklasse wahrscheinlich auf Schiffen eingesetzt werden, die in ökologisch sensiblen Gebieten unterwegs sind, sorgt eine spezielle Vierfachsiegelanordnung für ein minimales Risiko von Leckagen und die Maschine ist mit einer Vielzahl von EALs (umweltverträgliche Schmierstoffe) kompatibel ).

"Die Dichtungsanordnung und Kompatibilität mit EALs bedeutet, dass die Eisklasse-SAR-Systeme die Anforderungen für VGP-Permit-Schiffe erfüllen, während der geringe Widerstand dazu führt, dass weniger Treibstoff verbrannt wird, was auch der Umwelt zugute kommt", fügte Cunningham hinzu.