Schiffbau: "Wir hatten eine Werft zum Abendessen ..."

Von Greg Trauthwein • 16 August 2018

Die Brüder und Co-Präsidenten Peter Duclos (links) und John Duclos flankieren Schwester Carol Hegarty, CFO. Foto: Greg Trauthwein

Foto: Greg Trauthwein

Die Duclos-Familie ist eine Ikone in der Bootsbaubranche, da die Duclos Corporation mit Sitz in Somerset, Massachusetts, ein starkes Erbe im Bereich der Lotsenboote und Schnellfähren aufgebaut hat und insgesamt mehr als 425 Schiffe ausgeliefert wurden wurde 1955 gegründet. Heute betreiben ein Trio von Geschwistern der zweiten Generation den Hof, Brüder und Co-Präsidenten John und Peter Duclos mit Schwester Carol Hegarty als CFO. Maritime Reporter & Engineering News besuchten kürzlich die Werft und fanden den Hof voller Neubauten.

Die Familie treffen
Es wird gesagt, dass Sie Ihre Familie nicht auswählen können, aber Sie können Ihre Freunde auswählen. Während das Axiom wahrscheinlich für eine Mehrheit der Bevölkerung gilt, scheint es, dass das Schiffsjugendtrio von John, Peter und Carol das Beste aus beiden Welten bekommen hat, indem es eine Geschäftsverbindung und starke persönliche Bindung teilt. Das Trio und seine Familien leben alle in Westport, Massachusetts, an der Buzzards Bay, der fünften Generation der Familie, die in der Stadt lebt. "Die größte Lektion, die uns unsere Eltern beigebracht haben (um in diesem Geschäft erfolgreich zu sein), ist, dass man sich verstehen muss", sagte John, der älteste der Geschwister und verantwortlich für die Produktion, ein Absolvent der US Merchant Marine Academy mit einem Abschluss in Marine Ingenieurwesen und einen Master in Marine Architecture und Marine Engineering von der University of Michigan. "Wenn Sie miteinander auskommen, können Sie Probleme lösen. Wir sind nah bei einer Familie, wir sind zusammen außerhalb der Werft, aber wir versuchen, nicht außerhalb des Hofes zu verhandeln. "
"Meine Eltern haben eine interessante Beziehung, die ich bewundere", sagte Peter. "Meine Eltern verlassen sich aufeinander, sie helfen einander, sie sind eine Einheit. Mein Vater in seinen besten Jahren war unglaublich zu sehen, er hatte so viel Enthusiasmus und Charisma, und das war alles, was er hatte, als er die Firma übernahm ... plus jahrelange Erfahrung. "Peter ist der Direktor für Business Development mit einem Abschluss in Maschinenbau von UMass Dartmouth und ein "Masters in Catamaran" mit freundlicher Genehmigung seiner Weltreise auf Werften, als das Unternehmen 1987 mit dem Bau von Hochgeschwindigkeits-Passagierkatamaranen als Lizenznehmer von Incat Designs begann; eine Tour, um "best practices" zu finden und sie zur Werft für die junge Business-Linie nach Hause zu bringen. "Als ich das College abschloss, bekam ich die erste Hochgeschwindigkeitsfähre, die wir 1987 gebaut haben, den Mackinaw Express."
Carol ist die CFO, aber sie trägt, wie auch unsere Brüder, viele Hüte und jongliert mit Finanzen und Compliance. Sie hat einen Master in Finance und arbeitete fast ein Jahrzehnt in der Bankenbranche, bevor sie den Anruf von ihrer Mutter bekam, die langsamer wurde und ihre Tochter und ihren finanziellen Scharfsinn im Familienunternehmen brauchte. "Meine Mutter war unglaublich, und eines von vielen Dingen, die ich ihr abgenommen habe, ist die persönliche Verbindung, die sie mit Menschen gemacht hat, sei es ein Angestellter, ein Verkäufer oder ein Kunde. Ich versuche das auch, weil ich die Loyalität gesehen habe, die es geschaffen hat. "
Die persönlichen Beziehungen in Gladding-Hearn sind nur ein Teil der Geschichte, aber eine wichtige Grundlage, um zu verstehen, wie dieser kleine Bootsbauer im Nordosten der USA florierte, während andere versagt haben; eine wesentliche Zutat, die über den Duclos-Clan hinaus auch für ihre Mitarbeiter und Kunden gilt.
Es begann 1955, als George Duclos, Vorsitzender, im Alter von 22 Jahren die Werft mit Pret Gladding und Richard Hearn mitbegründete. Knapp 30 Jahre im Jahr 1983 kaufte George seine Partner aus, aber bevor er den Deal löste, rief er seinen ältesten Sohn John an, der bei Bath Iron Works arbeitete.
"Mein Vater hat angerufen und gesagt, dass die Partner sich zurückziehen wollen und dass er versucht, einen Deal für die Werft zu machen", sagte John. "Er sagte:" Wenn wir das tun, müssen Sie nach Hause kommen. "Der Anruf wurde erwartet, da sie jahrelang über die Möglichkeit gesprochen hatten, ein eigenes Geschäft zu führen, und laut John" die Sterne ausgerichtet waren und es geklappt hat "Peter und Carol waren zu der Zeit noch in der Schule, also kam John 1983 zu seinen Eltern auf der Werft, die sich auf sieben Morgen am Tiefwasser-Taunton in Somerset, Massachusetts, befindet.
Während alle Geschwister ihren eigenen Weg zurück zum Familienunternehmen hatten, begannen alle auf der Werft in ihrer Highschool und Collegezeit in Teilzeit, und alle begannen mit der gleichen ernüchternden Aufgabe: "Wir haben alle das Büro sauber gemacht", sagte Carol .
Heute bilden sie ein hervorragendes Schiffbau-Management-Team, gut ausgebildet und erfahren mit individuellen Fähigkeiten, die gut ineinandergreifen, verwurzelt in bescheidenen Anfängen, die Geschäft und Beziehungen leiten, während sie einem Stamm von treuen Stammkunden dienen und immer neue Gelegenheiten suchen.

Das Geschäft
Seit 1955 ist Gladding-Hearn gleichbedeutend mit Lotsenbooten und hat in den USA mehr Starts gebaut als jede andere Werft. Auf dem Weg dorthin hat das Unternehmen konsequent in Technologie, Anlagen und Partnerschaften investiert, eine Investitionsstrategie, die die Werft mit einer beneidenswerten Technologiebasis und Fähigkeiten ausgestattet hat, die oft nur in größeren Höfen zu finden sind. Zu den wichtigsten Entwicklungen in seiner Geschichte gehören:
1977 lieferte die Werft den ersten Z-Drive Traktor Schlepper Amerikas.
1978 gründete er gemeinsam mit dem Designer C. Raymond Hunt den ersten Träger mit einem tiefen V-Rumpf, der heute Industriestandard ist.
1987 wurde es Incat Crowther Lizenznehmer und wurde die zweite Werft des Landes, um Hochgeschwindigkeits-Passagierkatamarane zu bauen.
"Heute bauen wir in Stahl und Aluminium, und 30 bis 165 ft. Ist unsere praktische Auswahl", sagte Peter. "Normalerweise bauen wir mit Außenbordmotoren nichts, aber da diese Boote immer größer werden, können wir das."
Bis heute hat das Unternehmen 88 Lotsenboote gebaut - und im Jahr 2014 baute es die erste Pilotbootanwendung der IPS-Antriebe von Volvo Penta in den USA - sowie 42 Hochgeschwindigkeitskatamaranfähren, seit es vor 30 Jahren mit dem Bau begonnen hat. Das Portfolio wird abgerundet durch Schlepper, Forschungsschiffe und eine lange Liste von Patrouillen- und Lotsenbootprojekten für verschiedene internationale Kunden, darunter Bermuda, die Bahamas und die kolumbianische Marine. "Wir sagen zu nichts nein, wir werden uns über alles Gedanken machen", sagte Peter.
Neue Möglichkeiten ergeben sich unter Peters Gestalt, und heute sieht er Potenzial im Offshore-Wind. "Wir haben uns den Sektor der Offshore-Wind-Service-Schiffe angesehen, und obwohl wir noch keine Branche haben, wird es passieren", sagte Peter. "Wenn es so geschieht, dass das Energieministerium es will, wird es riesig sein und es wird genug Arbeit für viele Höfe geben."
In mancher Hinsicht bleibt der Ablauf eines effizienten Bootsbaubetriebs der gleiche wie 1955. "Mr. Gladding schrieb in den frühen 60er Jahren "Die Anerkennung einer kleinen Werft" - ein SNAME-Papier - und einige der Prinzipien und Geschäftssysteme, die sie bei der Gründung des Unternehmens im Jahr 1955 entwickelt haben, sind heute noch in Kraft. Es gibt verschiedene Werkzeuge, aber die Philosophien bleiben gleich ", sagte John.
Aber in anderer Hinsicht ist das Geschäft völlig anders.
"Die Erwartungen des Kunden, der Industrie im Allgemeinen, sind so viel höher", sagte Peter. "Die Schiffe und der Detaillierungsgrad sind so viel komplexer." Während das Aufkommen der Technologie, insbesondere der CAD- und 3D-Modellierung, den Designprozess vorangebracht hat, sind die Boote, die Gladding-Hearn baut, immer noch ein technisches Produkt, das erfahrene und erfahrene Techniker benötigt erfahrene Designer und Gewerke. "Wir leben in einer Zeit, in der Sie auf Ihrem Telefon alles kaufen können, was Sie wollen, aber wir verkaufen kein Produkt, wir verkaufen eine maßgeschneiderte Lösung", sagte Peter. "Egal wie viele Telefone oder Computer Sie haben, Sie können nur so schnell denken. Es gibt keinen "Katamaran" -Knopf oder "Pilotboot" -Knopf auf meinem Computer, er muss entworfen werden. Du musst immer noch nachdenken; Sie müssen sich immer noch informieren, was der Kunde möchte und Sie müssen verstehen, was der Kunde braucht. "
Während computergestützte Werkzeuge und 30 Jahre Erfahrung sicherlich helfen, gibt es keine genauen Angaben im Bootsbau, der sowohl eine Kunst als auch eine Wissenschaft bleibt, wie Peter zugibt. "Es gibt einige Projekte, die du auf halbem Weg findest und sagst, warum wir diese genommen haben ? ' Aber unsere Philosophie ist es, es auszuhalten, das Boot zu liefern und hoffen, einen Kunden zu halten. Einige unserer schlimmsten Projekte sind zu unseren besten Kunden geworden ", sagte Peter und stellte fest, dass fast 90% der Arbeit der Werft von Stammkunden kommt.

In den Hof investieren
Die Investition in ein Bootsbauunternehmen ist eine 24/7/365 Aufgabe, da es wichtig ist, die Anlage in Form zu halten und neue Technologien hinzuzufügen. Dies ist ein wertvolles Werkzeug, um Effizienz und Rentabilität zu erhalten.
"Zuerst müssen Sie gute, hingebungsvolle Leute haben, da fängt es an", sagte John. "Aber Sie müssen die Pflanze gesund halten, und das ist eine kontinuierliche Investition und eine Herausforderung."
"Vor etwa 10 Jahren haben wir im Erdgeschoss kleine Werftbeihilfen von der Maritimen Verwaltung bekommen, wir hatten Glück und haben uns qualifiziert, so dass wir in die Infrastruktur investieren konnten", sagte Carol. Mit neuen Piers, Kränen, Gabelstaplern, Schweißmaschinen und Plasmaschneidemaschinen sowie den neuesten Produkten für den Elektrikbereich und den neuesten CAD-Konstruktionswerkzeugen sind Investitionen in frische Infrastruktur reichlich vorhanden und gut sichtbar. "Dieses MarAd-Programm war für viele Werften sehr hilfreich, um die Infrastruktur zu verbessern", sagte John, und während sich Gladding-Hearn dieses Jahr nicht bewerben konnte, haben sie einige Pläne für 2019.
Die Investition hört nicht bei der Hardware auf, und das Trio stimmt zu, dass die Erhaltung und Aufrechterhaltung einer loyalen und kompetenten Belegschaft die Herausforderung Nummer eins ist. "Training auf allen Ebenen ist eine große Herausforderung: von der Sicherheit über die Einhaltung von Umweltauflagen bis hin zum Training von Fähigkeiten", sagte Carol. Zu diesem Zweck hat das Unternehmen vor kurzem ein zweijähriges Programm gestartet, das aus Mitteln eines Ausbildungsstipendiums für Beschäftigte in Massachusetts gespeist wird ", sagte Carol, die kürzlich Kurse mit ihren Brüdern über LEAN Management und Six besucht hat Sigma. Für das Programm arbeitete Gladding-Hearn mit dem Bristol Community College zusammen, das das Stipendium mitschrieb und die Professoren und Trainer vor Ort in Gladding-Hearn zur Verfügung stellte.
Trotz der unzähligen Herausforderungen finden John, Peter und Carol ihre Arbeit lohnend, indem sie eine feste Präsenz in der Gemeinde für mehr als 60 Jahre und eine Erwerbstätigkeit für eine erweiterte Familie von etwa 110 derzeitigen Angestellten bieten. "Wenn Sie $ 1 Million Dollar im Bootsbau machen wollen, beginnen Sie mit $ 2 Millionen!", Sagte Peter lachend. "Es ist ein hartes Geschäft. Der Schlüssel ist, das richtige Team zu bekommen und zu halten und dieses Team in die richtige Richtung zu bewegen. Koordination, Timing, Kooperation und Kommunikation sind Schlüsselfaktoren. Wir sind im Kommunikationsgeschäft. "
Letztendlich greift das Gladding-Hearn-Trio auf die Lehren zurück, die Generationen zuvor gemacht wurden: "Es gibt immer Möglichkeiten, Boote zu bauen und Kunden glücklich zu machen, und das wird nie aus der Mode kommen", sagte John. "So wurde diese Firma gegründet; So läuft es heute. "

2018 Lieferungen
 Die Alabama Pilot, Inc. in Mobile, Alabama, erhielt ein neues Pilotboot der Chesapeake Class von Gladding-Hearn Shipbuilding, Duclos Corporation. Das Boot misst 53,5 x 17,6 mit einem 4,75 ft. Tiefgang. Das Vollaluminium-Lotsenboot ist mit dem von C. Raymond Hunt entworfenen Deep-V-Rumpf ausgestattet und wird von zwei Caterpillar C-18-Dieselmotoren mit je 671 PS bei 2100 U / min und einer Höchstgeschwindigkeit von 27 Knoten angetrieben. Ein Humphree Interceptor Trim-Tab-Kontrollsystem wurde am Spiegel installiert. Die Dieselkapazität beträgt 800 Gallonen, die nach Angaben der Werft eine Reichweite von mindestens 400 Meilen bei einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von etwa 20 Knoten bieten. Die Motoren drehen 5-Blatt-NiBrAl-Propeller über Twin Disc MGX-5135A Quickshift-Getriebe. Der Start ist mit einem 9kW Northern Lights EPA Tier 3-konformen Aggregat ausgestattet.

Glory, die zweite von Incat Crowther entworfene Katamaran-Fähre, die von Gladding Hearn für MBTA aus Boston gebaut wurde, wurde von einem Schwesterschiff-Champion geliefert. Als Champion Ende letzten Jahres ins Leben gerufen wurde, war sie das 500. von Incat Crowther entworfene Schiff, das in Dienst gestellt wurde; Ruhm nimmt diese Zahl auf 529. Das Design ist für die Bogenladung optimiert, mit doppelt breiten Toren und Türen. Das Bug-Design integriert sich in die vorhandene Infrastruktur an Land und das Steuerhaus ist so konstruiert, dass es die strengen Sichtanforderungen erfüllt, so dass der Kapitän das Vordeck deutlich sehen kann. Zu den Herausforderungen eines modernen Pendlerbetriebs gehört die stetig steigende Nachfrage nach Passagieranlagen. Champion und Glory liefern in diesem Bereich mit voller Behinderten-ADA-Konformität (inklusive 4 Rollstuhlplätze und barrierefreies Bad), Concession-Stände, Gepäckablagen, Fahrradabstellplätzen für 10 Personen, einem Ticketschalter, den dafür notwendigen Abfallbehältern und natürlich WiFi. Der gesamte Aufbau von Glory ist durch elastische Halterungen isoliert, um Geräusche und Vibrationen in der Kabine zu reduzieren, so dass das Schiff die vertraglichen Anforderungen übertrifft. Ruhm wird von einem Paar Caterpillar C32 Acert-Motoren angetrieben, die Hamilton HM571 Wasserstrahlen für eine Service-Geschwindigkeit von 26 Knoten und eine Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten fahren.