US-Werften investieren in die Steigerung der Hubkraft

(Foto: Marine Travelift)

Werften in den gesamten USA investieren in neue Ausrüstung, um die Hubkapazität zu erhöhen und so die Tür für mehr Projekte und eine verbesserte Effizienz zu öffnen.

Die in Südkalifornien ansässige Marine Group Boat Works, die eine Mischung aus Reparaturarbeiten an Yachten, kommerziellen und staatlichen Schiffen durchführt, hat im Jahr 2022 ihre 665 Tonnen schwere mobile Bootshebevorrichtung Marine Travelift – die größte an der Westküste – mit einem Tier-4-John-Deere-Motor ausgestattet . Und Anfang dieses Jahres erhielt das Unternehmen einen MARAD Small Shipyard Grant im Wert von mehr als 1,1 Millionen US-Dollar für den Kauf eines noch größeren 820-Tonnen-Marine-Travelift-Hebezeugs mit variabler Breite, da ein starker Anstieg der Nachfrage nach Repower- und Neubauprojekten erwartet wird, um Betreiber bei der Einhaltung strengerer Hafenvorschriften zu unterstützen Vom California Air Resources Board (CARB) erlassene Emissionsvorschriften für Flugzeuge.

Jedes Jahr werden Small Shipyard Grants von der Maritime Administration (MARAD) des US-Verkehrsministeriums vergeben, um kleine Werften bei der Modernisierung, Steigerung der Produktivität und der Erweiterung lokaler Beschäftigungsmöglichkeiten zu unterstützen. Ein kurzer Blick auf die in den letzten Jahren verliehenen Auszeichnungen zeigt, dass ein großer Teil der Mittel in Ausrüstung gesteckt wird, die Werften dabei hilft, ihre Hubkraft zu steigern – eine willkommene Nachricht für Hersteller von Kränen, Hebezeugen, Aufzügen und Schiffstransportern.

Eines der Unternehmen, das dieses Jahr einen Small Shipyard Grant erhielt, ist die Werft J. Goodison Company in North Kingstown, Rhode Island, die mehr als 700.000 US-Dollar einnahm, um den Kauf eines 176 Tonnen schweren hydraulischen selbstfahrenden Schiffstransporters zu unterstützen. Der neue Transporter wird es der Werft ermöglichen, Kunden wie die US-Marine, die National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), die US-Küstenwache und die kommerzielle Fischereiflotte der Region effizienter zu bedienen und gleichzeitig die Kapazität zu erweitern, um eine zunehmende Anzahl von Schiffen für den Mannschaftstransfer zu bedienen ( CTV), das in der Region tätig sein wird, wenn die Offshore-Windenergieaktivität zunimmt.

Stevens Towing hat kürzlich auch die Hubkraft erhöht , um sich auf ein größeres Arbeitsvolumen vorzubereiten, und vor Kurzem eine mobile Bootshebemaschine vom Typ Marine Travelift 820CII mit einer Kapazität von 820 Tonnen hinzugefügt, um die 150-Tonnen-Hebemaschine zu ergänzen, die bereits vor Ort auf seiner Werft auf Yonges Island im Jahr 2017 installiert ist South Carolina.

„Wir hoffen, den Bedarf des Trockendocks für Schiffsschlepper im Südosten sowie für Passagierschiffe zu decken“, sagte Johnson Stevens, Präsident von Stevens Towing. „Die Fahrpläne sind eng und die Kunden haben Schwierigkeiten, in größere Werften zu gelangen – was es schwierig macht, mit den Anforderungen der Schiffsfahrpläne Schritt zu halten. Wir hoffen, den Zeitrahmen für das Trockendock für sie zu verkürzen.“

Darüber hinaus wird die Anlage der Stevens Towing Shipyard nun für den Transport von Lastkähnen mit einer Breite von 60 Fuß ausgestattet sein, was die Werft zu einer der wenigen in den USA macht, die über diese Fähigkeit verfügt. „Lastkähne werden breiter; Dies ist eine Reaktion auf die neue Technologie bei Kränen, die eine übermäßige Schlagseite beim Entladen verhindert“, erklärte Stevens. „Wir freuen uns sehr, ein regionales Ziel für diese Art von Service zu werden.“

Stevens Towing hat kürzlich eine mobile Bootshebemaschine Marine Travelift 820CII mit einer Kapazität von 820 Tonnen hinzugefügt, um die 150-Tonnen-Hebemaschine zu ergänzen, die sich bereits vor Ort auf seiner Werft auf Yonges Island in South Carolina befindet. (Foto: Marine Travelift)

Bayonne Dry Dock & Repair in Bayonne, New Jersey, hat seine eigene Hubkapazität um einiges erhöht. Der neue mobile Bootsaufzug Cimolai MBH 1280 der Werft verfügt über eine Tragfähigkeit von 1.280 Tonnen und kann Schiffe mit einer Breite von bis zu 50 Fuß aufnehmen. Damit ist er der größte seiner Art im Nordosten der USA und eröffnet neue Geschäftsmöglichkeiten. Das Hebezeug erweitert die Kapazität, sodass mehr Schiffe – insbesondere Lastkähne, Schlepper und andere Arbeitsboote – gleichzeitig auf der Werft gewartet werden können.

Der Präsident der Werft, Mike Cranston, sagte, das Bayonne Dry Dock habe 25 Millionen US-Dollar für das Projekt ausgegeben, einschließlich des Hebezeugs selbst sowie für notwendige Infrastrukturverbesserungen, damit die Anlage das Gewicht des Hebezeugs aufnehmen und jederzeit mehr Schiffe abfertigen könne . Der neu errichtete Liegeplatz in Bayonne bietet ausreichend Platz zum Trockendocken von bis zu acht Schleppern gleichzeitig für Dienstleistungen, die von schnellen Reparaturen und Inspektionen bis hin zu umfassenden Überholungen reichen.

Insbesondere ermöglicht der mobile Bootstransporter die Reparatur von Arbeitsbooten vor Ort, ohne die Stadt verlassen zu müssen, was laut Bethann Rooney, Direktorin des Hafens, einen unschätzbaren Mehrwert für den Hafen und die dortigen Schiffsbetreiber sowie für die lokale Wirtschaft und die nationale Sicherheit darstellt Behörde von New York und New Jersey. „Alle kleinen Schiffsbetreiber, die für die maritime Industrie von entscheidender Bedeutung sind, können jetzt direkt hier im Hafen von New York und New Jersey im Bayonne Dry Dock bedient werden“, sagte Rooney. „Alles von Notfallunterstützung und Strafverfolgung, Feuerwehrschiffen, Fähren, Lotsenbooten, Fähren und so weiter.“

Das neue mobile Bootshebewerk von Bayonne Dry Dock & Repair ist das größte seiner Art im Nordosten der USA und eröffnet der Reparaturwerft in Bayonne, New Jersey, neue Möglichkeiten. (Foto: Eric Haun)

Marinette, Wis. Die Werft Fincantieri Marinette Marine hat ein hochmodernes Schiffshebesystem der Pearlson Shiplift Corporation hinzugefügt . Mit einer Länge von ca. 500 Fuß und einer Breite von 82 Fuß ist das Schiffshebesystem in der Lage, Schiffe mit einem Gewicht von fast 10.000 Tonnen zu befördern, wodurch Fincantieri Marinette Marine in der Lage ist, größere Schiffe kontrollierter und sanfter zu Wasser zu lassen und zu bergen – kein seitliches Aussetzen mehr. Schiffe wie das Multi-Mission Surface Combatant (MMSC) und die Fregatten der Constellation-Klasse können nahezu fertig ausgerüstet und in klimatisierten Einrichtungen getestet werden, bevor sie in den Menominee River zu Wasser gelassen werden.

Im April veranstaltete BAE Systems den offiziellen Startschuss für ein 200-Millionen-Dollar-Modernisierungsprogramm zur Modernisierung seiner Schiffsreparaturanlage in Jacksonville, Florida. Wie Fincantieri wird auch BAE ein Pearlson Shiplift-System hinzufügen, das Teil eines neuen Reparaturkomplexes an Land ist Dadurch wird die Flexibilität erhöht und die Dockkapazität der Werft um 300 % erweitert.

BAE Systems Jacksonville Ship Repair liegt zwei Meilen vom Atlantischen Ozean entfernt, an der Kreuzung des St. Johns River und des Atlantic Intracoastal Waterway und bietet Reparatur-, Wartungs-, Überholungs-, Umbau- und Schiffsbaudienstleistungen für eine breite Palette von Handels- und Regierungsschiffen an. Vom Schlepper bis zum Kriegsschiff, das sowohl inländische als auch internationale Flotten bedient. Laut Tim Spratto, General Manager bei Jacksonville Ship Repair, erwartet die Werft, die im vergangenen Jahr 15 Schiffe trockengelegt hat, in den kommenden Jahren noch mehr Schiffe, die den Hafen von Jacksonville anlaufen. „Wir rechnen mit einer nachhaltigen Arbeitsbelastung durch die Schiffe der Marine, der Küstenwache und anderer Regierungskunden im Hafen“, sagte Spratto. „Mit der Einführung dieser neuen Schiffsreparaturkapazität in Jacksonville wird vom kommerziellen Schiffsreparaturmarkt ein Anstieg der Arbeitsbelastung erwartet.“

Im Mittelpunkt des neuen Reparaturkomplexes der Werft stehen ein neues Schiffshebewerk , mit dem Schiffe aus dem Wasser und zurück ins Wasser gezogen werden, sowie ein selbstfahrendes modulares Transportsystem für den Transport von Schiffen zu und von der neuen Anlage auf Landniveau. Der neue Schiffshebewerkskomplex wird die Trockendockkapazität von zwei großen Schiffen auf bis zu sechs Schiffe gleichzeitig erhöhen. Die Anlage kann Schiffe mit einer Länge von bis zu 600 Fuß, einer Breite von 100 Fuß und einer Verdrängung von bis zu 10.000 Tonnen aufnehmen. „Die neue Anlage wird die Andockkapazität von BAE Systems um 300 % erweitern, was alles durch ein modernes Pearlson Shiplift-System ermöglicht wird, das einen Lenkwaffenkreuzer der Ticonderoga-Klasse, einen Lenkwaffenzerstörer der Arleigh Burke-Klasse und die neue Lenkwaffenfregatte der Constellation-Klasse heben kann oder ein Panamax-Handelsschiff mit Liegeplatz an Land, um mehrere Schiffe gleichzeitig umzurüsten und zu reparieren“, sagte Spratto.

Da die Bauarbeiten vor Ort bereits im Gange seien, sagte Spratto, dass die Werft während eines Großteils der Bauzeit weiterhin mit voller Kapazität mit zwei Seebahnen und einem 13.500 Tonnen schweren Trockendock funktionieren werde, bis das Schiffshebewerk und die Anlage auf Landebene im Jahr 2025 zertifiziert und in Betrieb genommen werden .

Für Pearlson Shiplift Corporation, einen wichtigen Partner im BAE Jacksonville-Projekt, lief das Geschäft gut. Das in Miami ansässige Unternehmen gab Anfang Juli bekannt, dass es in den letzten neun Monaten vier Verträge abgeschlossen und seinen Auftragsbestand auf über 200 Millionen US-Dollar erhöht hat. Laut Bryan Fraind, Chief Operating Officer bei Pearlson Shiplift, wird eines dieser Projekte, das in den kommenden Monaten für einen nicht genannten Kunden bekannt gegeben wird, das größte seiner Art sein, das jemals auf dem kommerziellen Markt gesehen wurde. Fraind fügte hinzu, dass das Unternehmen erwartet, im Jahr 2023 und darüber hinaus mehrere neue Projekte anzukündigen.

Im Mittelpunkt eines neuen Reparaturkomplexes bei BAE Systems Jacksonville Ship Repair stehen ein neues Schiffshebewerk, mit dem Schiffe aus dem Wasser und zurück ins Wasser gezogen werden, sowie ein selbstfahrendes modulares Transportsystem für den Transport von Schiffen zum und vom neuen Land. Ebene Anlage. (Bild: BAE Systems)

Marine Travelift bietet jetzt Optionen mit variabler Breite für seine Reihe mobiler Bootshebemaschinen der BFMII- und C-Serie an, die es Werften ermöglichen, Schiffe näher beieinander zu blockieren, um den Platz zu maximieren, der bisher aufgrund der Gesamtbreitenabmessungen eines Standard-Bootshebezeugs mit fester Breite nicht zur Verfügung stand. Die neue Option eröffnet auch die Möglichkeit, Schiffe durch engere Türen oder andere enge Räume zu bewegen.

„Die Option mit variabler Breite bietet die Möglichkeit, eine größere Vielfalt an Rümpfen zu bewältigen, und das ohne größere Änderungen an der Infrastruktur. Durch die Möglichkeit, die Breite des Bootshebewerks zu variieren, können Sie nicht nur breite Schiffe wie Katamarane, sondern auch schmalere Einrumpfboote heben, ohne die empfohlenen Hebewinkel zu überschreiten.“ sagte Kurt Minten, Executive Vice President bei Marine Travelift.

(Foto: Marine Group Boat Works)

Diese neue Option wird von einem hydraulischen Zylinder angetrieben, der im teleskopierbaren Oberbalken untergebracht ist, und wird durch die patentierte elektronische Allradlenkung von Marine Travelift unterstützt. Diese beiden Komponenten werden mit einem Regelkreissystem kombiniert, das Winkelsensoren, einen Abstandssensor und einen Radencoder umfasst, um die Maschine im rechten Winkel zu halten und ein sicheres Aus- und Einfahren über den gesamten Variabilitätsbereich hinweg zu gewährleisten. Die Ausfahr- und Einfahrfunktionen können auf beiden Seiten der Maschine erfolgen, um Flexibilität und maximale Manövrierfähigkeit zu gewährleisten. Darüber hinaus ist es für die Bewältigung der Volllast über das gesamte Breitenspektrum ausgelegt und kann überall innerhalb des gesamten Variabilitätsbereichs anhalten, mit oder ohne Gefäß in den Schlingen.

Marine Travelift gab an, bereits Bestellungen für 35-, 50- und 150-Tonnen-Modelle vorliegen zu haben, die alle im Jahr 2023 ausgeliefert werden sollen. Das erste Hebezeug mit der Option mit variabler Breite ist ein 75BFMII (75 Tonnen Tragfähigkeit). ) wurde im März an den Standort San Jose del Cabo der Marine Group Boat Works geliefert. Das Hebezeug bietet eine Breitenvariabilität von 9 Fuß und kann unter Volllast in 60 Sekunden aus- und eingefahren werden.

„Die Maschine mit variabler Breite ermöglicht es uns, den sonst mit einem herkömmlichen Bootshebezeug verlorenen Platz zu nutzen“, sagte Pete Horner, General Manager der Werft Los Cabos. „Für uns ist es eine doppelte Lösung, da wir unser Geschäft auf derselben physischen Fläche weiter ausbauen und gleichzeitig an mehr Booten arbeiten können, was letztendlich die Ausfallzeiten der Kunden begrenzt und die Rentabilität maximiert.“