Versand benötigt eine Haltung Anpassung -Transas Chief

Der CEO von Transas, Frank Coles, hält die Eröffnungsrede auf der Transas Global Conference 2018 am 7. März in Vancouver, BC (Foto: Eric Haun)

Der CEO von Transas, Frank Coles, erläuterte letzte Woche auf der Transas Global Conference 2018 in Vancouver seine Vision für die Zukunft der maritimen Industrie - von sichereren, grüneren und effizienteren Schiffen bis hin zu einer Welt ohne Spediteure.

Wie von dem CEO von Transas zu erwarten war, zögerte Coles nicht, eine ordentliche Portion konstruktiver Kritik anzubieten - insbesondere in Richtung derjenigen, die er als Hindernis für den branchenweiten Fortschritt ansieht, sei es bei Schiffseignern und -betreibern, Spediteuren oder Regulatoren.

"Wenn Elon Musk an einer Plenarsitzung der IMO teilnehmen sollte, könnte ihm vergeben werden, wenn er dachte, er würde eine Nachstellung des Charles Dickens Buch Hard Times sehen", sagte Coles, um seine Grundsatzrede zu beginnen. "Das ist ein ziemlich trauriger Spiegel unserer Branche."

Während Coles die verschiedenen wirtschaftlichen, technologischen und ökologischen Herausforderungen des maritimen Sektors darlegte, war ein Hauptthema, dass die Industrie oft ihrem eigenen Fortschritt im Wege steht, um die Störung zu verhindern, die der Transas-Chef als nicht nur vorteilhaft, sondern absolut notwendig betrachtet.

"Der maritime Betrieb und seine Infrastruktur scheinen sich im Schneckentempo zu verändern. Wir scheinen uns damit zufrieden zu geben, neben der modernen Logistik auch altmodische Schiffe und eine altmodische Geschäftsinfrastruktur zu haben ", sagte Coles. "Es gab einige Fortschritte, aber es hat nicht gereicht und geht nicht schnell genug."

Coles stellte fest, dass Branchen wie Luftfahrt, Kernkraft und Raumfahrt im Vergleich zur maritimen Wirtschaft auf einem höheren Qualitätsniveau arbeiten. Während diese Industrien eine "strikte Kultur der Exzellenz" erfordern und ein "tiefes Bewusstsein für ihre eigenen Schwachstellen" entwickelt haben, argumentiert Coles, dass die Seefahrt oft in einem "veralteten Business-Stil" mit "multiplen Interessengruppen" steckt eine Meinung und letztendlich ein unordentliches Ergebnis. "Coles nannte es ASS, ein Akronym für" archaische Spaghetti-Struktur ".

"Wir haben einen wirklich lächerlichen Punkt erreicht. Wo eine Lobby von Lieferanten, Besitzern und Denkern eine Bürokratenlösung im Ausschuss schafft. Das kann Jahre dauern, bis man zu einem Abschluss kommt. Das wird in der neuen Welt nicht funktionieren. Wir können nicht weiter einen Esel entwerfen, wenn wir nach einem Rennpferd suchen ", sagte Coles.

"Unternehmen in maritimen Betrieben müssen ihr Spiel verbessern und sich an die gleichen hohen Standards halten wie andere Verkehrsträger, bei denen ein Vorfall zu einem Verlust von Leben oder zu einer ökologischen Katastrophe führen kann."

"Wenn es um Sicherheit geht, arbeitet der maritime Sektor nicht auf dem Niveau der Exzellenz, die der durchschnittliche Mensch von einer globalen Industrie im 21. Jahrhundert erwarten würde", sagte Coles. "Die Niederlassung des Sektors arbeitet in der entgegengesetzten Richtung. Die konsensorientierte Komiteestruktur seiner globalen Regulierungsbehörde führt zu einem "kleinsten gemeinsamen Nenner".

"Die Einstellung scheint zu sein" Was ist das Mindeste, womit wir davonkommen können? ". Dies steht im Widerspruch zum Ziel, Leben und Eigentum zu retten. Außerdem ist es mit einer Welt, die immer transparenter wird, nicht mehr synchron, wo jeder mit einem Smartphone zum Whistleblower werden kann, wo schlechte Praktiken nicht mehr so ​​leicht verdeckt werden können wie früher. "

"Bis wir die Einstellung zum Business und zur aktuellen maritimen Kultur ändern, bleibt Technologie nur ein Patch, keine Lösung."

Coles räumte ein, dass Connectivity und die Nutzung von Monitoring und Daten für Analysen und Performance zunehmend genutzt werden, sagte aber, dass diese fragmentiert bleiben, da die Fakten der Digitalisierung und der Cybersicherheit des Schiffsbetriebs in der Branche weitgehend fehlen.

Coles 'Firma Transas hat ein Ökosystem von integrierten Lösungen für Schiffssicherheit, Navigation und Betrieb entwickelt. Nach Ansicht von Coles ist der harmonisierte Ansatz der beste Weg. "Wir müssen Schiffe mit integrierten Systemsystemen bauen, kein Mischmasch aus eigenständigen IoT-Anwendungen", sagte er.

Coles benutzte ein anderes Akronym, FOSSIL, oder "Lösungen für Flottenoperationen, die in der Schwebe stecken", um das Geschäft von maritimen Operationen und Schiffen und Schiffsoperationen zu beschreiben, die in "dunklen Verliesen im Vergleich zum Schiffslogistikmodell arbeiten".

"Wir verbinden moderne Technologie mit altmodischen Geschäftsprozessen. Die altmodischen Strukturen von Regulierern, Clubs, Lobbys und Repräsentationsorganen passen nicht mehr in die neue Welt. Sie bewegen sich auch nicht schnell genug, um Schritt zu halten.

"Haltung ist das Herz unserer Unfähigkeit zu ändern. Wir haben ein echtes Problem damit, wie wir die Industrie regulieren ", sagte Coles.

"Im Seeverkehr scheint der Wandel vor allem von den Motorenherstellern und der Verwendung alternativer Kraftstoffe und effizienterer Motoren zu kommen", sagte Coles. "Natürlich ist dieser Fortschritt wichtig, besonders für unsere Ozeane, aber auch für die Effizienz von Schiffen."

Coles sagte, viele hätten das fundamentale Thema vergessen: "der menschliche Faktor".

"Es gibt noch einen weiteren wichtigen Grund, warum eine Änderung notwendig ist. Die nächste Generation wird solch ein archaisches Geschäft einfach nicht ertragen oder seine Strukturen tolerieren ", sagte Coles. "Diese neue vernetzte Generation wird den Mangel an Sicherheit nicht akzeptieren. Sie werden auch keinen Mangel an Respekt für die Umwelt oder den Mangel an vernünftigen, miteinander verbundenen Ökosystemen akzeptieren. "

"Technologie ist ein Enabler: Sie bietet Entscheidungsunterstützung; es reduziert die Arbeitsbelastung; Es bietet Analysen für intelligentere Operationen. und es entfernt die Plackerei. "

"All dies passiert nur in einer korrekt vorbereiteten Umgebung. In den Händen eines ungeübten Benutzers und in einer Struktur, die die älteren Prozesse nicht entfernt, wenn neue Technologie eingeführt wird, hat sie den gegenteiligen Effekt. Es erhöht das Risiko und reduziert die Sicherheit. "

"Die Tools sind vorhanden, es gibt die Möglichkeit, Entscheidungen, Informationen und Daten über mehrere Interessengruppen hinweg zu teilen, aber das wird nicht getan."

"Wir müssen uns auf ein Ökosystem in der Sicherheit und den Operationen im Seeverkehr konzentrieren, das dem der Luftfahrt nicht unähnlich ist. Wir müssen die Frachtelemente, den Hafenbetrieb von der Sicherheit der Navigationselemente trennen, sagte Coles. "Maritime braucht ein integriertes Operations-Ökosystem für die sichere Navigation der Schiffe von morgen."

"Wir müssen auch das menschliche Element auf einer Ebene berücksichtigen, auf der es richtig trainiert, richtig ausgestattet und auf eine moderne Weise strukturiert ist, um dem Modell zu entsprechen. Wenn nicht, wird sich die maritime Industrie weiter von den Realitäten der modernen Welt, den Bedürfnissen der nächsten Generation und den Anforderungen der neuen Verlader entfernen. "

"Die Störung hat begonnen. Wir müssen nur die letzten Straßensperren entfernen. Wenn die Dinosaurier in den Schatten gestellt werden, wird die neue Morgendämmerung Gestalt annehmen. "


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