Zur Miete: Batterie Hybrid PSVs

Batteriebetriebene Küstenwache: der OV Ryvingen, eine Kundenreferenz von Rolls-Royce (Bild: Rolls-Royce)

Bild: Seacor

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Der Systemintegrator und Gerätehersteller Rolls-Royce hat stillschweigend hybridisierende Energiespeicherpakete zu einer vielfältigen Liste von Schiffen hinzugefügt. Doch auch SEACOR Marine aus Louisiana, einer der Kunden, reagiert frühzeitig auf verschärfte Emissions- und Energiemanagement-Standards (EMS) für Schiffe in Europa und Nordamerika. Spritspar- und Energieunternehmen, die nach umweltfreundlichen Technologien suchen, sind, wie sich herausstellt, nur ein Teil der nach oben fahrenden Batterie-Nachrüstungen.

Die Kraftstoffeinsparungen, die nötig sind, um die Triebwerke mit Batteriestrom zu versorgen, sind ein starkes Verkaufsargument, um sicher zu gehen. Allein in Norwegen trugen Preiszuschläge wie Kohlendioxid- und Schwefelgebühren dazu bei, die Treibstoffkosten 2017 um sechs Prozent zu erhöhen, wie die nationalen Zahlenbringer des Finanzministeriums berichten.

Auf der Suche nach einem Marktvorteil für SEACOR-Schiffe hat CEO John Gellert die treibstoffsparende Batterieleistung genutzt. Er hebt schnell die Vorteile für Offshore-Betreiber hervor: "Das hybridisierte (Offshore Service Vessel oder OSV) wird angeboten, um unsere Kunden weltweit zu unterstützen, mit dem Vorteil, dass sie nicht nur auf bestehende Infrastrukturen angewiesen sind, sondern auch den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen deutlich senken wie diejenigen, die benötigt werden, um LNG-betriebene Schiffe zu unterstützen ", erzählt er Maritime Reporter & Engineering News per E-Mail.

Ende Januar 2018 wurden sechs von acht Plattformversorgungsschiffen (PSV) - die von SEACOR in das SEACOSCO-Joint-Venture mit der COSCO Shipyard eingeordnet wurden - auf Rolls-Royce-Effizienz-Upgrades vorbereitet, damit sie sich vom Markt abheben konnten. Zu den Upgrades, die diese brandneuen Boote anbieten, gehören Corvus-Batteriepacks in Containern sowie Rolls-Royce Dynamic-Positioning-, ACON-Kontroll- und EMS-Systeme.

Rolls-Royce Retrofits
Es ist eine ruhige Hybridisierung, die etwas Trompeten benötigt, da die Vorteile von Energiespeicher die Hauptverkaufsargumente für Systemintegrator und Flottenbesitzer sind.

Auch wenn Rolls-Royce Marine in letzter Zeit Geld verloren hat, aber Kunden im Bereich Energiespeicherung und Digitalisierung gewinnen konnte und Seacore reich an Bargeld ist, aber wissen muss, wohin potenzielle Ölfirmen gehen, waren weder Systembetreiber noch Flottenbesitzer zufrieden auf einem immer noch harten Offshore-Markt stillzustehen. Neben den sechs 672 kWh-Upgrades für SEACOSCO hat Rolls-Royce Energiespeicherlösungen für sechs weitere Projekte, alle mittleren bis großen Schiffe mit dynamischer Positionierung, bereitgestellt. Die Projekte beinhalten 1.356 KWh Batteriesysteme für zwei neue Hurtigruten Küstendampfer und ein 200 KWh Pack für eine Aufrüstung des Island Offshore PSV, Island Crusader.

SEACOR ist auch schnell umgezogen. Im Jahr 2017 ging es mit Kongsberg eine Partnerschaft ein, um Batterien an Bord der SEACOR Maya in Mexiko zu bringen, die im Januar umgerüstet werden sollte, als der Arbeitsumfang auf Batterie-Nachrüstungen für andere Schiffe im Golf von Mexiko erweitert wurde: SEACOR Azteca, SEACOR Krieger und SEACOR Viking.

SEACORs Angebot
"Die Rolls-Royce-Pakete folgen auf vier Systemen, die wir zusammen mit Kongsberg entwickelt haben. Der erste wird im nächsten Monat (April 2018) auf dem SEACOR Maya installiert und ab Mitte Mai in sechswöchigem Abstand zur Verfügung stehen noch drei ", sagt Gellert.

"Für die sechs plus zwei (Upgrade-Optionen) Rolls-Royce-Pakete hat (SEACOR) Engineering & Procurement bereits damit begonnen, dass die ersten beiden Einheiten bis Ende des Jahres in Betrieb sein werden, gefolgt in monatlichen Abständen danach für die verbleibende Einheiten. "

Für Gellert, die Werft und Rolls-Royce ist es ein klassischer Fall, dass man sich entscheidet, eher zu organisieren als zu quälen. Der Offshore-Markt ist immer noch hart. Die Verfügbarkeit der neu gebauten Rolls-Royce UT 771-Modelle selbst zeugt davon, wie schlecht es einmal war. Ihre ehemaligen Charterer aus Singapur, Chelsea Group, konnten anscheinend nicht für sie bezahlen, und so blieben sie bei der COSCO-Werft. Aus Schwäche wurde eine Art Stärke, die Neubauten wurden zum Ausgangspunkt des SEACOSCO JV. Jetzt hat die Werft sie auf dem Baublock oder vor Anker, und die SEACOR-Flottenoperationen werden übernehmen, sobald Engineering alle Batterieprojekte für fertig erklärt.

Das Batt-Pack
Seit der Ankunft von kanadischen Batteriefirmen, Corvus und PBES in Norwegen, kann Rolls-Royce der System-Integrator sein, der die meisten Energiespeicher für OSVs bereit gemacht hat.

Während der Konkurrent Siemens den Fährbetrieb elektrifiziert hat, ist Rolls-Royce mit einer Vielzahl von Schiffshybridisierungen auffällig (siehe Tabelle). Neben der Zusammenarbeit mit den kanadischen Batteriesystemlieferanten hat das Unternehmen kürzlich mit dem britischen Startup-Unternehmen für Energiespeicher, Superdielectrics, zusammengearbeitet, in der Hoffnung auf eine "Hochenergie-Speichertechnologie der nächsten Generation" basierend auf den "bemerkenswerten Eigenschaften von Polymeren".

Die Universität von Bristol schätzt, dass neu entdeckte Polymere dielektrische Eigenschaftswerte aufweisen, die 1000- bis 10.000-mal größer sind als bei herkömmlichen Elektrolytlösungen, heißt es in der Literatur. Eine neue Energiespeichertechnologie, die der bestehenden Batterietechnologie überlegen ist, ist das erklärte Ziel der Partnerschaften, und die Technologie von Superdielectrics soll nicht auf "seltene oder teure Elemente" angewiesen sein, sondern potenziell eine höhere Energiedichte als Blei-Säure- und Lithium-Ionen-Batterien bieten ". Aber das ist eine Nebensache. Rolls-Royce liefert Rollers-Royce die erste Hybridantriebsanlage für einen Traktorschlepper, der für die Baydelta Maritime bei Nichols Brothers Boat Builders im US-Bundesstaat Washington gebaut wird. Sie sind jedoch nicht allein, da die niederländische Elektrofirma Werkina und Asto Shipyard an einem ersten, großen, elektrischen Containerschiff für Port-Liner arbeiten. Wie die SEACOR-Hybride sind sie teilweise darauf ausgerichtet, die "drakonischen" Regeln Europas zu überstehen, die Emissionen in einigen Hafenstädten und Küstengewässern verbieten.

Wettbewerb
Derzeit sind zumindest alle Systemintegratoren in Norwegen stark auf die Produktion von Corvus- und PBES-Batterien angewiesen. Systemintegratoren und Schiffseigner sind auch stark darauf angewiesen, wie sich die Reduzierung von "Umweltauswirkungen" wie Schwefeldioxid oder "Energiekosten" auf EMS außerhalb Europas und Nordamerikas auswirkt. Die USA und Europa haben deutlich gemacht, dass diese Maßnahmen ergriffen werden sollten, um die Energiekosten zu senken, indem eine Batterie zur Verfügung steht, um das EMS bestmöglich zu nutzen.

In der Praxis machen diese internationalen Beschränkungen EMS mit Energiespeichern marktfähiger. Vorerst Europa und Nordamerika, Corporate Social Responsibility soll auch Treiber des Energiemanagements sein.

Containerisierte Retrofits
Das wird dazu beitragen, dass ein Preis von USD 130 Millionen für alle SEACOSCO Builds und Conversions, die in Singapur und in Guangzou, China, bekannt sind, wert ist. Darunter fallen die SEACOSCO Amazon und SEACOSCO Ohio, die ursprünglich 2013-2014 von der Chellsea Group bestellt wurden.

Der Ölpreis und der daraus resultierende Offshore-Stillstand haben sie für ihre ursprünglichen Charterer unzugänglich gemacht. Green-Tech und ein Container-Rolls-Royce-Akku-Upgrades können möglicherweise, was sie endlich etwas Arbeit bekommt.

Alles in allem ist "es ein sehr großer Auftrag", wie eine Quelle von Rolls-Royce mitteilt, was auch bedeutet, dass sie sich aufgrund ihrer Größe im Auftragsbestand des Lieferanten und des OSV-Besitzers abhebt. Aber die Nachrüstung mit einem Container-Batteriepack wird aufgrund seiner einfachen Installation als "ein Weg vorwärts" angesehen. Als Nachrüstung wurden alle sechs SEACOSCO-Schiffe in einem Rolls-Royce-Design gebaut und mit einem Rolls-Royce-Ausstattungspaket ausgestattet. "Sie sind voll mit Rolls-Royce-Ausrüstung", heißt es in der Quelle und fügt hinzu: "Wir haben das auf dem UT 776 CDG-Schiff Island Crusader mit einem 200kWh / 600kW-Batteriecontainer an Deck gesteuert. Die auf diesem Schiff getesteten Batterien wurden eingekoppelt, um die Belastungsglättung und die Spitzenabschabung sowie die Auswirkungen auf Leistung und Emissionen zu untersuchen. Eine Schlüsselattraktion bei der Verwendung einer containerisierten Batterie besteht darin, dass sie von Schiff zu Schiff bewegt werden kann, um unterschiedlichen Anforderungen gerecht zu werden. "

Flottenskala
Andreas Seth, SVP für Elektrik, Automation und Steuerung bei Rolls-Royce, sagt, dass das Unternehmen mehr als nur Hybridladungen anbieten kann, abhängig von der Offshore-Rolle des Schiffes: "Das Betriebsprofil des Schiffes ist der Schlüsselfaktor bei der Entscheidung, welche Kombination von Technologien zu verwenden ist Deshalb haben wir mehrere Systemlösungen entwickelt, sowohl für den Teilzeit- als auch den Vollzeit-Batteriebetrieb. "Vollzeit-Batteriestrom wird die Aufmerksamkeit des Charterers auf sich ziehen, wie Statoil im vergangenen Jahr bei Hybrid-PSVs feststellte. Die ausgewählte Flotte sollte mit Akkupacks nachgerüstet werden, um die Charterbedingungen zu erfüllen.

Die IMO sagt, dass Sie mit jeder Klassengesellschaft zusammenarbeiten können, um Ihren EMS ISO 50001-Standard mit oder ohne Batterien zu erreichen. SEACOR ging zu DNV GL, mit einem eigenen Weg zur Batterieleistung, verbunden mit den Gehirnen hinter Corvus und PBES.

Auf die Frage, welche Kraftstoffeinsparungen und andere Flottenmanagement-Vorteile SEACOR erwarte, wies Gellert auf die Daten hin: "Im Rahmen der Zusammenarbeit mit DNV GL Hybrid Energy im Offshore-Bereich wurden signifikante Datenanalysen für die Zielschiffe und Kraftstoffeinsparungen durchgeführt Verschiedene Operationen reichten von 15 bis 25 Prozent mit einer entsprechenden Reduzierung der Emissionen. Der andere wichtige Vorteil, den wir identifiziert haben, ist eine verbesserte dynamische Leistung, insbesondere bei DP und verbesserter Blackout-Wiederherstellung. Wir beabsichtigen auch, den Hafenbetrieb nur für einen begrenzten Zeitraum mit Batteriebetrieb anzubieten, wodurch das erhebliche Problem der Verschmutzung im Hafen verringert wird. "Wie jeder Flottenbesitzer oder -betreiber auf der Welt hat SEACOR wenig oder gar keine Erfahrung im Umgang mit Batterien. betriebene Hybride. Wie andere weisen sie zunächst auf begrenzte Erfahrungen in Norwegen hin: "Während wir noch keine Schiffe in Betrieb haben, weisen Referenzen von Schiffen, die in Norwegen operieren, auf eine positive Erfahrung hin. Wir glauben, dass Hybridschiffe unseren Kapitäne und Crews ein sichereres und reaktionsfähigeres Schiff bieten werden. Von dieser Technologie wird besonders der DP-Betrieb profitieren. "

Die IMO bestätigt dies und erinnert die Flottenbesitzer und Charterer der Welt daran, dass nicht nur Batteriewechsel neu sind, sondern auch das EMS und der noch freiwillige Standard ISO 50001, der ihnen gehört. Der beste Teil der Hybridisierung steht jedoch noch bevor, denn selbst die IMO weist auf eine mögliche zukünftige Umweltprämie hin, vielleicht sogar auf den Handel mit Emissionsgutschriften für Schiffe.


(Wie in der April 2018 Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht )