Achtundsechzig US-Brücken durch Schiffskollision gefährdet

Quelle: NTSB

Das US-amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) hat 30 Eigentümern von 68 Brücken in 19 Bundesstaaten empfohlen, eine Schwachstellenanalyse durchzuführen, um das Risiko eines Brückeneinsturzes infolge einer Schiffskollision zu ermitteln.

Die Empfehlung erfolgt im Rahmen der laufenden Untersuchung zum Einsturz der Francis Scott Key Bridge in Baltimore.

Das NTSB stellte fest, dass die Key Bridge, die am 26. März 2024 nach der Kollision mit dem Containerschiff Dali einstürzte, gemäß den Richtlinien der American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) fast 30-mal über der akzeptablen Risikoschwelle für kritische oder wesentliche Brücken lag.

Im vergangenen Jahr identifizierte das NTSB 68 Brücken, die vor der Einführung der AASHTO-Richtlinien entworfen wurden – wie die Key Bridge – für die es keine aktuelle Schwachstellenbewertung gibt. Die Empfehlungen richten sich an Brückeneigentümer, die jährliche Einsturzhäufigkeit ihrer Brücken nach der AASHTO-Methode II zu berechnen.

Dies bedeutet nicht, dass die 68 Brücken mit Sicherheit einstürzen werden. Das NTSB empfiehlt den Brückenbesitzern, einen umfassenden Risikominderungsplan zu entwickeln und umzusetzen, wenn die Berechnungen ergeben, dass eine Brücke ein Risikoniveau über dem AASHTO-Schwellenwert aufweist.

1991 entwickelte und veröffentlichte die AASHTO als Reaktion auf die Untersuchung des NTSB zum Einsturz der Sunshine Skyway Bridge in Florida die Berechnung der Gefährdungsbeurteilung für neue Brücken des National Highway Systems. Damals empfahl die AASHTO auch allen Brückenbesitzern, die Gefährdungsbeurteilung für bestehende Brücken durchzuführen, um das Risiko eines katastrophalen Einsturzes im Falle einer Schiffskollision zu bewerten. Die AASHTO wiederholte diese Empfehlung 2009 gegenüber den Bundesstaaten.

Das NTSB stellte fest, dass die Maryland Transportation Authority (MDTA) gewusst hätte, dass die Key Bridge über dem akzeptablen Risiko lag, wenn sie auf der Grundlage des jüngsten Schiffsverkehrs eine Schwachstellenanalyse der Key Bridge durchgeführt hätte. Sie hätte außerdem über Informationen verfügt, um das Risiko eines Einsturzes der Brücke und des damit verbundenen Verlusts von Menschenleben im Falle einer Schiffskollision mit der Brücke proaktiv zu verringern.

Das NTSB empfiehlt der FHWA, der US-Küstenwache und dem US Army Corps of Engineers außerdem, ein interdisziplinäres Team einzurichten, das den Brückenbesitzern Beratung und Unterstützung bei der Bewertung und Reduzierung des Risikos bietet, was zu Infrastrukturverbesserungen oder Betriebsänderungen führen könnte.

Das 300 Meter lange, unter singapurischer Flagge fahrende Frachtschiff Dali verließ den Hafen von Baltimore, als es zu einem Strom- und Antriebsausfall kam und gegen den südlichen Pier prallte, der die zentralen Fachwerkträger der Francis-Scott-Key-Brücke stützte. Diese stürzte daraufhin ein. Sechs Bauarbeiter kamen ums Leben, ein weiterer wurde verletzt, außerdem befand sich eine Person an Bord des Schiffes.