Adventure Bound: Sonnensteinschiffe klettert zu neuen Höhen

Von Greg Trauthwein • 22 Februar 2018

Ich habe die maritime Industrie seit 1992 abgedeckt; Ihre Amtszeit erstreckt sich noch weiter. Wenn Sie heute die Kreuzfahrtindustrie betrachten, geben Sie aus Ihrer Sicht einen "Stand des Marktes".

Die Kreuzfahrtindustrie, wie wir sie heute kennen, begann in den späten 1960ern mit Knut Kloster und Ted Arison, die Norwegian Cruise Lines bildeten. Seitdem hat es in der Branche kein Jahr mehr gegeben, in dem die Anzahl der Passagiere gesunken ist. Cruising ist zu einem Massenmarkturlaub geworden, ein unglaubliches Preis-Leistungs-Verhältnis. Auf dieser Basis sehe ich für die kommenden Jahre keine Reduktion von Kapazität oder Auslastung.

Ich verstehe, dass Sie mehr als vier Jahrzehnte Erfahrung in diesem Bereich haben. Wie hat alles angefangen?

Ich begann meine Karriere als Fahrgast bei einer dänischen Passagierschifffahrtsgesellschaft, DFDS, Kopenhagen, die 1866 gegründet wurde und hauptsächlich Fähren betrieb, aber auch einige Kreuzfahrten betrieb. Als ich 1969 anfing, war es ein ziemlich großes Unternehmen mit ungefähr hundert Schiffen, 52 Tochtergesellschaften weltweit, die sowohl Fracht- als auch Passagierdienste betrieben.

DFDS gründete eine Kreuzfahrtgesellschaft in Miami, Scandinavian World Cruises, die 1982 in Betrieb ging. Leider war die Firma nicht sehr erfolgreich, und als Director Finance in Kopenhagen wurde ich gebeten, als Präsident der Firma nach Miami zu gehen und beide zu wechseln es herum oder schließen Sie es ab. Wir haben es geschafft, das Unternehmen umzustellen und drei Jahre später wurde es verkauft. 1988 gründete ich International Shipping Partners als Passagiermanagement-Unternehmen.

ISP wuchs von einem Schiff auf Management zu einem der größten Passagierschiffsmanager in den 1990er Jahren mit mehr als 20 Schiffen. Im Jahr 2004 änderte das Unternehmen die Strategie, sich nicht nur als technische Manager, sondern auch als Hotelmanager auf den Expeditionsmarkt zu konzentrieren, sich für den Erwerb von Schiffen für Investoren zu engagieren und die kaufmännische Leitung der Schiffe zu übernehmen Charter und Verkauf der Flotte.

Im Jahr 2012 wurden die Bereiche Technik und Hotelmanagement von ISP an die deutsche Private Equity-Gesellschaft Waterland verkauft, und nur die "eigene" Flotte und das kaufmännische Management wurden beibehalten und in das bestehende Unternehmen SunStone Ships, Miami, verlegt.

SunStone Ships ist ein reiner kaufmännischer Manager, der für den Kauf, das Chartern und den Verkauf der 11 Schiffe der Flotte verantwortlich ist.

Im Jahr 2015 kauften die Eigentümer der SunStone-Flotte die technische Betriebsleitung von Waterland zurück und gründeten das Kreuzfahrtmanagement-Unternehmen Cruise Management International (CMI) sowie die Hotelmanagementgesellschaft und änderten den Namen in CMI Leisure (CMIL). Die technischen, Hotel- und Handelsgesellschaften waren wieder in einer Gruppe von verbundenen Unternehmen, die alle in denselben Einrichtungen in Miami tätig waren.

Betrachtet man die Branche seit ihrem Beginn bis heute, wie hat sich das am stärksten verändert?

Die Branche, in der SunStone tätig ist, konzentriert sich auf den Expeditionsmarkt, der sich seit der Übernahme des ersten Schiffes im Jahr 2004 erheblich entwickelt hat. Damals gab es in dem Segment, das wir als Expeditions-Kreuzfahrtmarkt bezeichnen, rund 45 Schiffe hochseetaugliche SOLAS-genehmigte Schiffe mit einer Kapazität von 50 bis 250 Passagieren bei Doppelbelegung. Die Flotte war damals sehr alt, sehr fragmentiert, ohne große Besitzer, Betreiber oder Manager.

Die Anzahl der Schiffe ist gesunken, seit einige Schiffe verschrottet wurden; Einige wurden durch die Umrüstung von gebrauchten Schiffen, selbst alten Schiffen, ersetzt, so dass die weltweite Flotte heute ein Durchschnittsalter von mehr als 25 Jahren hat.

Der Expeditionsmarkt hat sich in den letzten fünf Jahren drastisch erweitert, und eine ganze Reihe von Eigentümern und Betreibern hat neue Tonnage bestellt, die ab 2019 in Betrieb gehen wird. Neubauten werden aus Norwegen, Deutschland, Spanien, Kroatien und China bestellt.

Aus historischer Sicht gab es für das Expeditionssegment noch nie so viele Neubauten. Es ist jedoch nicht zu erwarten, dass weitere gebrauchte Schiffe in Expeditionsschiffe umgewandelt werden, und die weltweite Flotte ist im Durchschnitt sehr alt und sollte innerhalb der nächsten 10-12 Jahre verschrottet werden. Neubauten sind eindeutig erforderlich, da der Markt expandiert.

Wir können die Beschreibung online lesen, aber für den Uneingeweihten, bitte geben Sie eine kurze Beschreibung SunStone.

SunStone Ships ist eine reine kommerzielle Verwaltungsgesellschaft, die nur Passagierschiffe und meist kleinere Schiffe (100-250 Passagiere) verwaltet. Die SunStone-assoziierten Unternehmen übernehmen das technische Management der Flotte sowie das Hotelmanagement der meisten SunStone-Schiffe. Auf dieser Grundlage kann SunStone den Reise- / Kreuzfahrtunternehmen die Tonnage mit allen operativen Aspekten zur Verfügung stellen. Für den Expeditionsmarkt ist SunStone ein One-Stop-Shop. Mit der bestehenden Flotte ist SunStone der größte Tonnage-Anbieter für den Expeditionsmarkt. Das Büro in Miami besteht aus insgesamt 55 Mitarbeitern, und es gibt mehr als 1000 Offiziere und Mannschaften.

Vor einem Jahrzehnt war die "Cruise" -Geschichte ein Mammutschiff ... eins größer als das andere, vollgestopft mit modernen und zunehmend komplexen Unterhaltungsmöglichkeiten. Aber der kleine Luxusboots-Expeditionsschiffssektor hat ein starkes Wachstum erfahren. Warum?

Wir sehen den Markt für kleine Luxus-Expeditionsschiffe positiv, da dieses Segment weiter wächst. Es gibt eine Reihe von Gründen. Wenn man sich die bestehenden Kreuzfahrtmärkte wie die USA und Europa anschaut, gehen mehr Menschen in den Ruhestand, mit mehr verfügbarer Zeit und mehr Geld. Ältere Menschen sind aktiver als vor Jahren.

Auch Menschen, die alle "normalen" Kreuzfahrten unternommen haben, wie die Karibik, das Mittelmeer, die Ostsee und der Ferne Osten, wollen nun die entlegeneren Gebiete der Welt sehen, wo die kleinen Expeditionsschiffe ins Spiel kommen. Die Menschen sind sehr an den Polarregionen wie Fernost Russland, Arktis Kanada, Grönland, Island, Spitzbergen und der Antarktis interessiert, und wir sehen auch mehr Reisende, die in Gebieten wie Australien, Borneo, Polynesien, Philippinen, Galapagos, Amazonas usw.

Zusätzlich zu den älteren Kreuzfahrtdemografien gibt es völlig neue Segmente, die größten sind die chinesischen Passagiere, wo vor fünf Jahren im Grunde genommen keine chinesischen Passagiere an Bord waren; heute ist es die zweitgrößte Nationalität. Der chinesische Markt expandiert in allen Aspekten der Kreuzfahrt dramatisch. Kulturell reisen die Chinesen gerne in großen Gruppen und chartern daher oft das gesamte Schiff mit 100-250 Passagieren. Wir erwarten, dass dieser Markt weiter wachsen wird und dass neue Nationalitäten, wie zum Beispiel Indien, in diesem Marktsegment entstehen.

Haben Sie Pläne, Ihre Flotte umzugestalten?

Seit einigen Jahren arbeitet SunStone an einem Neubauprogramm, das die bestehende Flotte von 10 Expeditionsschiffen ersetzen und die Kapazität erweitern soll. Jahrelang wurde an "Projected Unlimited" gearbeitet, wo ein Schiff mit 200 Passagieren sowohl für Kalt- als auch für Warmwasserfahrten ausgelegt war. Hauptsächlich aus Preisgründen wurde das Projekt jedoch in ein etwas kleineres Schiff umgearbeitet und speziell für den Kalt- oder Warmwasserbetrieb geeignet, auch wenn es beides könnte. Dieser Entwurf wird jetzt die INFINITY Reihe der Schiffe genannt, wenn das erste Schiff jetzt in China mit einer Lieferung im September 2019 im Bau ist. Das erste Schiff ist zu Aurora Kreuzfahrten, Australien gechartert worden und hat den M / V Greg Mortimer genannt worden .

Was ist das Besondere an den neuen Schiffen?

Die neuen Schiffe haben eine Reihe von Funktionen, die in der aktuellen Expeditionsflotte nicht vorhanden sind. Erstens konzentriert sich das Design in erster Linie auf Sicherheit, Komfort und Umweltfreundlichkeit. Aus Sicherheitsgründen hat INFINITY eine sichere Rückkehr zum Hafen, Polarkode 6, Eisklasse 1A, und erfüllt alle neuesten SOLAS-Vorschriften sowie alle bekannten SOLAS-Vorschriften, die in Zukunft in Kraft treten. Aus Komfort-Sicht haben die Schiffe keine Geschwindigkeitsstabilisatoren, X-Bug und dynamische Positionierung und ist ein All-Balkon-Suite-Schiff, mit viel mehr öffentlichen Platz pro Passagier als die meisten der bestehenden Expeditionsflotte.

Die Schiffe werden mit einem Diesel- / Elektrosystem mit Tier-III-Motoren ausgerüstet sein, den umweltfreundlichsten Motoren auf dem heutigen Markt, solange die Schiffe mit Marine Gas Oil betrieben werden. Unserer Meinung nach gibt es auf der Grundlage der sehr weit entfernten Einsatzgebiete sowie der Notwendigkeit einer weitreichenden Reichweite aus praktischer Sicht keine Alternativen als die bestmöglichen Dieselmotoren.

Es gibt einige Eigentümer, die davon sprechen, batteriebetriebene Schiffe mit der Fähigkeit zu haben, 10-20 Minuten mit Batterien zu arbeiten; Unserer Meinung nach ist dies jedoch immer noch ein zu kurzer Zeitraum, um etwas zu bewirken, und glauben nicht, dass die Batterieleistung zu diesem Zeitpunkt voll entwickelt ist, um für Expeditionsschiffe praktisch zu sein.

Welche Technologien / Technologien sehen Sie als die einflussreichsten, wenn es darum geht, Ihr Unternehmen zu vergrößern?

Der Expeditionsmarkt dreht sich hauptsächlich um Destinationen; zu sehr entfernten Destinationen in einer sicheren und bequemen Weise gelangen. Auf dem heutigen Markt gibt es keine anderen Möglichkeiten als bei kleinen Kreuzfahrtschiffen, und wir erwarten nicht, dass sich dies in den nächsten 10 bis 12 Jahren ändern wird. Diese entlegenen Gebiete werden vor dem Massentourismus sowie vor dem Infrastrukturbau geschützt, daher werden kleine, umweltfreundliche Schiffe mit kleinen Zodiacs oder anderen Landungsbooten der Weg in die Zukunft sein, um diese Teile der Antarktis, der Arktis oder kleine unbewohnte Gebiete zu sehen Inseln in Polynesien, Mikronesien oder vielen der Riffe und Inseln weltweit.

Was halten Sie heute von den größten Herausforderungen für einen profitablen, effizienten Kreuzfahrtbetrieb?

Aus Kostengründen besteht eine der Herausforderungen beim Betrieb kleiner Schiffe darin, dass eine Flotte von Schiffen effizient betrieben werden muss. Ein oder zwei Schiffe zu haben, macht es fast unmöglich, einen In-House-Betrieb zu haben, da die Kosten der landgestützten Organisation, Versicherungen, mangelnde Kaufkraft und die Unfähigkeit, Offiziere und Crew zu finden, eine komplizierte und kostspielige Operation darstellt. In Zukunft wird es auch Herausforderungen geben, Offiziere zu finden, die qualifiziert sind, in diesen Regionen zu segeln, da in vielen Gebieten ein Eismeister erforderlich ist oder Offiziere mit separaten Pilotenlizenzen; und mit der erweiterten Flotte und immer mehr Unternehmen, die in dieses Marktsegment kommen, wird die ständige Aus- und Weiterbildung neuer Offiziere in diesen entlegenen Gebieten notwendig sein. Es wird auch eine Herausforderung, ein qualitativ hochwertiges Hotelprodukt zu liefern, da dies große Speicherkapazitäten an Bord erfordert, da es Kreuzfahrten von bis zu 20 Tagen gibt, an denen eine Bereitstellung unmöglich ist. Unternehmen müssen sehr kreativ mit Menüs und einer guten Hotelmannschaft sein, um Verschwendung zu minimieren, und selbst mit einem kleinen Schiff mit reduzierten Lager- und Küchenräumen kann ein Fünf-Sterne-Produkt noch geliefert werden.

Sunstone baut Expeditionsflotte neu auf

Im Mai 2017 unterzeichneten Sunstone Ships und China Merchants Industry Holdings (CMIH) ein Rahmenabkommen für den Bau von vier Expeditionsschiffen mit Optionen für sechs weitere Schiffe.

CMIH hat eine Vereinbarung mit Ulstein Design & Solutions getroffen, die das Design- und Ausrüstungspaket und die Bauaufsicht des Schiffes liefern wird. Mäkinen, Finnland, wird in den Einrichtungen der Werft eine Kabinenmontage- und Innenwerkstatt einrichten. Das Hoteldesign unserer neuen Flotte wird von Tomas Tillberg Design International durchgeführt. Das Projekt wurde von der Tillberg & Reyes Group Co. Ltd., die als Makler fungierte, zusammengeführt.

Hauptmerkmale

Passagierkabinen: 80-95

Länge: 104m

Breite: 18,2 m

Entwurf: 5,1 m

Geschwindigkeit: 15 Knoten

Klasse: Eisklassifiziert 1A

Polarkode: PC 6

Klassifikationsgesellschaft: Bureau Veritas

Flagge: Bahamas

(Wie in der Februar 2018 Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht )