IMO unter Druck zur Bekämpfung von CO2-Emissionen

Gepostet von Joseph Keefe • 9 April 2018

Die Schifffahrtsagentur der Vereinten Nationen steht in dieser Woche unter Druck, sich auf einen Plan zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen des Sektors zu einigen, nach Jahren langsamen Fortschritts, aber die Strategie könnte deutlich unter dem liegen, was zur Begrenzung der Erderwärmung erforderlich ist.

Der Schifffahrtssektor hat zusammen mit der Luftfahrt in einem Ende 2015 vereinbarten globalen Klimapakt, der darauf abzielt, den globalen durchschnittlichen Temperaturanstieg ab 2020 auf "deutlich unter 2 Grad Celsius" zu begrenzen, spezifische Emissionsreduktionsziele vermieden.

Nach Angaben der International Maritime Organization (IMO), der für die Bekämpfung der Verschmutzung von Schiffen zuständigen UN-Behörde, entfallen 2,2 Prozent der weltweiten CO2-Emissionen auf den Schiffsverkehr.

Dies entspricht ungefähr der Menge, die von Deutschland nach den neuesten verfügbaren EU-Daten emittiert wird, und es wird vorhergesagt, dass es signifikant wachsen wird, wenn es nicht kontrolliert wird.

Die Europäische Kommission schätzt, dass Luft- und Seetransport bis 2050 ein Drittel aller Emissionen ausmachen könnte.

Die IMO trifft sich diese Woche in London, um eine erste Strategie zur Emissionssenkung zu entwickeln. Ein endgültiger Plan wird erst für 2023 erwartet.

Die Strategie sollte ein globales Emissionsreduktionsziel für den Sektor enthalten, das den im Rahmen des globalen Klimaschutzabkommens vereinbarten Temperaturgrenzwerten entspricht, sowie eine Liste kurz-, mittel- und langfristiger Maßnahmen, um sicherzustellen, dass dieses Ziel erreicht wird.

Ein Sprecher der Europäischen Kommission sagte, dass die EU-Länder zusammen mit den Marshall-Inseln das Ziel unterstützen, die Emissionen bis 2050 um 70 bis 100 Prozent gegenüber 2008 zu senken.

Norwegen hat eine Senkung um 50 Prozent bis 2050 vorgeschlagen, während ein anderer Vorschlag, der von Japan unterstützt wird - das auch den Vorsitz in den Gesprächen dieser Woche führt - und andere Länder eine Senkung um 50 Prozent bis 2060 anstrebt.

Diese Ziele wären nicht ehrgeizig genug, um den globalen Temperaturanstieg "deutlich unter" 2 Grad Celsius zu halten, argumentieren einige Umweltgruppen und Länder.

Länder wie Brasilien, Saudi-Arabien und Panama sind ebenfalls gegen den Vorschlag der EU, ein höheres Ziel zu erreichen.

Ein Bericht des Transport Think Tanks der OECD, International Transport Forum, sagte letzte Woche, der maritime Sektor könne bereits 2035 vollständig entcarbonisiert werden.

Der Vorschlag zur Reduzierung um 70-100 Prozent aus einigen europäischen Ländern werde wahrscheinlich keine breite Unterstützung finden, sagte der Vorsitzende der International Chamber of Shipping (ICS), der mehr als 80 Prozent der weltweiten Handelsflotte vertritt.

"Obwohl ICS ihnen nicht in jeder Hinsicht voll und ganz zustimmt, verdienen alternative Vorschläge von China und Japan ernsthafte Überlegungen und könnten die Grundlage für einen möglichen Kompromiss bilden", sagte ICS-Vorsitzender Esben Poulsson.

Die Marshall-Inseln, das zweitgrößte Flaggenregister der Welt, gehören zu den am stärksten vom Klimawandel betroffenen Ländern. Sein Umweltminister David Paul sagte am Montag, es gebe "einfach keinen glaubwürdigen Grund, länger zu zögern".

Die IMO hat verbindliche Regeln für neue Schiffe erlassen, um die Treibstoffeffizienz zu erhöhen, um CO2 aus Schiffsmotoren zu reduzieren.

Seit Jahren gibt es Diskussionen über breitere CO2-Senkungen, aber die Fortschritte sind langsam, was zu Forderungen nach möglichen einseitigen Maßnahmen auf regionaler oder nationaler Ebene geführt hat.

IMO-Generalsekretär Kitack Lim sagte letzte Woche, "die Verabschiedung der ursprünglichen Strategie auf eine zukünftige Sitzung zu verschieben ... sollte keine Option sein".

Die Mitglieder der IMO haben sich eine Frist gesetzt, um die erste Strategie in dieser Woche zu verabschieden, aber sie könnten sie auf ein späteres Treffen verschieben, wenn keine Entscheidung getroffen wird.

"Diese Woche ist wirklich entscheidend für die Glaubwürdigkeit der IMO", sagte Bas Eickhout, Mitglied des Europäischen Parlaments.