Interview: John Canada, Präsident, Ocean5 Naval Architects

John Canada, Präsident, Ocean5 Naval Architects

Bild Courtesy Ocean 5 Naval Architects.

Bild Courtesy Ocean 5 Naval Architects.

Yacht- und Sportbootarbeit wird mit militärischen Handwerksjobs ausgeglichen. Bild Courtesy Ocean 5 Naval Architects.

Bild Courtesy Ocean 5 Naval Architects.

Das Seakeeper Gyro Stabilisierungssystem hält die Boote in rauer See stabil. Bild Courtesy Ocean 5 Naval Architects.

Die Stuart Boatworks 27 war ein Gamechanger für Ocean5, der dieses Jahr zum ersten Mal auf der Miami International Boat Show gezeigt wurde. Bild Courtesy Ocean 5 Naval Architects.

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John Canada gründete Ocean 5 Naval Architects im Jahr 2007, wohl die schlechteste Zeit in der Geschichte, um ein maritimes Unternehmen zu gründen, da die Branche gerade den schlimmsten Rückgang in einer Generation erlebte. Aber mehr als 10 Jahre später, und da sich die Branche immer noch in der Erholungsphase befindet, stehen Kanada und seine Firma immer noch. Ocean5 wurde zum Synonym für Sportfischerei, Luxus, Performance und High-Speed-Kleinschiffbau, und die internationale Präsenz des Unternehmens basiert auf Patrouillenfahrzeugen, Megayachten und Performance-Booten, darunter eine 30-m-Customyacht, die in Holland gebaut und in der Türkei gebaut wurde.


Sie haben dieses Unternehmen im Jahr 2007 gegründet, dem Beginn einer turbulenten Zeit in der maritimen Geschichte. Was haben Sie damals auf dem Markt gesehen?
Erstens, es gab einen Bedarf, denn nicht jedes Unternehmen kann einen qualifizierten und qualifizierten Schiffsarchitekten beschäftigen. Wenn Sie benutzerdefinierte Yachten bauen, ist es wichtig, dass Sie, nachdem Sie die Zeit und das Geld damit verbracht haben, Ihr Meisterwerk zu entwerfen und zu bauen, dass es, wenn Sie es ins Wasser spritzen, schwimmt und wie vorgesehen funktioniert. Es braucht ein gewisses Fachwissen, um das durchzuziehen, und während die Bauunternehmer es brauchen, können sie es sich manchmal nicht leisten, jemanden ganztägig einzustellen. Dies war eine Gelegenheit, eine Reihe von Bauherren und eine Reihe von Werften zu unterstützen und dabei das zu tun, was ich am besten kann.

Wie bereits erwähnt, war 2007 eine "interessante" Zeit, um dieses Geschäft zu starten.
Ja, es war die falsche Zeit, um das Geschäft zu beginnen. Wir hatten eine starke Vorführung von Freizeitkunden auf der Erholungs- und Yachtseite, und es fiel von einer Klippe. Ungefähr 25% der Bauarbeiter gingen zumindest aus dem Geschäft. Zuerst gingen die Projekte zurück und dann die Firmen. Also diversifizierten wir uns, partnerschaftlich mit Tampa Manufacturing und halfen ihnen bei ihren Patrouillenbooten.

Für mich ist es beeindruckend, dass Sie damals die Firma gegründet haben und dass Sie immer noch hier sind. Was ist der Schlüssel zum Überleben?
Es ist Diversifikation und auch die kluge Wahl Ihrer Kunden. Wenn Sie nicht die beste Lösung für einen Kunden sind, wenden Sie sich an jemand anderen. Wir alle haben unsere Rolle darin, wie wir die Industrie unterstützen, und genau wie Ärzte, gehen Sie zum richtigen Arzt für was auch immer Sie krank sind.

Für diejenigen, die mit Ocean 5 nicht vertraut sind, geben Sie uns einen kurzen Überblick über Ihre Größe und Ihren Umfang.
Im Moment sind wir sieben Leute in einem kleinen Büro mit Blick auf den St. Lucie River. Einfach gesagt, wir lieben Boote, wir leben und atmen Boote, Boote aller Art und in allen Größen. Heute sind wir ziemlich auf dem Freizeitmarkt gebunden, wo wir 2007 mit der Firma angefangen haben. Wir sind mit Wakebooten und mit Anhängern beschäftigt, um große Wakes zu fahren, so dass die Leute hinter dem Boot surfen können. Wir haben einen neuen 64-ft. kundenspezifisches Sportfischdesign, das hier örtlich errichtet wird, ein kalt-geformter / zusammengesetzter Hybrid, Hochgeschwindigkeitshandwerk.
Wir sind auch an einigen interessanten kleineren Projekten beteiligt, zum Beispiel an einem Flugzeug, das mit innovativen Liftfunktionen ausgestattet ist, damit das Flugzeug schneller abhebt.

Was zählen Sie mit Ihrem breiten Geschäftsportfolio zu Ihrer Kernkompetenz?
Die meisten Leute beauftragen uns mit dem Design von Rümpfen, Strukturen und strukturellen Konstruktionen. Sie wollen einen Rumpf, der funktionieren wird, also liegt es an uns, die Mathematik zu machen, die Gewichte und die LCGs richtig zu machen und die Hydrostatik richtig zu machen.

Wenn Sie sich die Märkte ansehen, die Sie bedienen, wo sehen Sie heute Chancen?
Sicherlich wächst der (verstärkte Einsatz von Außenbordmotoren) weiter. Wir scheinen bei vielen Projekten involviert zu sein, bei denen "alternativer Antrieb" involviert ist (drei Außenborder, die den neuen SeaRay antreiben), oder es war IPS, als es herauskam. Wir sind Integrationsspezialisten für neue Hardware, von Motoren und Antrieben bis zu Stabilisatoren und Kreiselstabilisatoren. Wir setzen diese Systeme auf diesen winzigen Booten ein, wo die Leute sagten: "Das geht nicht, es ist zu schwer oder der Strom ist zu groß." Aber wir machen es.

Können Sie also auf ein Projekt verweisen, das Ihrer Meinung nach am besten zu den Fähigkeiten Ihres Unternehmens passt?
In der Pipeline ist ein 64-Fuß-Sportfisch, den wir entwickeln. Dies sind benutzerdefinierte Yachten, und sie gehen weit und darüber hinaus (bestehende Boote). Es gibt viele spezialisierte, integrierte Systeme, die die Leute wirklich nicht erkennen, aber es ist ihre Leidenschaft, dieses Fischerboot zu haben, das die fortschrittlichsten Funktionen hat, die man bekommen kann.

Wir wissen, dass Sie ein neues Technologie-Demonstrationsboot haben, das dieses Jahr auf der Miami International Boat Show Premiere hatte.
Die Ocean5 Stuart Boatworks 27-ft. Technology Demonstrator ist ein Novum seiner Art in der innovativen Nutzung von Rumpfraum, Technologie-Integration und grüner Energie. Es debütierte bei der Miami Show, und es hat ein paar Dinge getan. Die Nummer eins war die dynamische Positionierung und Stationierung, also können Sie diesen virtuellen Anker mit dem Sea Star Optimus 360 System haben, und das gibt Ihnen auch den Joystick. Zusätzlich bietet der mit dem Garmin verbundene Autopilot auch Autopiloten ohne Autosteuerung. Aber eigentlich war es die Idee des virtuellen Ankers mit dem Gyro-Stabilisator. Diese zwei zusammen können Sie offshore laufen lassen, halten Sie Ihre Position über ein Riff, haben Sie den Stabilisator auf, so dass Sie tatsächlich in einem kleinen Boot im Ozean fischen können.

Das hört sich unglaublich an. Ich bin oft auf dem Ozean herumgewirbelt worden.
Außerdem ist alles DC-gespeist. Also das war wirklich eine Premiere - die beiden ohne Generator in einem Boot dieser Größe zusammen zu koppeln. Aber es bedeutete, dass wir eine eigene Batteriebank für die Seepeepers haben mussten - auch nur das Gewicht des Seakeeper selbst, der unter dem Cockpit ist. Um das Gewicht des Seakeeper zu kompensieren, wird das Boot infundiert, also hat es einen leichteren Rumpf, Stringer und Deck. Zusätzlich zum Gewicht des Seakeeper mussten wir ein Fundament für die Lasten entwerfen. Also gab es neue Stringer, die in das Boot gelegt wurden, Aluminium-Klopfplatten, zusätzliche Glasfaserverstärkung. Wir hatten die Batteriebank mit zwei 480 AGM Batterien, die etwa 120 Pfund pro Stück sind. Also am Ende des Tages, Sie suchen nach etwa 800 Pfund zu einem 27-Fuß-Boot.

Während sich die Entwicklung von Booten und Schiffen schnell entwickelt, welche Technologie sehen Sie als die transformierendste und helfen Ihnen dabei, Ihre Arbeit effizienter zu erledigen?
Ich warte immer noch darauf. Ich warte immer noch auf CFD auf meinem Desktop-Computer und meinem Laptop. Sie wissen, die Fähigkeit, es erschwinglich zu machen, dies zu Ihrem virtuellen Tank-Test machen. Es ist weg (von Abschleppwagen) in CFD, aber es ist immer noch lächerlich teuer. Nicht jeder Schiffsarchitekt kann das auf seinem Schreibtisch haben. Aber Sie sehen es an, und das ist unser mächtigstes Werkzeug. So haben wir FEA, wir haben wirklich Oberflächenbearbeitung und Modellierung Werkzeuge und hydrostatische Werkzeuge. Und die eine Sache, die ich wirklich haben möchte, ist CFD läuft auf meinem Laptop.