Moore Stephens: Schiffsbetriebskosten steigen 2018, 2019

25 Oktober 2018
Richard Greiner, Moore Stephens Partner, Versand und Transport
Richard Greiner, Moore Stephens Partner, Versand und Transport

Der internationale Buchhalter und Schiffahrtsberater Moore Stephens sagt, dass die Gesamtbetriebskosten der Schiffe in der Schifffahrtsbranche laut unserer jüngsten Umfrage im Jahr 2018 um 2,7% und 2019 um 3,1% steigen werden.

Die Antworten auf die jüngste jährliche Umfrage zu den zukünftigen Betriebskosten der Firma zeigten, dass der Trockendock die Kategorie ist, die sowohl in den Jahren 2018 als auch 2019 am stärksten steigen wird, in letzterem Fall durch Reparaturen und Wartung. Die Kosten für den Trockendock werden 2018 voraussichtlich um 2,1% und 2019 um 2,3% steigen, während die Ausgaben für Reparaturen und Wartung 2018 voraussichtlich um 2,0% und 2019 um 2,3% steigen werden.

Der Anstieg der Ausgaben für Schmierstoffe wird für 2018 voraussichtlich 1,9% und für 2019 2,1% betragen. Währenddessen werden in den beiden Berichtszeiträumen 1,9% und 2,2% mehr Ersatzstoffe erwartet, für die Lagerbestände 1,6% bzw. 1,9% . Die Umfrage ergab auch, dass die Aufwendungen für die Löhne der Angestellten 2018 voraussichtlich um 1,3% und 2019 um 1,9% steigen werden. Die anderen Besatzungskosten dürften 2018 um 1,5% und 2019 um 1,8% steigen.

Die Kosten für Kasko- und Kaskoversicherungen werden für 2018 und 2019 voraussichtlich um 1,3% bzw. 1,6% steigen, während für die Schaden- und Unfallversicherung die prognostizierten Steigerungen bei 1,2% bzw. 1,4% liegen. Die Managementgebühren sollen 2018 um 1,0% und 2019 um 1,2% steigen.

Die prognostizierten Gesamtkostensteigerungen waren im Offshore-Bereich erneut am höchsten, wo sie für 2018 und 2019 durchschnittlich 4,1% bzw. 4,2% betrugen. Demgegenüber lagen die prognostizierten Kostensteigerungen im Bulk-Carrier-Bereich bei 1,8% bzw. 2,6% Jahre. Die Betriebskosten für Tankschiffe dürften hingegen 2018 um 2,4% und im Folgejahr um 2,9% steigen, während die entsprechenden Zahlen für Containerschiffe bei 4,2% und 3,8% liegen.

Die Umfrageteilnehmer wiesen auf verschiedene Problembereiche hin, die in den nächsten zwei Jahren zu erhöhten Betriebskosten führen könnten. Die Verordnung stand ganz oben auf der Liste, und ein Befragter stellte fest: "Neue Vorschriften werden zu Mehrkosten für alle Eigentümer führen, zum Beispiel die Ballastwasser-Management-Konvention und die globale IMO-Obergrenze von 0,50% für den Schwefelgehalt von Heizöl an Bord von Schiffen."

Zum Thema Besatzungskosten sagte ein Befragter: "Wir erwarten keine größeren Schwankungen im Jahr 2019. Grundlegende Löhne für philippinische Seeleute werden jedoch in diesem Zeitraum überprüft, und wir können dort einen gewissen Anstieg sehen."

Die Kraftstoffkosten wurden von einer Reihe von Befragten genannt. "Die Kosten für Kraftstoffbehandlungsanlagen werden in den nächsten zwei Jahren steigen", sagte einer, während ein anderer bemerkte: "Die Sulphur 2020 Rules werden erhebliche Auswirkungen haben."

Ein Befragter stellte fest: "Wartung wurde im Allgemeinen etwas zurückgestellt, und wir werden 2018 und 2019 eine Korrektur sehen", während ein anderer sagte: "Wir werden einen Anstieg der Kosten für Automatisierung und Kommunikation erleben, nicht zuletzt aufgrund der Elektronik eine Haltbarkeitsdauer. "

Auf einer allgemeineren Ebene äußerten sich die Befragten besorgt über Umweltthemen, Handelskriege, die Kosten für die Finanzierung und die weltweite Rezession, die allesamt als potenziell zu erhöhten Betriebskosten angesehen wurden.

Insgesamt wurden die Kosten für neue Regelungen als der einflussreichste Faktor identifiziert, der die Betriebskosten in den nächsten 12 Monaten beeinflussen könnte, nämlich 23%, gegenüber dem gleichen dritten Platz von 15% im letzten Jahr. 18% der Befragten identifizierten die Finanzierungskosten an zweiter Stelle, gegenüber 20% und den ersten Platz im letzten Jahr. Der Wettbewerb belegte mit 15% den dritten Platz wie im Vorjahr. Unterdessen sank das Angebot an Besatzungsmitgliedern auf 12% im Vergleich zu 19% und den zweiten Platz in der letztjährigen Umfrage.

Richard Greiner, Partner von Moore Stephens, Shipping and Transport, sagt: "Die prognostizierten Betriebskostensteigerungen von 2,7% bzw. 3,1% für 2018 und 2019 stehen einem durchschnittlichen Rückgang der tatsächlichen Betriebskosten in 2017 von 1,3% für alle erfassten Schiffstypen gegenüber in der jüngsten Moore Stephens OpCost-Studie.

"Vor einem Jahr stiegen die Betriebskostenerwartungen im Jahr 2018 im Durchschnitt um 2,4%, so dass der Anstieg in dieser Erwartung auf 2,7% als ernüchternd - wenn nicht unerwartet - angesehen werden muss. Die projizierten Erhöhungen der Betriebsausgaben sind Teil der Arbeit jeder Branche und müssen in den Haushaltsprojektionen berücksichtigt werden. Aber diese jüngsten prognostizierten Erhöhungen, die Anlass zur Sorge geben, sollten die Schifffahrt nicht überraschen oder betreffen, eine Branche, die in den letzten zehn Jahren viel größere Steigerungen gesehen und in vielen Fällen erlitten hat.

"Neue Bestimmungen wurden dieses Jahr zum zweiten Mal in der Umfrage aufgenommen, und zwar auf der Liste der Faktoren, die die Befragten als die wahrscheinlichsten bezeichnen, die das Niveau der Betriebskosten in den nächsten 12 Monaten beeinflussen werden. Dies hat sich als eine rechtzeitige Ergänzung erwiesen, da 23% der Befragten eine neue Regulierung als einen einflussreichen Faktor anführen und ihn an erster Stelle rangieren. Die Ballastwasser-Management-Konvention (BWM) und Sulphur 2020 sind die wichtigsten Punkte auf der Liste der beginnenden Schifffahrtsgesetzgebung, aber die Industrie wird im Hinblick auf Sicherheit und Umweltverantwortung immer strenger reguliert, so dass die sich entwickelnden nationalen und internationalen Vorschriften eingehalten werden dürfte auf absehbare Zeit ein wesentlicher Posten bei den Betriebskostenanalysen und -prognosen bleiben.

"Die Tatsache, dass der Trockendock entstand, da die Kostenkategorie sowohl in den Jahren 2018 als auch 2019 am stärksten steigen wird, überrascht nicht angesichts der Notwendigkeit, den bestehenden und aufkommenden Regulierungsrahmen zu erfüllen, zu dem die Industrie verpflichtet ist. Das Gleiche gilt für Reparaturen und Wartungsarbeiten, bei denen eine vorherige Verzögerung bei der Behandlung von nicht kritischen Elementen behoben werden muss.
Schätzungen in Bezug auf den wahrscheinlichen Anstieg der Schmierstoffkosten während des Zweijahreszeitraums gehen in Richtung auf das höhere Ende des Erhebungsmaßstabs, was mit einem vorhergesagten Anstieg der Ölpreise in diesem und im nächsten Jahr übereinstimmt.

"Die erwarteten Preissteigerungen bei den Kasko- und Maschinenversicherungen liegen über den Schätzungen, die vor 12 Monaten vorgenommen wurden, können aber aufgrund des hohen Wettbewerbsdrucks auf dem Markt nicht als absolut verlässlicher Indikator angesehen werden. Die Schätzungen der Kostensteigerungen für Schutz und Entschädigung sind ebenfalls gestiegen, was möglicherweise auf gestiegene Verwaltungskosten und die Möglichkeit zurückzuführen ist, dass sich die jüngsten positiven Erfahrungen des Marktes mit Großschäden in den nächsten Jahren nicht wiederholen werden.

"Anderswo gab es einige interessante prognostizierte Kostensteigerungen in den einzelnen Marktsektoren. Die Offshore-Industrie beispielsweise wird für 2019 mit einem Anstieg der Reparatur- und Instandhaltungskosten von 3,1% konfrontiert sein, verglichen mit den für Tankschiffe prognostizierten 1,9%. In der Tat wird erwartet, dass der Offshore-Sektor im Jahr 2019 in allen von der Erhebung abgedeckten Ausgabenkategorien den größten Anstieg der Betriebskosten hinnehmen muss.

"Man könnte argumentieren, dass das Niveau der prognostizierten Betriebskosten für 2018 und 2019 in einem wettbewerbsfähigen, rentablen Branchenumfeld überschaubar sein dürfte. Niemand bezweifelt den im Wesentlichen wettbewerbsfähigen Charakter der Schifffahrt, aber das Problem der Rentabilität ist weniger eindeutig.

"Die Schifffahrt hat sich während eines zehnjährigen Konjunkturabschwungs gut gehalten, und die Anleger äußern weiterhin Vertrauen in das Gewinnpotenzial der Branche. Leider sind einige gute Unternehmen in den letzten zehn Jahren an die Wand gegangen, aber insgesamt ist die Branche schlanker geworden, weil sie die Marktkräfte so funktionieren ließ, wie sie sollten. Marktbeobachtung und gesunder Menschenverstand legen jedoch nahe, dass sich die Frachtraten noch immer deutlich verbessern müssen, damit die Schifffahrt angesichts der wichtigen Rolle, die sie im internationalen Handel und Handel spielt, die Art von Geld verdienen kann, die sie haben sollte.

"Je mehr Geld der Versand bringt, desto komfortabler kann er seine Betriebskosten decken. Betriebskostensteigerungen müssen erwartet und budgetiert werden. Diese Kosten können sich ändern, denn neue Technologien tragen bereits dazu bei, die Ausgaben in einigen Bereichen zu reduzieren, während andererseits offensichtlich Investitionen in die Technologie zur Bekämpfung von Cyberkriminalität notwendig sind.

"Es gibt mehr Ifs in der Schifffahrt als in Kiplings Gedicht. Wenn die Frachtraten steigen, wenn der Welthandel zunimmt, wenn politische Spannungen und Handelskriege es zulassen, wenn China weiter gedeiht, wenn der Ölpreis steigt, wenn die Aktienmärkte die Nerven behalten, wenn Brexit Brexit bedeutet, wenn Brexit etwas anderes bedeutet, dann Schifffahrt wird in der Lage sein, die Vorteile zu nutzen. Es erfordert gutes Management, gutes Urteilsvermögen, gute Forschung, gute Ratschläge und viel Glück. Und es wird eine gute Haltung erfordern. Wie Benjamin Franklin sagte: "Hüte dich vor kleinen Ausgaben; ein kleines Leck wird ein großes Schiff versenken. "

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