Robert Allan Ltd .: Die Evolution des Meeresdesigns

Von Roland (Rollie) H. Webb, SVP, Robert Allan Ltd.29 Oktober 2019

Kurz vor dem 90-jährigen Jubiläum von Robert Allan Ltd. ist es an der Zeit, sich mit der Entwicklung der Designs von Robert Allan im Laufe der Jahre und dem technologischen Wandel zu befassen.

Als der erste Robert Allan am Ende des Ersten Krieges nach Kanada kam, war er ausgebildeter Marinearchitekt mit Erfahrung im Entwurf von genieteten Stahlschiffen. Mit dem Kriegsende und der Einschränkung der staatlichen Unterstützung des Schiffbaus wurden neue Stahlschiffe, die in BC gebaut wurden, sehr selten. Holz war das Material der Wahl, das für die Konstruktion und den Bau aller Arten von Handels- und Regierungsschiffen verwendet wurde. Erst 1938 entwarf Robert Allan sein erstes genietetes Stahlschiff, die bekannte Yacht Fifer, die ihren Ursprung nicht im Alten Land hatte.

Der Zweite Weltkrieg begann und brachte den weit verbreiteten Einsatz von Schweiß- und Massenproduktionstechniken mit sich. Während Robert Allan Senior in den Kriegsjahren hauptsächlich kleine Holzschiffe für die Marine und bestimmte gewerbliche Kunden entwarf, verbrachte sein Sohn Robert Allan II seinen Krieg in den großen Werften in Nord-Vancouver, wo Stahlkriegsschiffe und Stahlhandelsschiffe dominierten.

Mit dem Ende des Krieges haben die Erfahrungen mit dem Schweißen das Designgeschäft für immer verändert. Ursprünglich wurde Stahl für die Konstruktion von Schiffen für die Binnengewässer von BC und Nordkanada verwendet, sodass vorgefertigte Schiffe von Vancouver nach Norden verschifft und dann zusammengebaut und gestartet werden konnten. Die weit verbreitete Verwendung von Stahl beim Bau von Küstenschiffen dauerte etwas länger, zunächst mit relativ kleinen Schiffen und Schleppern und später mit Fischereifahrzeugen.

Bildnachweis: Robert Allan Ltd.

In den 1960er Jahren dominierte die Stahlkonstruktion, und die Fähigkeiten zum Entwerfen und Bauen von Holzschiffen ließen langsam nach. Der sehr alte Stahlschlepper Ocean Master wurde für eine lokale Firma entworfen, aber 1961 in Holland gebaut. Größere und größere Stahlschlepper und Lastkähne wurden von Robert Allan Ltd und anderen lokalen Marinearchitekten entworfen und in lokalen Werften gebaut. Die leistungsfähigeren Designs enthielten viele einzigartige Merkmale. Von selbstladenden, selbstentleerenden Holzschiffen bis hin zum Einsatz von lenkbaren Kort-Düsen für Schlepper und Fischereifahrzeuge. Gute Ideen, ob in BC entwickelt oder aus anderen Ländern importiert, flossen in alle neuen Designs ein.

Der Aufschwung im Schiffbau wurde in den 60er Jahren ununterbrochen fortgesetzt, bis Ende des Jahrzehnts eine große Veränderung eintrat. Die Abschleppbranche wurde von einer Tragödie heimgesucht, als bei schlechtem Wetter die Schlepper verschwanden und Menschenleben starben. Eine wesentliche Änderung im Design der Schlepper war erforderlich, und die Antworten ergaben sich aus den fruchtbaren Köpfen von Robert Allan Ltd. und anderen Designern an der Westküste.

Als der Neugestaltungszyklus zu Ende ging, erwärmte sich die kanadische Arktis. Gefragt waren Schiffe der Eisklasse, und auf den Zeichenbrettern vieler Unternehmen in Vancouver tauchten einzigartige Designs auf. Gleichzeitig begann Robert Allan Ltd für Werften und Eigner in Singapur zu arbeiten und entwarf einzigartige Schiffe für die Offshore-Industrie in Asien.

Dann kamen Computer und die Zeichenbretter wurden eingelagert. Neue Entwurfsprozesse mussten entwickelt werden, um die neuen Werkzeuge optimal nutzen zu können.

Dies war für den jungen Designer einfacher als für einige der alten Hasen, aber die Änderung wurde vorgenommen. Als die Skeptiker die neuen Werkzeuge endlich akzeptierten, wurden die Bretter aus dem Lager genommen und auf die Müllkippe geschickt.

Sandy Jane. Bildnachweis: NWT Archives / Henry Busse Fonds / N-1979-052: 0642

Dann kam die globale Expansion der Vancouver-Marinearchitekten in den Weltmarkt. Vor den 1990er Jahren blieb Robert Allan Ltd. in der Nähe von zu Hause.

Zuerst wurden einige Designprodukte für den amerikanischen Service verkauft, und dann wurde der globale Marktplatz fast über Nacht zum einzigen Marktplatz, auf den man sich konzentrieren konnte.

Das Aufkommen des Azimutantriebs in Schleppern kam, als die Größe der Tiefseeschiffe abnahm, und machte das Andock- und Schiffshilfegeschäft zum Hauptnutzer von Schleppschiffen.

Heute liegt der Fokus auf der Herausforderung, hohe Leistung bei gleichzeitiger Erhöhung der Sicherheit auf einem umweltfreundlichen und minimalistischen Fußabdruck zu erzielen. Die Verwendung von LNG-Kraftstoff und Hybridantrieben wird ebenso berücksichtigt wie die Stabilität und die inhärente Sicherheit unserer Konstruktionen
Robert Allan Ltd. beschäftigt fast 90 Mitarbeiter in einer gesunden Mischung aus in Kanada geborenen und ausgebildeten Architekten und Ingenieuren sowie Menschen mit ähnlichen Fähigkeiten aus allen Teilen der Welt. Wir sind jetzt größer als je zuvor. Der Großteil unserer Arbeit ist für nicht-kanadische Kunden bestimmt und unsere Schiffe werden von Kunden aus allen Teilen der Welt nachgefragt.

Wir haben immer die Bedeutung von Qualität und Innovation sowie Schnelligkeit und Reaktionsfähigkeit erkannt und werden weiterhin jedes uns zur Verfügung stehende Werkzeug einsetzen, um unser Unternehmen zu erhalten und gleichzeitig unser Design und unseren Ruf in den kommenden Jahren zu verbessern.

SS Prinzessin Louise. Bildnachweis: Robert Allan Ltd.


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