Shipyard Coatings: Grün ist die beste Farbe

Von Joseph Keefe5 April 2019

Die neue hochmoderne Spreng- und Schmerzanlage von VT Halter, die bereits Dividenden für das Endergebnis der Werft und die Umwelt zahlt, ist bereit, Ihr Ergebnis mit verbesserten Beschichtungen und geringerer Korrosion zu verbessern.

Wenn es um Marine-Beschichtungen geht, ist Vorbereitung alles. Wenn dies der Fall ist, hat VT Halter, der in Gulf Coast ansässig ist, alle Kontrollkästchen aktiviert, um sicherzustellen, dass alle Schiffskomponenten und freiliegenden Oberflächen, die ihre Anlage verlassen, für alle harten Bedingungen gerüstet sind. Grund dafür ist, dass VT Halter Marine im April 2018 eine hochmoderne Spreng- und Lackieranlage vorstellte, mit der Schiffsabschnitte heute in einer kontrollierten Umgebung vorbereitet, gestrahlt und lackiert werden können. Die neue Anlage integriert Spitzentechnologien in die Bauprojekte von VT Halter.

Die Anlage befindet sich in der nordöstlichen Ecke der Werft von VT Halter in Pascagoula. Sie besteht aus einem großen Hauptgebäude (304 'x 120') mit angrenzenden Räumen zum Strahlen und Lackieren kleiner Teile großer Schiffsabschnitte mit doppelter unabhängiger Sandstreuung und Reinigungsverfahren zur Wiederverwendung von abrasiven Medien. Die Anlage ist in der Lage, Schiffsabschnitte von bis zu 105 'x 80' x x 40 'H mit einem Gewicht von jeweils bis zu 500 Tonnen unterzubringen. Die Anlage ist für den 24/7-Betrieb bei allen Wetterbedingungen ausgelegt und verwendet eine 100-prozentige LED-Beleuchtung, um den Energieverbrauch zu senken und CO2-Fußabdruck.

Die Werft hat bereits den kompletten Rumpf eines 120 Fuß langen Schleppers mit einem Gewicht von 440 Tonnen gesprengt und beschichtet. Ein weiterer Schlepperrumpf - mit einer Gesamtlänge von 135 Fuß - kann in die Diagonale passen. Kurz gesagt, die Strahl- und Lackiererei ist möglicherweise die modernste ihrer Art in Nordamerika und bietet gleichzeitig den Schutz der Mitarbeiter und der umliegenden Wohngebiete. In einer Zeit, in der die Eigenschaften von Strahlmittel zu einem wichtigen Thema für Umweltschützer und Aufsichtsbehörden geworden sind, ist VT Halter allen anderen weit überlegen.

In Betrieb; Dividenden bereits zahlen
Die VT Halter Marine Blast and Paint Facility wurde im September 2018 mit der Inbetriebnahme der Ausrüstung beauftragt. Im Oktober 2018 wurden BlastOne und MegaDoor vollständig in Betrieb genommen. Das ist gut so, denn die Werft hat seit ihrer Eröffnung neue Aufträge erhalten und ist derzeit zu 100% ausgebucht bis Ende Juli 2019.

Timothy Pryor, PE, ist VT Halter Marine Facilities and Structural Engineer in der Werft Pascagoula. Im Januar 2016 übernahm er das Projekt. Während der Entwurfs- und Bauphase arbeitete er eng mit dem Ausrüstungslieferanten BlastOne International sowie den Beschichtungsexperten von VT Halter Marine, Bennie Curry, Anthony Krebs und Ron Arnold, zusammen. Arnold betreibt jetzt die Anlage.

Als der Vizepräsident und CEO von VT Halter Marine, Ronald Baczkowski, voll in Betrieb war, nannte er die neue Anlage "einen neuen Spielwandler". Pryor stimmt zu und erklärt: "Die Einrichtung hat drei Aspekte, auf die sich Ron bezieht. Erstens wird es uns aus Umweltgesichtspunkten möglich sein, die Partikelemission während des Strahlens oder Lackierens in die Atmosphäre zu minimieren. Dies ist definitiv ein entscheidender Vorteil, den diese Einrichtung für unsere Betriebe gebracht hat.

„Zweitens arbeiten wir mit dieser neuen Anlage in einer kontrollierten Umgebung in einem geschützten Raum. Nicht mehr dem Wetter ausgeliefert, gehört die zeitliche Variabilität der Vergangenheit an. Dies führt zu weniger wetterbedingten Störungen, die die Lieferpläne beeinflussen können.

„Die durch die Wiederverwertung des Sandes verursachte Kostenreduzierung, die Reduzierung des Lackverbrauchs durch den Verzicht auf den Spritznebel in der Luft und die Reduzierung der Arbeitsstunden ermöglichen der Anlage eine angemessene Amortisationszeit.“

Die Einrichtung ermöglicht es dem VT Halter-Personal natürlich, bei jedem Wetter zu arbeiten, aber es ist wichtiger als das. Pryor erklärte: „In einer kontrollierten und wetterfesten Umgebung arbeiten zu können, bedeutet für uns mehr als nur Kosteneinsparungen. Dadurch können wir unseren Kunden qualitativ hochwertige Arbeit liefern, weshalb diese Investition für uns so wichtig ist. Zum Beispiel tritt bei einem plötzlichen Regenschauer oder hoher Luftfeuchtigkeit kein Blitzrost mehr auf, und der Lack wird Tag und Nacht unter geeigneten Feuchtigkeitsbedingungen aufgetragen. In der Vergangenheit hatten wir aufgrund der unterschiedlichen Luftfeuchtigkeits- und Temperaturniveaus nachts keine Lackierarbeiten durchgeführt. Mit dieser Einrichtung können wir dies jetzt tun. Das spricht wiederum für die gesteigerte Effizienz neben der verbesserten Arbeitsqualität. “

Darüber hinaus und da die meisten der im Hof verwendeten Beschichtungen aus zwei Teilen bestehen, sind die Härtungszeiten chemisch und nicht umweltbedingt. Sie müssen nicht aufgrund von Flugrost erneut geblasen werden und die Lackierzeiten werden nicht verzögert, während sich die Luftfeuchtigkeit verbessert ist ein enormer Zeitvorteil.

Mit 65 Blastern und Malern, die im Zwei-Schicht-Betrieb arbeiten, kommt die Werft aus dem neuen Laden sicherlich voll auf ihre Kosten. Aber das ist nur die halbe Geschichte. VT Halter-Chef Baczkowski berichtet von Besatzungs- und Arbeitskurven, die in Abhängigkeit von der Nutzung der Anlage einen Wirkungsgrad von nahezu 40 Prozent erzielen. Wir haben Pryor gebeten, diese Behauptungen zu untermauern. „Wenn Sie aufhören, 30% Ihrer Farbe gegen den Wind zu verlieren, verbrauchen Sie naturgemäß weniger Arbeitsstunden. Wenn Sie aufhören, erneut zu strahlen, weil es geregnet hat, reduzieren Sie diese Nacharbeitszeit um 100%. Es wird sehr leicht, es besser zu machen. “

Als wir annahmen, dass 40% Effizienzverbesserungen bei Farben und Beschichtungen für einen großen Rumpf einen Wettbewerbsvorteil bedeuten würden, stimmte Pryor zu, bestand jedoch darauf, dass der wirkliche Vorteil - zumindest in den Augen des Kunden - woanders liegt. „Die Kunden, mit denen ich gesprochen habe, sehen sicherlich den natürlichen Vorteil niedrigerer Kosten, aber am meisten interessiert sie die Qualitätssteigerung durch das Malen auf einem sauber gestrahlten Gerät. Die Anlage ermöglicht es uns, mit weniger Lack besser zu lackieren, und die Gefahr einer Nachbearbeitung aufgrund von Wetter- oder Umweltfaktoren ist geringer. Dies führt zu einer besseren Terminkonformität und niedrigeren Arbeitsstunden. “

Umweltfreundlich: zwei Arten von Grün
Obwohl Effizienzsteigerungen für die meisten Werften das Endergebnis ausmachen, war für VT Halter einer der wichtigsten Gründe für den Bau dieser hochmodernen Anlage der Schutz der Umwelt und der umliegenden Gemeinden. Wenn die Anlage das Strahlmaterial bei der Verwendung auffängt, wird es auch gefiltert und schließlich recycelt. Tatsächlich gehen die geplanten Schutzmaßnahmen viel tiefer.

Die den Arbeitern zugeführte Luft wird nach Bedarf gefiltert, erhitzt oder gekühlt, um die Produktivität zu steigern, je angenehmer die Umgebung wird. Neben der Luftzufuhr zur Blashalle und zu den Lackierkabinen erhalten alle Arbeiter 4-stufig gefilterte Atemluft zu ihren Hauben, die auf Kohlenmonoxid überwacht wird und optische und akustische Alarme enthält. Diese Luftzufuhr kann auch zur Kühlung unter den Hauben verwendet werden.

In anderen Bereichen ist die Art von Medien, mit denen Rumpf gesprengt wird, ein heißes Thema, wenn es um Werften geht. Ein früherer Erlass des Bundes, der die Art und den Ursprung des Strahlmittels auf etwas vermeintlich weniger toxisches zu ändern hatte, wurde verzögert oder vollständig vom Tisch genommen. Hier in Pascagoula, sagt Pryor, ist diese Diskussion jetzt strittig. „Wir haben bereits vor vielen Jahren in unserem Freiluft-Explosionshof auf Kohlenschlacke umgestellt, sodass der Gehalt an kristallinem Siliziumdioxid sehr niedrig war. Das Stahlkies, das wir in der Anlage verwenden, besteht nur aus Stahl und ist hochgradig wiederverwertbar, kann jedoch nicht im Freien verwendet werden, da es rostet. Dieses Stahlkorn ist das ultimative Schleifmittel, da es keinen Einfluss auf die Umwelt und keine Toxizität hat. Stahl ist das umweltfreundlichste Material auf dem Markt. Es ist in hohem Maße recycelbar, ungiftig und allen unseren Mitarbeitern bekannt. “

All dies hat einen Premium-Preis, aber der kluge Bootsbauer kann diese Kosten amortisieren, um die Kosten zu senken. Das neue (sicherere) Strahlmaterial ist teurer, da das Standardstrahlmedium im Wesentlichen ein Abfallprodukt aus der Glasindustrie ist, während die neuen Materialien speziell hergestellt werden. Pryor erklärt: „Der Stahlkorn ist zwar teurer, aber technisch ausgereift und bietet eine Vielzahl von Korngrößen und 6 verschiedenen Intensitäten (Härte). Sie können Ihr Schleifmittel an Ihr Produkt und Ihre Arbeitsumgebung anpassen. Darüber hinaus können Sie es 300 bis 1.000 Mal wiederverwenden, und es ist selbstausschließend, da es in den Staubsammlern herausgefiltert wird, wenn es zu klein wird. Dies sind langfristige Vorteile für unsere Umwelt, die nicht mit den Rohstoffkosten abgetan werden können. “

Beschichtungen: 99% Zubereitung; 1% Farbe
Wenn, wie viele Interessenvertreter im Schiffbau behaupten, Beschichtungen zu den wichtigsten, aber manchmal am meisten unterschätzten Aspekten des Schiffbaus zählen, ist es auch richtig, dass ein Qualitätsbeschichtungsauftrag (sollte) 99% Vorbereitung und 1% Farbe umfasst. Vorausgesetzt, dass dies der Fall sein sollte, bietet die neue Strahl- und Lackieranlage VT Halter einen bemerkenswerten Vorteil gegenüber nicht so ausgestatteten Werften. „Es ist richtig, dass diese Anlage für uns einen Vorteil darstellt“, betont Pryor und fügt hinzu: „Die Vorbereitung dafür, einschließlich abgerundeter Kanten, Vorfertigungsgrundierung, Nachbearbeitungsstrahlen und mehrstufiger Lackierung mit Inspektionen, die auf jeder Ebene erforderlich sind, konnte nicht sein getan in der ehemaligen Umgebung, die wir hatten. Unsere Fähigkeit, die endgültige Beschichtung aufzubringen, ohne zurückgehen zu müssen, führt nur zu einer höheren Qualität. “

Alles in allem ist jede Beschichtungsaufgabe anders, und ein Lackvertreter, der mit dem Beschichtungslieferanten verbunden ist, ist immer vor Ort, unabhängig von der Werft, berät die Verfahren und überwacht, um sicherzustellen, dass alles richtig gemacht wird. Laut Pryor ist das Lacksystem selbst fast immer kundenseitig auf die Leistung des eigenen Fuhrparks abgestimmt.

Benchmarking der Dividenden
Über die offensichtlichen Umwelt- und Effizienzsteigerungen hinaus will VT Halter Marine schließlich die Qualität der fertigen Beschichtungen mit denen der vorherigen vergleichen. Besonders wichtig in einer Industrie, in der Korrosions- und Wartungskosten unerschwinglich sein können, wird der echte Test der Vergleich der mit Lackschäden verbundenen Garantiekosten und der Vergleich mit Projekten, die vor Herbst 2018 abgeschlossen wurden, sein. Tim Pryor gibt jedoch zu: " Diese Messung wird natürlich erst in einigen Jahren verfügbar sein. “

Es ist ein hart umkämpfter Schiffbaumarkt da draußen. VT Halter Marine wiederum entwirft, baut und repariert eine Vielzahl von Hochseeschiffen wie Patrouillenschiffe, Ölrückführungsschiffe, Ölfrachtschiffe, Fähren, logistische Hilfsschiffe und Vermessungsschiffe. Alle diese Projekte erfordern hochwertige Beschichtungen. Das macht wohl den Unterschied - und VT Halter Marine weiß es. Es stellt sich heraus , dass, wenn es um Schiffslacke kommt, grün die beste Farbe.

Kategorien: Beschichtungen und Korrosion, Marineausrüstung, Schiffbau