US-Passagierschiffsindustrie

Von Jeff Whitaker • 27 Januar 2018

Die US-amerikanische Passagierschifffahrt erwartet in den kommenden Monaten weiteres Wachstum. Das vergangene Jahr war Zeuge der soliden Wirtschaftslage in den USA, die einem bereits starken Reise- und Tourismusmarkt Treibstoff einbrachte und damit einen Großteil der US-amerikanischen Passagierschifffahrt untermauerte. Die Fährschifffahrt war weiterhin stark mit Fährsystemen im Nordosten, im pazifischen Nordwesten und in der San Francisco Bay, die sich mit neuen Fährschiffen ausbauten, die entweder angeliefert oder im Bau sind.

Neuer Schiffsbau und -übernahme traten auch auf dem Kreuzfahrtmarkt der US-Flagge auf den Flüssen der USA auf, da diese Industrie weiter expandiert. Nach dem Erfolg der hohen Fahrgastzahlen im Jahr 2017 sind die Betreiber von Passagierschiffen optimistisch in die Zukunft und investieren kräftig in den Bau neuer Schiffe in Werften im ganzen Land.

Es war mir eine Ehre, 2017 als Präsident der Passenger Vessel Association zu fungieren. Während meine Amtszeit diesen Monat zu Ende geht, bin ich stolz und optimistisch für die Zukunft der Passagierschifffahrt. Wir erleben sicherlich ein gesundes wirtschaftliches Umfeld und sehen auch in der Passagierschifffahrt spannende technologische Fortschritte. Es werden Wasserstoffbrennstoffquellen untersucht, effizientere Batterietechnologien werden entwickelt, und neue und kraftstoffeffizientere Behälterdesigns und -materialien werden eingeführt.

Im vergangenen Jahr haben wir auch erfolgreich mit Kongressabgeordneten und Regierungsbehörden zusammengearbeitet, um unsere Interessen in Washington, DC, zu vertreten und ein positives Geschäftsumfeld für Betreiber von Passagierschiffen landesweit sicherzustellen. Durch Mitgliederbeiträge und strikte strategische Planung entwickelt die PVA Programme zur Mitgliederbenutzung und fördert auch Themen, die für die Industrie auf nationaler Ebene wichtig sind.

Illegale Urkunden

Die PVA und ihre Mitglieder sind seit langem der Sicherheit verpflichtet. Ein Bereich, der uns zunehmend Sorgen bereitet, ist der illegale Handel. Illegale Charterflüge sind in praktisch jedem Hafen unseres Landes auf dem Vormarsch und diese Betreiber stellen eine wachsende Bedrohung für die öffentliche Sicherheit dar. Illegale Charter-Betreiber umgehen die Aufsichts- und Sicherheitsaufsicht der Küstenwache, stellen die Öffentlichkeit in potenziell gefährliche Situationen und konkurrieren direkt mit den rechtmäßigen Betreibern von Passagierschiffen.

Wir sehen auch einen Anstieg der Websites, die diese illegalen Charter-Operationen fördern. Diese Websites machen es Freizeitschiffern leicht, illegale Charter zu vermarkten. In vielen Fällen entsprechen die angebotenen Schiffe einfach nicht den Vorschriften der US-Küstenwache.

Aus diesem Grund ermutigt die PVA die Küstenwache nachdrücklich, die Durchsetzung landesweit zu verstärken, und wir stellen fest, dass sie auf unsere Anfragen zu reagieren beginnen. In diesem Sommer besetzte die Küstenwache in Chicago 39 Freizeitboote, die im Verdacht standen, illegal zu operieren. Sie gaben 22 Strafanzeigen und 50.000 Bußgelder heraus. Wir begrüßen diese Bemühungen und hoffen auf zusätzliche Durchsetzungsmaßnahmen in anderen US-Häfen.

Küstenwache RBDM & PVAs Flaggschiff-SMS

Die Umsetzung von Unterkapitel M dürfte die bereits angespannten Inspektionsressourcen der Küstenwache zunehmend unter Druck setzen. Die PVA fordert den Kongress durch Lobbyarbeit auf, ausreichende Mittel für die Inspektionsmission der Küstenwache bereitzustellen. Die Betreiber der Küstenwache und der Passagierschiffe arbeiten seit vielen Jahren eng zusammen, um den sicheren Betrieb der Wasserstraßen unserer Nation zu fördern. Obwohl wir uns nicht immer einig waren, haben wir einen gegenseitigen Respekt entwickelt, der zu einer herausragenden Sicherheitsbilanz für die Passagierschifffahrt in den USA geführt hat.

Wir sind jedoch ermutigt, dass die Küstenwache den Policy Letter und Matrix Risk Based Decision Making (RBDM) verwendet. Dieses neue Inspektionsinstrument wurde im vergangenen Jahr ins Leben gerufen und bietet Kriterien für Inspektoren der Küstenwache, um den Umfang einer Schiffsinspektion risikobasiert zu bewerten, zu ändern oder zu reduzieren. Viele Faktoren werden für diese Entscheidungen verwendet, aber ein Schlüsselelement ist die Verwendung eines Sicherheitsmanagementsystems.

Das Flagship Safety Management System (SMS) von PVA wurde von der Küstenwache im Juni 2017 als eine akzeptierte SMS anerkannt, die sich auf diese Matrix für einen eingeschränkten Umfang von Inspektionen qualifiziert. Die Nutzung von Instrumenten wie dem RBDM könnte für eine zweifellos gestresste Belegschaft der Küstenwache Abhilfe schaffen und die Inspektionsressourcen der wachsenden inspizierten US-Schiffsflotte besser verteilen.

Unterstützung für US-Werften

Die Mitgliedschaft der PVA umfasst nicht nur Passagierschiffsbetreiber, sondern auch US-Werften. Infolgedessen schließt unser Verein Werft-bezogene Programme in seiner Befürwortungskriegskiste ein. Im vergangenen Jahr war die PVA erfreut, dass die Regierung das Förderprogramm für kleine Werften erneuerte und vollständig finanzierte.

Das Small Shipyard Grant Program, das von der US Maritime Administration verwaltet wird, existiert seit etwa einem Jahrzehnt und wurde für weitere drei Jahre verlängert (bis zum Finanzjahr 2020). PVA hat dieses Programm im Laufe der Jahre stark unterstützt, da es für US-Werften und Passagierschifffahrtsunternehmen, die neue Schiffe bauen, an Bedeutung gewinnt.

PVA / USCG Qualitätspartnerschaften

PVA trifft sich mehrmals im Jahr mit der Führung der Küstenwache, um nicht regulatorische Lösungen für Industrieunternehmen durch die so genannte PVA / Coast Guard Quality Partnership zu erkunden. In diesem Jahr haben Experten aus Industrie und Küstenwache die häufigsten Arten von Unfällen auf Fahrgastschiffen untersucht: Ausrutschen, Stolpern und Stürzen. Die Gruppe berichtete über wichtige Daten, die Best Practices zur Verbesserung der Ausbildung und anderer Strategien zur Risikominderung vermitteln. Die Partnerschaft hat auf Anfrage vieler unserer Branche auch Leitlinien zur Klärung der Anforderungen und Verfahren für die Automatisierung von Motoren entwickelt. Darüber hinaus diskutierten wir über illegale Charter, den Bedarf an Inspektionsressourcen der Küstenwache, die Notwendigkeit einer konsequenten Anwendung der Vorschriften und Richtlinien der Küstenwache in allen Häfen, Sicherheitsstatistiken für Passagierschiffe, Sicherheit und eine Vielzahl anderer für die Industrie wichtiger Themen.

Das PVA Alternative Sicherheitsprogramm (ASP)

Betreiber von Passagierschiffen bleiben wachsam, wenn es um die Sicherheit ihrer Schiffe und Einrichtungen geht. Viele PVA-Mitglieder verwenden das von der Küstenwache genehmigte PVA-Alternativsicherheitsprogramm (ASP) für ihre Sicherheitsanforderungen für Schiffe und Einrichtungen, wie es in den Vorschriften des Maritime Transportation Security Act (MTSA) vorgeschrieben ist. In diesem Jahr hat die PVA zusammen mit der Küstenwache eine Überarbeitung des PVA-ASP durchgeführt, um den Anforderungen einer fünfjährigen Regulierungserneuerung zu entsprechen. Diese vierte Revision des ASP wurde im September von der Küstenwache genehmigt und enthält Aktualisierungen zu neuen Vorschriften und Policy Letters der Küstenwache. Darüber hinaus enthält der PVA ASP neue Tools und Ressourcen für die Cyber-Sicherheit, die den Mitgliedern helfen sollen, Best Practices für das Management von Cyber-Sicherheitsrisiken für ihre Operationen zu entwickeln. PVA hat auch Bewertungsarbeitsblätter entwickelt, die den PVA-Mitgliedern helfen sollen, ihre Sicherheitsbedürfnisse besser zu analysieren.

PVA Annual Convention bei MariTrends 2018, 28.-31. Januar 2018, Savannah, Ga.

In diesem Monat versammeln sich PVA-Mitglieder im Savannah International Trade & Convention Center in Savannah, Georgia, um den Dialog über die oben diskutierten Themen und viele weitere wichtige Branchenthemen fortzusetzen. Fast 100 Sessions, Workshops, Roundtables und Social Events sind geplant. Mehr als 90 Aussteller präsentieren auf der MariTrends-Messe 2018 Produkte und Dienstleistungen speziell für Fahrgastschifffahrtsunternehmen.

Der Ausbau der Mitgliederzahlen trägt weiterhin zur Vielfalt unseres Verbandes bei und damit einhergehend neue Themen, Chancen und Herausforderungen. Wir begrüßen diese Dinge und fühlen uns verpflichtet, die sich ständig ändernden Bedürfnisse der Passagierschiffsindustrie im neuen Jahr und darüber hinaus zu erfüllen.

Der Autor

Jeff Whitaker ist derzeit der PVA President und ist der Vessel Operations Consultant für Hudson River Cruises und Events. Das Unternehmen bietet Sightseeing-, Dinner- und Charter-Kreuzfahrten auf seinem einzigen 300-Personen-Schiff, dem Rip Van Winkle am Hudson River. Er ist seit 2001 Mitglied des PVA Safety and Security Committee und war dessen Vorsitzender. Jeff ist seit seiner Gründung Mitglied der FLAGSHIP-Arbeitsgruppe. Jeff ist seit 2011 Mitglied des Board of Directors, diente 2015 als PVA Secretary / Treasurer und 2016 als PVA Vice-President.

(Wie in der Januar 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )