Verbesserung der historischen Lake Michigan Docking-Einrichtungen

Von Brian Hinrichs • 23 Februar 2018

Dies ist eine Geschichte über zwei Gemeinden am Ufer des Lake Michigan und die einzigartige Autofähre, die sie verbindet. Der SS Badger bietet eine nautische "Autobahn" über eine der wichtigsten Wasserstraßen unserer Nation und befördert Passagiere, übergroße Lasten und Lastwagen aller Art. Im Wesentlichen stellt die Fähre eine lebenswichtige Lebensader des Handels, Tourismus und Wirtschaftswachstum zwischen den Städten Manitowoc, Wisconsin und Ludington, Michigan.

Das Badger, das 2016 vom US-Innenministerium als nationales historisches Wahrzeichen ausgezeichnet wurde, dient diesen Gemeinden seit über 60 Jahren. Aber wie in vielen anderen Bereichen unserer Binnenhafeninfrastruktur zeigen auch die Dockanlagen in beiden Hafenstädten ihr Alter und sind dringend reparaturbedürftig. Dank der kürzlich erfolgten Genehmigung eines USDOT FASTLANE-Zuschusses und der staatlichen Finanzierung durch das Wisconsin Harbor Assistance Program (HAP) ist die finanzielle Unterstützung für die Revitalisierung jetzt fest etabliert. Ein neues Kapitel in dieser jahrzehnte alten Geschichte fängt an zu beginnen.

Das FASTLANE-Programm

Das FASTLANE-Zuschussprogramm wurde ursprünglich zur Förderung der Schifffahrt und des Transportwesens für die langfristige Erlangung nationaler Effizienzen und zur Förderung kritischer Güter- und Autobahnprojekte im ganzen Land entwickelt. Bei der ersten Ausschreibung für FASTLANE-Zuschüsse erhielt USDOT 212 Anträge, in denen Zuschüsse in Höhe von fast 9,8 Milliarden US-Dollar beantragt wurden, 13 Mal mehr als zur Verfügung standen. Von den 212 Anträgen betrafen 136 Projekte in städtischen Gebieten, während die übrigen 76 Projekte im ländlichen Raum unterstützten.

Mit anderen Worten, der Wettbewerb um die Finanzierung war sehr hart. Tatsächlich wurde der Zuschuss für den SS-Dachs als einziges Nicht-Bahn-Projekt genehmigt - ein Beleg für die Einzigartigkeit der beiden Dockeinrichtungen und die Bemühungen der verschiedenen Staaten, die dieses gemeinschaftliche und lohnenswerte Projekt definieren.

Die Ursprünge des SS-Badgers

Der SS Badger wurde 1952 ursprünglich als Eisenbahnwagenfähre gebaut und 1953 in Dienst gestellt. Das 410-Zoll-Schiff wurde speziell entwickelt, um den rauen Bedingungen zu begegnen, denen es während des ganzen Jahres beim Segeln auf dem Michigansee begegnen würde. Der Dachs regierte als Queen of the Lakes während der Goldenen Ära der Autofähre in den späten 1950er Jahren. Als sich die Wirtschaft der Eisenbahngesellschaften andere Autofähren zu Mottenkugeln oder dem Schrottplatz verpasste und von der Wirtschaft verdrängt wurde, segelte der Badger im November 1990 zum letzten Mal von Wisconsin nach Ludington.

Der Untergang der Autofähren war natürlich verheerend für die Gemeinden, denen sie dienten, und für die Tausenden von Passagieren, die sie liebten. Die Dinge änderten sich nur ein Jahr später, als der Unternehmer Charles Conrad seine Ressourcen einsetzte, um den SS Badger neu zu erfinden, um Freizeitpassagiere, Fahrzeuge und Fracht zu transportieren. Heute unternimmt der Badger von Mitte Mai bis Mitte Oktober täglich die vierstündige Rundfahrt über den Lake Michigan von Manitowoc nach Ludington.

Fast Forward bis 2015

Im Jahr 2015 stattete Foth, eine in Green Bay, Wisconsin ansässige Ingenieurberatungs- und Baumanagementfirma, dem Hafenmeister in Manitowoc einen Besuch ab, um die notwendigen Verbesserungen für ihre Dockeinrichtungen in Gang zu bringen und mögliche Finanzierungsmöglichkeiten zu untersuchen. Weitere Treffen mit wichtigen Interessengruppen, darunter die Stadt Ludington und der Eigentümer, Lake Michigan Carferry Service (LMC), folgten bald. Foth, mit langjähriger Erfahrung in Design, Engineering und Bauleitung von Hafen- und Hafeninfrastrukturprojekten in der gesamten Region der Großen Seen, war eine natürliche Wahl. Dieses Projekt erforderte auch Expertise in der Akquisition und Verwaltung von Fördermitteln - eine der Kernkompetenzen von Foth. Eine starke Zusammenarbeit zwischen allen Spielern entwickelte sich schnell.

Das Foth-Team begann mit der Durchführung einer Standortbewertung und der Durchführung vorbereitender technischer Arbeiten, um eine Reihe von vorgeschlagenen Verbesserungen an den Manitowoc- und Ludington-Dockingeinrichtungen zu identifizieren - sowohl kurz- als auch langfristig.

Verbesserungen identifiziert

Auf der Ludington-Seite wurde das bestehende Holzfender-System 1930 installiert und 1946 renoviert. Es überrascht nicht, dass sich die derzeitige Struktur in einem fortgeschrittenen Stadium befand, in dem die Fenderwände stark aus dem Lot herausreichten und sich nach außen wölbten. Die vorgeschlagenen Arbeiten umfassen ein rund 260 'langes Holzfender-Wandsystem, die Renovierung oder den Austausch bestehender Mooring-Delfine sowie die Spundbohlenverkleidung der vorhandenen Schürzenkonstruktion.

Darüber hinaus erlitt die Anlegestelle in Manitowoc einen erheblichen Ausfall [eines Teils des Stahlspundwandschotts und des Holzpfahl-Fendersystems], der durch die jüngsten schweren Wind- und Seebedingungen in den Wintermonaten 2015-2016 verstärkt wurde. Vorgeschlagene Arbeiten umfassen eine ca. 420 'lange verankerte Stahlspundwand mit einem Gummi- "Konus- und Plattenfender" -System, um die Kräfte zu absorbieren, die mit dem Andocken des 6.000 Tonnen schweren Schiffes verbunden sind. Die Konzepte für die Dammwände wurden auf der Grundlage von Materialverfügbarkeit, Langlebigkeit, Umwelt- / Standortbeschränkungen, Kosten, landseitigen Tätigkeiten sowie Dachsarbeiten entwickelt, um An- und Abfahrtsmanöver einzubeziehen.

Infrastructure Challenges in Community Assets transformieren

Der wirtschaftliche Nutzen des Badger-Projekts ist beträchtlich. Der wichtigste unter diesen ist der Wert der Aufrechterhaltung der Autobahn 10 Verbindung. US 10 ist eine Ost-West-Autobahn der Vereinigten Staaten, die die Bundesstaaten Michigan mit Wisconsin, Minnesota und South Dakota verbindet, indem sie über 60 Meilen des Lake Michigan fahren. Daher ist die Fähre von entscheidender Bedeutung für die Wirtschaft von Manitowoc, Ludington und den umliegenden Städten und Landkreisen mit geschätzten jährlichen wirtschaftlichen Auswirkungen von 35 Millionen US-Dollar.

Weitere Vorteile sind:

Der Weg nach vorne

Foth wurde von den Städten Manitowoc und Ludington zusammen mit dem Lake Michigan Carferry Service beauftragt, das gesamte Projekt zu leiten, das Umwelt-Due-Diligence, Design und Baumanagement umfasst. Die Bauarbeiten sollen im Oktober 2018 auf beiden Seiten des Sees beginnen und bis Mai 2019 abgeschlossen sein, gerade rechtzeitig für den Fährbetrieb im Mai.

Wenn das Projekt abgeschlossen ist, werden die Anlagen aktualisiert, Notfallwartungsaktivitäten werden nicht mehr regelmäßig stattfinden und der Dachs wird besser in der Lage sein, aktuelle und zukünftige multimodale Seefracht- und Passagierbewegungen über den Michigansee hinweg aufzunehmen.

Eine wichtige Verkehrsverbindung, die 1953 begann, hat dank der gemeinsamen Anstrengungen von Foth, den Städten Ludington, Michigan und Manitowoc, Wisconsin, neues Leben erhalten. LMC; und die staatlichen Förderprogramme FASTLANE und HAP. Transformation ist möglich. Und es ist nie weh, die Stakeholder daran zu erinnern, dass Meeresautobahnen für die intermodale Gleichung des Landes von entscheidender Bedeutung sind.

Der Autor

Brian L. Hinrichs, PSS, ist Senior Client Manager und leitet die Praxis für Häfen und Häfen bei Foth Infrastructure and Environment (Foth). Er ist ein national anerkannter Führer in der Entwicklung, Finanzierung und Ausführung von Sedimentmanagement- und Küsteninfrastrukturprojekten. Er hat in den letzten 10 Jahren über 100 Millionen Dollar an Zuschüssen für Wasserressourcenprojekte erhalten. Er ist auch ein hochrangiges Mitglied der technischen Beratenden Ausschüsse des Hafens und der Schifffahrt und der Energie und Umwelt der American Association of Port Authorities (AAPA) und Mitglied des technischen Beratungskomitees für das Great Lakes Dredge Team.

(Wie in der Februar 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )