Werften: FMG & seine Suche nach USCG-Eisbrechern

Bild: Fincantieri Marine Group

Das ganze Schiff (der über 40-jährige Polarstern) ist einfach veraltet. System für System können Sie keine Ersatzteile kaufen. alles muss maßgeschneidert sein. Und dann sind die Reparaturen auch eine Herausforderung, da man nicht durch den Rumpf gehen kann, alles muss von oben nach unten kommen. Es ist voll mit Bleifarben, Asbest und PCBs, so dass allein die Umweltgefahren, die auf diesem Schiff noch vorhanden sind, die Arbeit sehr schwierig machen. Bruce Baffer, Konteradmiral USCG (aD), Leiter des Polar Security Cutter Pro

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Als die US-Küstenwache ihre Eisbrecherflotte wieder aufbaut, sprachen wir mit RADM Bruce Baffer (Ret.), Dem Leiter von Fincantieris Bemühungen, den Auftrag zum Bau der Polar Security Cutters zu gewinnen.

Es ist ein starkes Argument für die USA, eine neue Klasse von Eisbrechern zu bauen. Während Nachrichten über den globalen Klimawandel und die schrumpfenden Eiskappen an beiden Polen tägliches Schlagzeilenfutter sind, bleibt die Seeschifffahrt in und um die Arktis und Antarktis eine der schwierigsten und gefährlichsten Einsatzgebiete auf hoher See. Im Norden nimmt der kommerzielle Schiffsverkehr zu, von Tankern bis zu Kreuzfahrtschiffen, und es gibt eine riesige, aber noch nicht festgelegte Menge an natürlichen Ressourcen, die möglicherweise entdeckt und geborgen werden. Aber machen Sie keinen Fehler: Der Motor für die USA, seit den ersten 40 Jahren die ersten schweren Eisbrecher zu bauen, ist eine Frage der politischen Interessen und der Verteidigung. Es ist kein Geheimnis, dass Russland eine führende Rolle in der Region innehat, mit einer Eisbrecherflotte von fast 50 Jahren. In den letzten zehn Jahren hat auch China seine Aktivitäten in der Region verstärkt. Gleichzeitig hat die US-Präsenz in der Region abgenommen.

"Alles, was Sie tun müssen, ist Google" Polar Star and Deep Freeze "und jedes Jahr erhalten Sie diese Antworten", weshalb die USA ab jetzt ihre Flotte von Eisbrechern neu aufbauen müssen, sagte Baffer, Chef der Fincantieri Marine Group, um die USA zu gewinnen Vertrag mit dem Polar Security Cutter. Selbst der Begriff "Wiederaufbau" der Eisbrecherflotte ist ein Missverständnis, da die "Flotte" heute nicht viel zu bieten hat, wie Baffer nur zu gut weiß. „Meine letzte Aufgabe bestand darin, Polar Star am Laufen zu halten, und wir verbrachten den ganzen Sommer damit, es wieder zusammenzubauen“, folgte die jährliche Wanderung in die Antarktis, um McMurdo erneut zu versorgen. „Wenn (Polar Star) zu McMurdo kommt, wäre jede Nacht ein völlig neues Abenteuer in der Schadenskontrolle, und sie verbringen die ganze Nacht damit, sie wieder zusammenzusetzen. Sie schaffen es, weil Coasties das tun. Aber es ist nur eine Frage der Zeit. Es ist nicht "wenn" es im Eis zusammenbricht, es ist eine Frage von "wann". Und wir haben keinen zweiten Eisbrecher, der bereit ist, ihn zu holen. “

Eine Angelegenheit der nationalen Sicherheit

Die Hauptaufgabe von Polar Star besteht in der Neuversorgung der McMurdo-Station in der Antarktis. Die Notwendigkeit einer neuen Flotte eisfähiger Schiffe überschreitet diese Mission und ist laut Baffer eine Frage der nationalen Sicherheit.

"Das Programm wird derzeit von nationaler Souveränität und Konkurrenz um Ressourcen - ökonomische Ressourcen - in der Arktis bestimmt", sagte Baffer. Aus diesem Grund wurde das Eisbrecherprogramm in Polar Security Cutter umbenannt.

Da sowohl Russland als auch China ihre Präsenz in der Region ausbauen, ist, um es einfach auszudrücken - "Präsenz" erforderlich, damit die USA ihr Interesse an einer nördlichen Grenze nicht aufgeben, ironisch in einer Zeit, in der der politische Fokus streng auf die Grenzkontrolle gerichtet ist.

Es gibt wirtschaftliche und politische Interessen in Bezug auf die natürlichen Ressourcen der Arktis sowie eine aufkeimende Öko-Tourismusbranche, darunter das weltweit erste Eisbrecher-Kreuzfahrtschiff für Frankreichs Ponant.

Bild: Fincantieri Marine Group Eine Frage der Erfahrung

Seitdem die USA vor mehr als 40 Jahren einen Eisbrecher gebaut haben, ist es für den Erfolg von entscheidender Bedeutung, das richtige Team - Designer, Baumeister, Ausstatter - zu finden. Baffer, der die weltweite Reichweite von Fincantieri und seine lange Geschichte beim Bau von Eisbrechern feststellt, unterschätzt nicht die Bedeutung dieses Vertrages und ist von Natur aus für den Ansatz seines Teams voreingenommen.

„Dies wird der schwere Eisbrecher der westlichen Welt sein; Dies wird das Flaggschiff sein, und Fincantieri hat viele Eisbrecher gebaut “, sagte Baffer.
Es besteht ein offensichtliches Interesse der Küstenwache, des Schiffsdesigns, des Schiffbaus und der Schiffsausstattung, um das Polar Security Cutter-Projekt in Gang zu bringen, und wie der Kommandant der US-Küstenwache, Admiral Karl Schultz, in seinem Interview ab Seite 46 feststellt, sind die Nummern angefügt Das Programm umfasst 6-3-1… sechs Schiffe insgesamt, drei „schwere“ Eisbrecher und vielleicht am wichtigsten, eines, das jetzt den Zustand des Polarsterns hat.

Die technischen Vorschläge wurden eingereicht, die Kostenvorschläge wurden zum Zeitpunkt der Drucklegung eingereicht, und laut Baffer will die Küstenwache diesen Preis bekommen und so schnell wie möglich beginnen.

"Der Zeitplan ist sicherlich aggressiv und hat viele Programmentscheidungen zur Folge", sagte Baffer. Er glaubt, dass ein GAO-Bericht über das Projekt die Küstenwache und die Marine zu Unrecht kritisiert.

„Der Zeitplan ist aggressiv, aber die Regierung war von Anfang an mit der Industrie an der Spitze.“ Das FMG-Team besteht aus Vard und Aker Artic, die eine kumulative Basis für den Schiffbau, die Planung von Eisbrechern und den Bau sowie die Erfahrung mit Regierungsverträgen bieten das ist beneidenswert.

Von Anfang an zählt Baffer Fincantieri, ein in Europa ansässiges multinationales Unternehmen mit umfangreichen Eisbrecher- und Regierungsschiffbauarbeiten, zu den wichtigsten Stärken seiner Bemühungen.

„Ein Großteil der Technologie für Eisbrecher ist derzeit im Ausland. Wir haben in den USA seit Mitte der 70er Jahre keinen schweren Eisbrecher gebaut. “
„Wir haben unser gesamtes Team so konzipiert, dass es sowohl in der Produktion als auch im Design auf diesen Zeitplan reagiert“, sagte Baffer. „Eisbrecher gehören unter anderem dazu, dass es nicht so viele Designexperten auf der Welt gibt, die echte Experten sind. Jetzt haben wir Vard und unser anderer Designpartner ist Aker Arctic, und zwischen diesen beiden ist das ziemlich genau das (Eisbrecher-) Gehirn-Vertrauen weltweit. “