ABS & die Zukunft der Klassifizierung

Christopher J. Wiernicki, ABS-Vorsitzender, Präsident und CEO. Foto: ABS

Die Diskussion über die „Zukunft der Klasse“ scheint heute aktueller denn je zu sein, da die Schifffahrtsbranche sich in einer transzendenten Zeit befindet, in der die Digitalisierung, die Dekarbonisierung und eine lange Liste damit zusammenhängender Sicherheits- und Risikoprobleme die Aufmerksamkeit und das Budget der Reeder weltweit beschäftigen.
"Es gibt viele Dinge in der Branche und in der Tat auf der Welt, und mit Blick auf die Zukunft denken wir, dass wir eine 'neue Norm' suchen", sagte Christopher J. Wiernicki, ABS-Vorsitzender, Präsident und CEO. "Es ist eine Norm, in der jeder in der Branche Unsicherheit zu unserem Freund machen muss."
Die Weichen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen sind gestellt, doch der Weg ist alles andere als sicher, da die Schifffahrtsunternehmen mit den besten Mitteln und Methoden ringen, um nicht nur neue Standards zu erreichen, sondern diese auch unter Beibehaltung eines soliden Geschäftsmodells.

"Es gibt viele Wegweiser, die uns dabei unterstützen, aber wie wir uns als Branche für die Verbindung dieser Wegweiser entscheiden, wird wirklich einen Unterschied bewirken", sagte Wiernicki. Neben der zunehmenden Unsicherheit und Unvorhersehbarkeit des Marktes zählt Wiernicki die Auswirkungen der Regulierung auf die Schifffahrtszyklen und die Auswirkungen der Technologie - nicht nur der Technologie selbst, sondern der zunehmenden Geschwindigkeit des technologischen Wandels - zu den „drei tektonischen Verschiebungen“, die die maritime Industrie für die kommende Generation beeinflussen . Aus diesen Verschiebungen ergeben sich fünf Möglichkeiten und Herausforderungen, darunter:

• Der Effekt von Digitalisierung und Automatisierung,

• Internet-Sicherheit,

• Der fortgesetzte Fokus auf Leistungsoptimierung,

• Der Kurs zur kohlenstoffarmen Schifffahrt und

• „Die letzte, die mir am nächsten liegt und die mir am Herzen liegt, ist die Sicherheit.“ Die Konvergenz neuer Technologien bietet zwar enorme Aussichten und Geschäftsmöglichkeiten, birgt jedoch auch Herausforderungen, von der Auswahl der besten neuen Technologie für Ihr Flottenprofil bis hin zur Erkennung und Bekämpfung unbeabsichtigter Folgen der Digitalisierung, Automatisierung und Dekarbonisierung. "Dies wird Auswirkungen auf die zukünftige Konstruktion, den Bau und den Betrieb von Schiffen haben", sagte Wiernicki.

Das Geschäft der Technologie
Wiernicki ist der Ansicht, dass es in Zukunft nicht nur darum geht, neue Technologien im luftleeren Raum einzuführen, sondern vielmehr zu bewerten, wie sich dies auf den gesamten Seebetrieb auswirkt, von den Emissionen über die Leistung bis hin zum Risikoprofil Geschäft der Schifffahrt.

„Man merkt, dass sich (Technologie-) Elemente wie die Poseidon-Prinzipien einschleichen, die im Wesentlichen die Schifffahrtstechnologie und die Finanzwelt zusammenführen, wenn man sich die nächste Schiffsgeneration ansieht und die Banken damit beginnen, die Finanzierungsbedingungen zu vergleichen“, sagte Dr. Wiernicki.

"Sie werden sehen, dass die technische Seite genauso wichtig wird wie die kommerzielle Seite der Entscheidungsfindung."
Hand in Hand mit dem Tempo der Technologie wird das Tempo der Regulierung sein, wohl eine der größeren Hürden in der Gleichung, da die Technologie- und Wirtschafts- / Finanzgemeinschaften einen kommerziellen Impuls haben, um mit dem Tempo fortzufahren.

„Die Vorschriften müssen beschleunigt werden, um technisch machbar und wirtschaftlich zu sein. Tatsächlich schicke ich jetzt einen persönlichen Brief an Kitack Lim von der IMO, in dem er aufgefordert wird, sich eingehend mit SOLAS zu befassen, einer Vorschrift, die nicht nur vor dem Internet und dem iPhone erstellt wurde, sondern auch vor dem Fax Maschine “, sagte Wiernicki. "Es ist eine Verordnung, die verbessert werden muss, und dies ist eine Herausforderung für die Verordnung insgesamt, um in der Lage zu sein, die rasche Geschwindigkeit des technologischen Wandels zu berücksichtigen."

Wiernicki betrachtet den ISM-Sicherheitsmanagement-Code als potenziellen Rahmen für die Branche auf dem Weg in die digitale 4.0-Welt.

"Es ist aus Systemsicht aufgebaut und so konstruiert, dass es der Technologie gegenüber gleichgültig ist. Es erkennt an, dass Zukunftssicherheit ein Synonym für Sicherheit und Zuverlässigkeit ist", sagte Wiernicki. „Das zeigt sich allmählich, wenn die Flaggenstaaten ihre Anforderungen an die Cybersicherheit in ISM umsetzen. Ich denke jedoch, dass ISM im Allgemeinen von einem Compliance-Check-off zu einem wichtigen Management-Tool übergehen wird. “

„Man merkt, dass sich (Technologie-) Elemente wie die Poseidon-Prinzipien einschleichen, die im Wesentlichen die Welt der Schifffahrtstechnologie und der Finanzen zusammenführen, wenn man sich die nächste Schiffsgeneration ansieht und die Banken beginnen, die Finanzierungsbedingungen zu vergleichen.“
Christopher J. Wiernicki, ABS-Vorsitzender, Präsident und CEO

Die Zukunft des Kraftstoffs
Mit immer strengeren Emissionsaufträgen geht eine Diskussion und Forschung über zukünftige Treibstoffe für die Schifffahrt einher.

„Durch die Konzentration auf LNG als Kraftstoff, Geschwindigkeitsoptimierung und Just-in-Time-Versand, der die Auslastung der Reise verbessert, kann man bis 2030 (und die 40% ige CO2-Reduzierung für den Frachttransport) kommen“, sagte Wiernicki. Aggressive Ziele für 2050 zu erreichen, ist eine andere Sache.

„Wenn wir über die Brennstoffauswahl der Zukunft sprechen, geht es nicht um LNG, Methan, Ethan oder Ammoniak. Es sind Ideen. Es geht darum, gemeinsam Ideen zu sammeln und zusammenzuführen “, sagte Wiernicki. Eine kollektive Herausforderung besteht darin, voranzukommen. Es wird keine eindeutige Kraftstofflösung sein. "Es wird eine hybride Lösung sein, eine Kombination von Dingen mit einem stärkeren Fokus auf die operative Leistung. Hier hilft die Digitalisierung den Reedern, fundiertere Entscheidungen zu treffen."

ABS Zukunft

Da sich die Branche ändert, muss sich natürlich auch die Klasse ändern. "Wir bei ABS machen eine digitale Transformation durch", sagte Wiernicki. "Wir bewegen uns schrittweise in Richtung der Zukunft der Klasse, die sich von einem kalenderbasierten Vermessungszyklus zu einem zustandsbasierten Zyklus entwickelt." kalenderbasierte Vermessung zu einem zustandsbasierten Vermessungszyklus.

In Bezug auf Digitaltechnik sei die Führungsrolle von ABS besonders deutlich bei schnell aufkommenden Bedrohungen der Cybersicherheit.

„ABS war die erste Klassifikationsgesellschaft, die die Bedeutung der Cybersicherheit wirklich erkannt hat. Cyber ist das Sicherheitssystem, das Sie nicht unbedingt sehen können “, sagte Wiernicki.

„In der Vergangenheit haben wir in den Strukturen und Ausstattungsbereichen gute Arbeit geleistet, die traditionell auf den sichtbaren Dingen basiert. In der digitalen Welt basiert Sicherheit auf Dingen, die man nicht unbedingt sehen kann ... der Software und den Daten. “
Angesichts der kumulativen Probleme, Herausforderungen und komplexen technologischen Diskussionen für die Industrie von heute kommt es Wiernicki auf die Sicherheit an.

„Technologie ist interessant, ich bin Technologe. Der Zweck der Technologie ist es jedoch, wirtschaftlichen Wert freizusetzen. Technologie hat keinen Sinn für Humor, keinen gesunden Menschenverstand und keine Instinkte. Es sind Menschen “, sagte er.

„Die Herausforderung für diese Branche besteht künftig darin, traditionelle Fähigkeiten mit nicht-traditionellen Fähigkeiten zu verbinden. Es sind Leute. Als Klassenverein haben wir Ingenieure und Vermessungsingenieure, die Seite an Seite mit einer völlig neuen Generation von Menschen sitzen, die wir noch nie rekrutiert haben: Datenwissenschaftler, Systemingenieure, Informatiker, Risikoingenieure. “

Schifffahrtsunternehmen in dieser Branche sind im Allgemeinen traditionell vertikal organisiert. in Zukunft müssen sie horizontal organisiert werden. Sie werden Konnektivität zwischen Anbietern, Werften, Klassen und anderen sehen. Dafür braucht man Leute. “

Christopher J. Wiernicki, ABS-Vorsitzender, Präsident und CEO. Foto: ABS