Eco Ships: Die neue Norm für Schiffe der Spitzenklasse

Von Gericht Smith • 21 Februar 2018

Die hohen Durchschnittskosten für Bunkertreibstoff in den letzten zehn Jahren führten zu einem gestiegenen Interesse an Kraftstoffeffizienz. Reeder haben es schwer, höhere Preise als Reaktion auf Kostensteigerungen zu verlangen. Dadurch lassen sich Einsparungen bei den Betriebs- und Brennstoffkosten erzielen. Die Treibstoffkosten machen etwa 70 bis 85 Prozent der Kosten für den Betrieb eines Schiffes aus, so dass Einsparungen, die beim Verbrauch erzielt werden, zu ihrem Endergebnis führen.

Schiffe, die mit einer höheren Geschwindigkeit fahren, wie etwa Gas- und Containerschiffe, sehen die höchste prozentuale Anpassung. Dies liegt daran, dass die Geschwindigkeits- / Verbrauchskurve umso steiler wird, je schneller ein Schiff fährt. Es braucht nicht viel Energie, um ein Schiff von stationären auf 2 Knoten zu bewegen, aber es braucht eine große zusätzliche Menge an Kraft, um es von 15kt auf 17kts zu schieben.

Der Trend ist jedoch nicht auf die schnelleren Schiffe beschränkt. Anfang 2016 waren mehr als die Hälfte aller bestellten Schiffe für Eco-Spezifikationen und jetzt bei 80 +% der ausstehenden Bestellungen. Die Schiffsbauer reagierten auf die Wünsche der Eigner nach Kosteneinsparungen, indem sie bessere Motoren, Rumpfformen und Propeller sowie andere marginale Verbesserungen im Design zur Senkung des Treibstoffverbrauchs anbieten. Der Trend bei der Eigneranpassung von Eco-Schiffen ist in den folgenden Tabellen zu sehen.

Die Ölpreise waren in den letzten zwei Jahren weicher, belasten aber weiterhin die Eigentümerkassen. Die Nachfrage der Charterer nach schnellerer Lieferung von Öl war schon lange kein Thema mehr und sie schienen eine strukturell langsamere Flotte akzeptiert zu haben. Dies wird von allen Seiten für effizientere Schiffe bevorzugt, auch wenn ihnen die hohen Höchstgeschwindigkeiten fehlen, die viele während des Rohstoff-Superzyklus in den 2000er Jahren wollten. Diese Schiffe verlangen möglicherweise eine höhere Zeitcharterrate, aber wenn die Bunkerpreise steigen, steigt die Wahrscheinlichkeit, dass die Gewinne steigen, die sie möglicherweise haben könnten.

Neuere Jones Act-Tanker wurden mit koreanischen Yard-Designs gebaut, einschließlich Eco-Motoren. Die rückläufigen Marktrenditen machen jedoch zukünftige Aufträge auf Basis des Treibstoffverbrauchs unwahrscheinlich. Jeder neue Auftrag, der in einer US-Werft aufgegeben wird, würde fast sicher für den effizientesten Motor aufgrund der geringen zusätzlichen Kosten der Verbesserung des Motors im Vergleich zu dem $ 100mn + Preisschild entscheiden, das bereits für den Bau in den Hochkostenwerften anfällt. Derzeit werden 23% der US-Tankerflotte und 19% der Containerschiffe mit Eco-Motoren betrieben. Die Prämie für Schiffe vom Typ Eco kann je nach Gesamtpreis des Vermögenswerts etwa 5% des Gesamtwerts betragen. Dies macht es zu einer wertvollen Spezifikation, die nach dem Brennstoffwechsel im Jahr 2020 noch wertvoller werden kann. Die Möglichkeit, Tonnen Treibstoff pro Tag einzusparen, kann sich auf mehrere Hunderttausend Dollar pro Jahr belaufen und führt direkt zu höheren TCE-Renditen für die Schiffe.

Das Überleben in den Schifffahrtsmärkten kann in Zeiten schwacher Renditen oft auf hauchdünnen Margen beruhen. Da sich die meisten Märkte in einem depressiven Zustand befinden, kann der Wert von Eco-Schiffen den Unterschied zwischen dem Leben mit dem nächsten Bullenmarkt oder dem Abverkauf von Vermögenswerten am Ende des Zyklus bedeuten.

Wie in der Ausgabe 2018 von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht: https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201802/